Authentique « Pace Car » dans sa catégorie, le Volkswagen Golf établi des lignes directrices depuis sa naissance. En plein âge d’or de GTI multi-soupapes, VR6 est venu briser ce moule dans les années 90.

Encore une fois, en Autopista.es Nous passons à notre grand hemeroteca ibérique Motorpress d’approcher l’une des voitures de sport qui, à cette occasion, il a fait histoire début 90. Nous rappelons que la marque Volkswagen Golf VR6 et nous vous laissons avec la preuve complète originale que nous avons publié dans le numéro 180 de la automobile Magazine, en 1993. La galerie trouvera aussi des extraits de documents officiels et les données extraites par notre Centre technique à l’époque. Profitons autant que nous!

« Accroupi dans une apparence inoffensive, comme ses prédécesseurs, Volkswagen Golf VR6 partage avec eux une philosophie: l’anticipation constante de leur temps et de leur environnement. Observer le cours de cette à la fois atypique et très modèle populaire très intéressant. Il semble incroyable qu’un voiture discret et prix presque exorbitant par rapport à ses concurrents directs atteint des ventes record de. Le secret de loin pour atteindre le Golf dépasse la barrière de vente 12000000 a toujours été les mêmes unités: rompre avec la rupture établie nouveau terrain dans l’évolution technologique du sport à usages multiples.

Oui, la VW Golf GTI Il a marqué la naissance d’une nouvelle ère et 16 soupapes Il a suivi le même chemin. sûrement que le VR6 deviendra le guide de phare pour la dernière décennie du siècle. Il est donc pas surprenant qu’en 1991, le début de cette décennie, la troisième génération de golf créancier est devenu le prix très convoité “Voiture européenne de l’année». À première vue, il y a peu de signes extérieurs qui marquent le véritable esprit de cette version agressive. Seuls les excellentes chaussures et logos vantant les caractéristiques particulières du moteur sur les quatre côtés, il part du reste de leurs frères dans la gamme.

Dans le A l’intérieur, cependant, les différences augmentent de manière significative. Tant le volant à trois branches et pommeau de vitesses et levier de frein à main sont en cuir, avec une touche délicieuse. Trouver une position de conduite confortable ne pose aucun problème avec un siège qui a presque tous les types de paramètres, y compris la hauteur. Le volant est réglable en hauteur et les pédales sont bien placées permettant la pointe du talon de manœuvre de production sans problèmes majeurs. Le tableau de bord, nouveau projet de loi, comme le reste de leurs frères dans la gamme est moins spartiate que les générations précédentes. Il dispose d’un groupe d’instruments excellente lecture bien qu’il soit vrai que pourrait être plus complète.

VW Golf VR6: moteur

mais le plus récent est caché sous le capot: le V6 musculaire 2 8 litres, Il intègre la même Corrado VR6 mais avec 1 mm de moins de diamètre dans chaque cylindre. Afin d’intégrer dans les modèles intermédiaires traction avant, dont le golf, les ingénieurs de Wolfsburg ont eu recours à des solutions ingénieuses. Cylindres en butée ensemble, forment un V étroit de seulement 15 °, ce qui permet de monter une tête de cylindre pour les deux banques. De cette façon, vous pouvez localiser transversalement, ce qui frappe sa taille extrêmement compacte. Un cœur qui augmente la puissance de Golf, dans notre banque, au-dessus de 175 ch à 5 800 tours par minute, marquant une nouvelle et déguerpir sur leurs rivaux les plus proches, qui restent dans le meilleur des cas, au-dessous de la frontière de 160 ch. De plus la courbe de couple est excellente, avec 24,0 mkg à 4 200 tours par minute.

Une fois vérifié que fait chez Volkswagen ont réussi à introduire avec succès ce disque vigoureux en vain Golf Limited, la question immédiate est de savoir si l’on demande, avec une telle charge sur l’essieu avant, la voiture continuera à se comporter avec la même noblesse que leurs prédécesseurs. Mais on voit que le golf ne jamais cesser de nous surprendre. la VR6 conserve une excellente guidée qui affichaient la première GTI, combinée avec la même noblesse qui a toujours caractérisé le modèle. En fait, seulement il a examiné et système de suspension mis à jour, sans chercher des solutions nouvelles et révolutionnaires. Par conséquent, il continue à dessiner une McPherson à l’avant et une des roues semi-indépendantes se trouvant sur le dos.

Au moindre allusion à la roue, la extrémité avant tombe en chute libre dans les virages, sans menacer de suivre les impulsions marquées par l’inertie qui peuvent être pris dans une voiture transportant 65 pour cent de leur poids en face. De plus, grâce à un amortissement similaire taré que le Corrado VR6, mais la plupart Voyage, Le golf est beaucoup plus noble et facile, à droitelecteur l. Arrière fonctionne en perspective pour enregistrer la voiture avec aisance dans les virages, mais la soudaineté qui a caractérisé le Corrado. Contrairement à ce qui se passait avec elle, ne pas être un volantista consommé aller très vite avec le Golf VR6. Il suffit de garder un oeil tachymètres des pour éviter des surprises lorsque la fin d’une ligne. Parce que c’est impressionnant.

la moteur V6 de 2,8 litres fonctionne à bas régime comme un vrai coureur, mais il suffit de maintenir la pression sur la pédale d’accélérateur pour se transformer en un pur sprinter prêt à abaisser les marques établies. En réponse à tout régime, est accompagné l’éclat du V6 par un rapport d’échange très réussi. Accélérer de 0 à 100 km / h en 7,6 secondes et surmonter la barrière de 225 kmh Ils sont plus caractéristiques des avantages catégories supérieures de sport.

Pour éviter toute perte de traction, Le VR6 dispose d’un système anti-dérapage efficace, la EDS, qui est responsable de la comparaison de la vitesse de rotation des roues avant, ce qui ralentit d’atteindre des vitesses plus élevées. Contrairement à ce qui se passe avec d’autres systèmes similaires, la meilleure chose que vous pouvez dire à ce sujet est que leur présence est à peine perceptible, ce qui équivaut à toucher la perfection. Et alors il est vrai que vous pouvez aller très rapidement avec le golf, est un problème pas arrêté. Les quatre disques -ventilados le travail avant infatigablement en tout temps et avoir la collaboration d’un ABS qui entre en jeu limite seulement à l’occasion, ce qui permet un freinage en douceur rush beaucoup.

quand parler la consommation, Ne peut-on dire que le VR6 est hors des limites de la décence. Un rythme tranquille, croisières 120 kmh, nou il est précisément l’un des véhicules les plus gloutons de ceux qui sont passés par nos mains. Il est vrai que quand vraiment chaque mois de mars est serré dans la zone rouge du compte-tours, les chiffres montent en flèche. Mais il est que nous avons un vrai pur-sang, capable de moyennes qui coupent le hoquet; et chaque voiture qui fonctionne, dépenser. Ceci est un axiome encore inégalée par tout fabricant.

Malheureusement, dans cette vie que vous ne pouvez pas tout. la Volkswagen Golf VR6 serait tout simplement parfait sinon pour le prix, au moins il a mis sur notre marché. Près de quatre millions de pesetas pour une voiture de quatre mètres est trop même si elle est autant que cette création sophistiquée et spéciale. Mais si l’on considère que, en Allemagne, il coûte un peu plus que la GTI 16V. Mais il était aussi beaucoup plus cher que ses concurrents GTI quand il atteint le territoire espagnol, et même arrivé plus tard avec la GTI 16V. Il est le prix que nous devons payer en Espagne, au moins pour l’instant l’exclusivité, pour le prestige qu’elle apporte un véhicule en avance sur son temps à élever la barre au-delà de ce que quelqu’un était venu attendre “.

Vous pouvez également être intéressé par:

Ce fut le VW Corrado

Tous les nouveaux plans et avenir des voitures VW

C’est la nouvelle VW Golf 2017