Ces Renault 8 se ressemblaient, mais leurs différences étaient au-delà de son corps et de l’intérieur. Sous ses arrière bonnets, la puissance du moteur Gordini à la moitié de son espagnol. Quel classique!

Eh bien, peut-être la différence entre les Renault 8 Gordini et Renault 8 TS étaient pas si différent, parce que le moteur de base était toujours la même, même, mais plusieurs modifications profondes projet ont fait paraître une autre. Nous nous sommes sentis une certaine curiosité de savoir dans quelle mesure ils étaient si différent ces deux véritables classiques et il n’y avait qu’une seule façon de le faire: donner une TS Gordini et en bon état pour la comparaison « in situ » de première main. Nous avons eu la chance, nous localisons ces deux exemples exceptionnels non loin de l’autre dans Tiana et Caldes de Montbui respectivement détenus par deux collectionneurs qui Païens ont immédiatement accepté notre proposition.

C’est la Renault 8 TS

Nous avons commencé par Renault 8 TS Jaume Vila lancier-mécanique comme son père, Jaume Vila Senior-numéro impeccable à l’intérieur et à l’extérieur absolue chose rare, conserve même la voiture originale hubcaps. Il appartenait au président du Club alpin Catalunya, Jaume Segarra -Toujours le nom ineffable surgit quand on parle de tous atrás- Renault et fait maintenant partie de la collection variée de la Vila. « À la maison, et ce fut un TS explique son propriétaire-. Mon père a acheté quand il a épousé à nouveau. Il était la voiture familiale pendant des années, nous avons fait des voyages à Andorre, nous sommes allés en vacances, etc. Ensuite TS beaucoup regardé, et il a été lu plus orange! Puis il a vendu et après avoir passé par plusieurs mains a fini par rentrer à la maison. J’avais 17 ans et je ne pouvais pas penser à quoi que ce soit, mais se préparer à autocross: barres, roues, moteur touché … Je viens de étripé En quel moment l’idée me traversa l’esprit! Enfin, nous gardons toujours, mais fait une épave. TS voulait une bonne collection, alors quand l’occasion est venu pour rester le Sagarra n’a pas hésité. Vous savez, c’est un puriste, sa voiture était le meilleur qu’il avait vu et je suis très exigeant. L’homme, il n’y a pas de Gordini mais avec ses 53 ch faire très bien, il est un plaisir de l’utiliser souvent. “

En effet, Renault 8 TS est comme la soie. Il avait jamais conduit même une R8 régulière, de sorte que le TS m’a surpris favorablement. Son bon fonctionnement, animé par le ronronnement caractéristique du moteur, fait un doute que la voiture a quarante ans. offres bonne sensation de direction, en tout temps, il vous permet de savoir où la bande de roulement de l’essieu avant, et sans photo montre la vivacité et l’agilité.

La route sinueuse mais calme La Roca Orrius est idéal pour découvrir les qualités dynamiques de TS dont l’arrière nous envoie un avertissement à chaque fois que vous voulez rompre le site de la ligne de course. la touche vague du levier de changement nécessite une certaine adaptation, mais la voiture est agréable à manipuler et très à l’aise; les sièges sont confortables et tiennent bien, et le tableau de bord de similibois donne beaucoup l’affaire. Je dirais que esthétiquement, la intérieur est encore mieux réalisé Français que son frère aîné.

Technique Renault R8 TS

moteur4 cylindres en ligne

position: Longitudinale arrière

déplacement: 1.108 cm3

alimentation: Carburateur Weber 32 à double corps RDC et la pompe à carburant mécanique

puissance60 CV (SAE) à 5500 tours par minute

vitesse de pointe145 kmh

Accélération 0-1000 m: 39 secondes

temps de production: 1968-1976

Construit: 15978

C’est la Renault 8 Gordini

Nous passons maintenant à Renault 8 Gordini Josep-Marc Sabater, géomètre à la retraite et entreprise pilote amateur toute sa vie, qui conserve plusieurs, les deux voitures de course classiques et actuelles. Propriétaire fascinant Alpine A-110 1600 S Groupe 4, convoitait une R8 Gordini dans sa collection. « Je lance un TS je me préparais à fond dans ma jeunesse, dit-il, mais il a vu la Gordini admirative, comme presque impossible à atteindre. Alors qu’il est apparu en France du Sud et est allé chercher lui. J’ai apporté beaucoup de pièces. Il était très bien, mais je voulais mettre dans les mains de Luis Alcalá, qui, comme vous pouvez le voir a laissé vraiment bien. »

Rien d’autre commencer, il remarque que cela est autre chose. Jusqu’à Pere, en général sérieux et circonspect, souriant entendre le bruit du moteur Renault 8 Gordini. Une marche à vitesse réduite comme une voiture normale, nous pourrions l’utiliser pour aller chercher le pain, mais nous avons marché sur (clair avec des virages serrés et étirement de la visibilité) laisse la bête à l’intérieur. Je ne suis pas Ragnotti, bien Sur, même si je me rends compte où les coups vont. Un matin, assis à côté de la Gordini a été en formation intensive pour apprendre dans son ensemble recule à 100 ch…

Je suis étonné de voir comment beaucoup marcher cette R8, la façon dont il détient sur l’asphalte et docile est d’apporter. Maintenant, je comprends ce que vous me il y a dit années certains de mes amis français, les journalistes automobiles et les anciens combattants. J’ai toujours pensé un peu exagéré le patriotisme ou le chauvinisme certainement, mais je leur donner raison. Je pouvais voir que je me trompais: la R8 Gordini, avec son bien amorcés par deux gros moteur Weber doit être tombé du ciel comme une manne tombée sur quemadillos du temps; -Deux châssis équilibré et amortisseurs roue arrière et de stabilisation des disques sur les deux essieux, deux réservoirs d’essence Il a enseigné toute une génération de pilotes Enrôlé dans sa promotion de la formule comment il a dû combattre la roue. Comme ce qui allait devenir la Coupe d’Espagne TS, mais avec deux fois les chevaux repoussant.

Renault R8 Gordini technique

moteur4 cylindres en ligne

position: Longitudinale arrière

déplacement: 1.255 cm3

alimentation: Deux carburateurs Weber à double corps 40 DCOE

puissance: 103 CV (SAE) à 6750 tours par minute

vitesse de pointe175 kmh

Accélération 0-1000 m: 32 s

temps de production: 1966-1970

Construit: 8981

Vous pouvez également être intéressé par:

Renault 8 TS Coupé: le prototype “Made in Spain”

Voitures pour mémoire: Renault 5 GT Turbo

Voitures de souvenir: Renault Espace