Uuden 1,6 TDi 105 hv korvattiin Golf alueella 2,0 TDi 110 hv. Kokonaistulos on hyvä, koska kompakti Volkswagen on aina viite ja vähentää kulutusta, mutta hyödyt eivät ole mitään muuta kuin riittävä.

Päivät ovat ohi, kun uusi moottorin suorituskyky ylitti edellisen menoja enemmän tai vähemmän sama. 1,6 TDi-105 on esimerkki siitä, että energiatehokkuus on ensisijainen. Ennen kuin aloitat, muistat että kun 2000E suunnitelman ja nykyinen edistäminen Volkswagen lukien Volkswagen Golf 1.6 TDI 105 Advance pysyy 17500 euroa. Hyvä leikkaus, joka sallii VW Golf paremmin taistella kilpailun. Kuten on mainittu, 105 hv 1,6 TDi toistetaan TDi 110 hv 2,0, joka oli myös common rail ja hiukkassuodattimen. Virallisesti ne eivät muuta kulutusta ja päästöjä (119 g / km CO2). Eli, että Se ei ole VW Golf Bluemotion että samalla 1.6 TDI-105, antaa 99 g / km kiitos aloittaa järjestelmiin&pysähtyä ja energian talteenotto jarrutettaessa.

Ottamatta moottoria ja sen tuloksia, sitten kommentoida, erot VW Golf 1,6 TDi-105 ja-110 2,0 TDi keskittyä hieman enemmän ohjauksen suhde, koko etujarrut, jossa on 8 mm: n halkaisija ja taka-stabilointiaine vähemmän paksu. Mitä tulee yksikkö testasimme noin vuosi sitten, meidän täytyy selventää, että tämä oli VW Golf 2.0 TDi Sport-110, mutta nyt meillä on Golf 1,6 TDi VW-105 Advance, joten pyörät eivät ole samoja.

Renkaan tyypin on edelleen ‘vihreä’ kutsutaan, mutta 2,0 TDi-110 kantoi 205/55 on 6,5×16 tuuman vanteen kun taas nyt käytetään 195/65 renkaan 6×15. Tosiasia näkyvyyttä ja on pienempi leveys ja kurkun merkinnän selkeä flaneo ja ajelehtia renkaat, auton mutta silti jalo, tarkasti ja ennustettavasti käyttäytymistä kaikkina aikoina. Meidän on myös selvennettävä, että hidastaa huonompi ja että suunta lähettää vähemmän kosketus. Viimeksi mainittu ei ole huolestuttavaa auton runko esimerkinomainen, mutta ronde 80 metriä täysin pysähtynyt päässä 140 km / h ei ole kerskailla.

1.6 TDi-105 on sileä ja ulottuu paljon pidemmälle kuin 4400 kierrosta, mutta ei kannata purista niin paljon. Pitkä kehitys heikentää kokonaistulosta. Kulutus saatu on itse asiassa hyvin alhainen, alle 2,0 TDi-110 ja sekin on BMW 116d. Äänekkyys on myös nähden, 1.6 TDi on todella hiljainen, luokkansa paras varmasti. Se tekee vähemmän melua kuin 2.0 TDI ja mitään tekemistä 1.9 TDi-105 nyt vertaamalla näyttää kahvinkeitin. Ei niin, jos vertaamme suorituskykyä tai työntövoima ja luonne 1.6 TDI 2.0 TDi. Huolimatta siitä jotkut kehityksestä jopa kauemmin, joista jälkimmäinen voisi llanear viidenneksen vähemmän kuin 100 km / h enemmän helpotus kuin 1.6 TDI nyt sallii. Liikkumaan välillä 80 120 km / h, uusi VW Golf yleensä liikutaan muutos ei vain neljäs, kolmannen myös vähintään 2000 rpm.

Ja jos me katsomaan kiihtyvyydet, myös 2.0 TDI-110 oli voimakkaampia. Itse asiassa, luistonesto harvoin toimimaan VW Golf 1.6 TDI, ellei etsimme komplikaatioiden liukkaalla pinnalla Pienemmät vaihteet. Lopulta olemme VW Golf 1.6 TDI Se sopii ajo- tai matkoilla verkalleen oikeudellisia rytmejä aina etsii ajotapaa auton. Näissä olosuhteissa, se on erittäin mukava ja älä unohda meillä are’re kokonaisessa VW Golf. Nyt se ei ole voimakas vaste keskialuetta on turbodiesel varten vaikkapa liikkua nopeasti kaistojen kaupunki tai hyödyntää kiihtyvyyden valtatie.

Jää nähtäväksi, miten tämä matkailuauton 105 hv 1,6 TDI DSG 7-vaihteinen Hän on oikeassa reunassa tukee vääntömomentti, 250 Nm tai 25,5 mkg- koska se näyttää olevan onnellinen avioliitto vain 1640 euroa enemmän. Kyllä on uusi 1.6 TDI etu vanhan 2.0 TDI DSG vaihtoehto, koska jälkimmäinen oli huomattavasti kalliimpi (2500 euroa). Lyhyesti sanottuna Volkswagen Golf 1.6 TDI 105 kuluttaa hieman vähemmän kuin Volkswagen Golf 2.0 TDI-110 ja toimitusta, se on halvempaa. Vastineeksi, Golf 1,6 TDi VW-105 Se vaatii elävämpää muutoksen hallinta jos me pysyä, mutta jää sujuvuuden tai ilo käyttää common rail TDI VW.

– kulutus
– käytös
– soinnin

– Palautukset ja ohittaminen
– parantunut jarrutus
– Vain viisi vaihdetta