Le Corrado a été une grande sportive série des années 80 et, pendant un certain temps, une voiture plus puissante, rapide et coûteux Volkswagen. Réunis trois derniers équipements mécaniques.

la Volkswagen corrado Il arrive sur le marché avec une double mission: Mode coupé relancement « Authentique » doté de corps spécifique -laissant derrière lui l’époque de simples dérivés et berlinas- mettre le nom de VW entre une clientèle plus exclusive. En d’autres termes, ce sportif Il né en 1988 dans le but de Alfa Romeo résister à, BMW, Lancia et même Porsche sur un mal connu ou peu exploitée par ces marques. Suivant la logique du fabricant, n’a pas été destiné à remplacer la sirocco -avec lequel il vivre pendant trois ans– mais le compléter, et comme ça, prendre plate-forme de Golf comme point de départ.

En termes de style, Volkswagen a travaillé en étroite collaboration avec Karmann designers, qui est alors responsable de la production de carrosserie. Le résultat est un sport dont pointu et des lignes de coupe, tirées par Herbert Schaefer, distillé élégance et agressivité: Une réponse forte aux formes douces presque féminines, la « bio-design » à la mode par les Japonais. Mais pour Wolfsburg cette question est allé au-delà de la frivolité vaine de la mode. l’aérodynamique Corrado était le résultat d’une préparation minutieuse. Votre arc wedge spoiler bas, haut sévère et coupé en tranches, surmonté d’un déflecteur mobile ce qui contribue à la section d’effet Kamm de 1,81 m2 et cx 0,32 expliquer en partie leur incroyable 225 kmh vitesse de pointe portée à venir.

VW Corrado: leurs moteurs

conception approuvée, il a procédé à donner à la Corrado VW de bonne mécanique. Mark a pris un certain temps l’expérience Système de suralimentation par le compresseur volumétrique appelé G-Lader vous avez installé dans Polo G40, une édition spéciale de 500 exemplaires. L’air d’admission entrant dans le moteur par l’intermédiaire d’un boîtier en forme de spirale, à l’intérieur duquel un rotor tournant à grande vitesse et comprimé à 0,7 bar. Le compresseur, entraîné par courroie dentée, refroidi refroidisseur intermédiaire et couplé à 1.8 8 soupapes de bloc GTI -internas- plusieurs améliorations ont été allaités 18 ch amorti avec un couple constant sur toute la plage de régime: plus de 20,4 mkg entre 2400 et 5700 tours par minute, avec un maximum de 23 mkg à 4000 tours par minute, le déplacement de la 112 hp originale à plus de 160 hp, malgré la présence du catalyseur.

Mais précisément le moteur a été conçu pour l’essence sans plomb et la fin de 1988 ce carburant était encore peu répandue dans les pays d’Europe du Sud. Comme VW serait encore prendre près d’un an et demi pour parfaire une version à essence classique, un autre as de sa manche avec Mécanique de golf 16V, de 136 ch, visant à ces marchés. Et il est VW Corrado 16V notre premier invité Ce trio a appelé ensemble la croix circuit Mas La Salette, au coeur du massif Guilleries, près de la Montseny. Il appartient au courant Le président du club Corrado Espagne, Roberto Fernandez Mateo, qui n’a pas hésité à voyager de Asturias et à participer au rapport. Comme les deux autres, son apparence semble Corrado impeccable.

Volkswagen Corrado: technique et le comportement

Il semblerait que ces âge Volkswagen Corrado bien, peut-être parce que la fabrication d’un véritable carrossier Karmann commerce comme. tout est discret, sobre, fonctionnel, mais il construit à la conscience. la sièges sont confortables et tiennent bien. Le tableau de bord ressemble à la Passat légèrement remanié. Mais sous la peau métallique de cette coupé 4 mètres de long et 4 sièges (Plus ambitieux qu’une simple configuration 2 + 2), non seulement le moteur mais aussi des peaux suspension, freins et direction Golf. Peut-être est laissé si facilement conduire. La suspension, ferme tirant, offres bon compromis entre l’adhérence et le confort, et la direction assistée transmet une sensation de conduite parfaite. Cladells attaque le tronçon de rtimo un bon début de percevoir que le multisoupapes est pas paragon de joie au-dessous de 3500 tours par minute. pouvait en être autrement le sentiment est -NO conduire un plus grand et Golf sous. Nous marcher sur la manette des gaz, sans penser à la consommation, nous avons découvert une voiture vivante, une réponse rapide, mais manque nerveux. Un plus calme rythme révèle quelque chose de maladroit par rapport au pacte dont elle dérive.

Sans oublier que Volkswagen Corrado c’est un Il y a 25 ans modèle, et cette version peut revenir plus que d’autres comment ils ont changé les références dans la performance au fil du temps. Il est déjà Volant G60 Paco Alvarez Rivanedeira, Espagnol corradista qui vit en Catalogne, avec laquelle nous de goûter l’essence du véhicule, conçu à l’origine comme leurs créateurs, sous la direction du Dr Wolfgang Lincke, ingénieur en chef de développement chez les voitures VW. « Il est notre première voiture de sport« Porte-parole à la presse Maison, dont les opinions seraient quelque peu disparates. Selon certains, moteur suralimenté a montré une bonne progressivité « Mais pas beaucoup plus de verve à bas régime un bon turbo, et pas beaucoup de coup, » a écrit Sport Auto Expert José Rosinski. Demure dans leurs expressions, comme d’habitude, nos grands Arturo de Andrés des pages évalués de voiture G60 qui offrirait « une reprise fantastique même cinquième ».

Tout comme les autres voitures tirant une courte bataille, la Volkswagen Corrado Vous pouvez obtenir de soulever la roue intérieure arrière dans les virages serrés sans que leur compromis une excellente stabilité. Je amplement démontrée dans le tronçon sinueux de Cladells. cette G60 pousse dur, mais transmet un facilité de manipulation et de sécurité exceptionnelle. L’efficacité des freins impressionne. Tout semble simple: il est facile de le placer sur la ligne et donne le sentiment qui avertit le conducteur de sous-virage imminent. Si le chemin est rallongé en raison de la force centrifuge, il suffit de tourner la roue un peu et fermez-le. Il semble conçu pour que chacun puisse sans surprise. oui Power, mais sous le contrôle total. Je ne sais pas si je qualifierais cette voiture de sport …

Avec cette impression que je monte la troisième étape du corradismo. la VW Corrado VR6 Daniel Merino Andreu de Barcelone, l’un des fondateurs du forum corradocat est trop grand, non seulement pour sa intimidante six cylindres en V près de trois litres. la suspensions révisées et renforcés, les pneus de plus grande section et d’améliorer le contrôle de traction voiture « adressabilité », déjà brillant, vouant sa majorité comme un sport … grande série. Sur les routes sinueuses Il se comporte comme les autres Corrado et encore mieux, Alors que se fait sentir le plus grand poids à l’avant. Je me bats un peu avec la boîte de vitesses, conduire en douceur, mais abhorre la maladresse de l’utilisateur novice (d’être guidé par des coûts de câbles utilisés pour elle). Finalement, Je pourrais faire face à une Porsche 944 et s’enfuir avec le courrier. Sur l’asphalte plat est un authentique table: Haute vitesse sur des chemins clairs a l’aplomb d’une voiture contemporaine. Exploitation impressionnant silence, la douceur et la cohérence dans la fourniture d’énergie, la sécurité et la confiance qui transmet la musicalité de sa mécanique … ah, la vie est différente dans un six cylindres, je pense, se souvenant J’ai raté Alfa GTV6.

Quel était le meilleur VW Corrado?

Nous sommes arrivés à la fin et il est temps de décider:Corrados lequel des trois est le meilleur? Une question rhétorique mérite une réponse à la hauteur ¿Que et / ou qui? Il est clair que, 16V est la version de base, Idéal pour tous ceux qui veulent une voiture sans complications; comme une Golf GTI multisoupapes un peu plus bas et long, et peu coûteux à entretenir. Le dilemme est entre G60 et VR6. la D’abord, il offre moins de poids, plus difficile suspension et une mécanique brillantes sans complications majeures, même si les tolérances minimales qui est fait de son compresseur volumétrique en fait une pièce délicate au fil des ans: en mauvais état peut déloger les particules du flux de matières dans le moteur … Par Pendant ce temps, le VR6 fournit forme plus complète plus de puissance, avec des valeurs de couple beaucoup plus élevées. mais plusieurs cylindres, plus de puissance, plus d’électronique impliquer un coût plus élevé, même si bien entretenu un VR6 reste fiable, capable de couvrir de très longues kilométrages sans toucher la voiture du moteur.

Vous pouvez également être intéressé par:

Voitures pour souvenir: Renualt 5 Turbo

Voitures mémorielles: Peugeot 205 GTI et Rallye

Voitures mémorielles: Alfa 75 V6 QV