Parmi les versions purement utilitaires et brutales du groupe Turbo 16 B il a explosé sportivité Peugeot 205 à haute performance ces pompes: le Rallye GTi.

Au début des années quatre-vingt les services techniques et de marketing ont été accéléré Sochaux. la Peugeot 205 entrent en scène en 1983 et vous le feriez avec une force inhabituelle. marque conservatrice française Il avait un utilitaire Elle vient à travers les yeux: moderne, cool, sûr de lui, fiable, pratique et économique. Il avait tout à mettre un terme aux anciens combattants Renault 5 et Ford Fiesta, aux nouvelle Opel Corsa et Fiat Uno et il était en avance sur la Seat Ibiza et Citroen AX. Le segment B marché visée portait rouge.

Cette même année, le 23 Février, Jean Todt, maximum concours de chef d’équipe, le sport a dévoilé ses plans la marque. Ni plus ni moins, élevé attaquer le Championnat du Monde des Rallyes et todopoderas marques Audi, Lancia et Renault dérivé Peugeot 205. Il voit la 16 lumière et l’arrière central du prototype du moteur turbo suralimenté quatre roues motrices.

Pendant ce temps, dans l’arène commerciale, et les attentes ont été comblées: la polyvalente petite Peugeot 205 a été un succès. Les versions de base ont été vendus comme des petits pains et robustesse du châssis incitée d’exploiter davantage. Ce furent les années où l’acronyme a révolutionné le marché de l’automobile. GTI a commencé à être synonyme de haute performance et des émotions fortes. A partir d’une modèle de base, la VW Golf avait conduit au conducteur actuel de l’essence du sport inaccessibles coupes. la GTI travaillé formule et chaque fabricant a développé à partir de perspectives différentes. Renault et Fiat ont eu recours à effet turbo; alors Volkswagen serait lui-même tirer compresseur aussi pour le modèle Polo, et injection continue Peugeot bien qu’ils n’avaient pas oublié la vie de carburateurs.

Peugeot 205 GTi arrive

Et donc, 1984, la année Ari Vatanen, il a balayé des rallyes avec 16 Turbo, Peugeot a lancé la 205 GTi. initialement prévu le 1600 moteur (Type XU-5J) avec inyección Bosch L-Jetronic et 105 CV, apporté avait pas la verve que des variantes communes. Le « sexapil » a donné les deux aletines des passages de roues, le pare-chocs avec feux antibrouillard intégrés pilotes, aleroncito arrière subtile et jantes en alliage, comme 190 top km / h annonce. Nimble et motricité incroyable, J’apprécié un moteur gai et un cadre renforcé, muni fermes suspensions, routes élargies (4 mm à l’avant et arrière 3) stabilisant et un plus grand diamètre disques ventilés efficaces sur le front.

A feuilles caduques Renault 5 Turbo Cup et Ford Fiesta XR2, 1600 du Peugeot 205 GTi les mettre en question, mais ne disposaient pas mordre en face de la nouvelle génération Renault R5 GT Turbo (115 hp) 1985 et VW Golf II GTi 1.8 16 soupapes (139 ch) 1986. À la fin de 1986, la société française a été retiré du chapeau du 205 1,9 GTi 130 hp.

Au-delà de la commercialisation, la Peugeot 205 avait déjà renouvelé sportivité attend de lui et a permis à son excellent cadre. Il n’était plus nerveux rapide utilitaire, mais authentiques matagigantes pouvant dépasser 200 kmh à un rythme élevé et plus docile si possible de manière. Sous presque la même apparence de 1600, avait une suspension avant avec de nouveaux set-ups, un plus épais stabilisateur arrière, de plus grandes roues (6 x 15 pouces) et les freins à disque sur les quatre roues.

Eugenio Fernandez et sa fille Andrea les connaissent par cœur. Pour son atelier de Madrid (Eficar) Ont passé quelques-uns et en plus de cela parfait exemple de « Efi » vous savez comme l’atmosphère du Carreras, Andrea a sa propre pour une utilisation quotidienne. Comme si cela ne suffisait pas, le père et sa fille participent à des rassemblements avec 205 « Maxi » de courir en France et maintenant voisinent avec le passé Mitsubishi Evo, BMW et même Porsche. Mais revenons au comportement ivre et 205 GTi brillante performance. Avec seulement 908 kg poids et un réglage fin de la trame, la l’efficacité reste fascinante. Sur les voies rapides, stables, rapides et sûrs. la moteur pousse fort près des 2.000 tours et a tirer à 6000. Un rythme touristique, il va plonger juste dans le sélecteur de vitesses. bien Frena, il est assez confortable, sièges sport en posture est irréprochable et offre la plus grande confiance en matière de rouler vite.

Il est dans les zones de souricières fait ressortir ses nombreuses vertus, et leur defectillos petite, comme la dureté de la direction (Jusqu’en 1990, n’a pas une assistance électrique et éventuellement de la série 1992). Dans ce domaine, il montre nerf et profite du changement gros rapport, l’élasticité de son 130 hp et leur capacité à conduire. Le rythme peut être endiablado avec ce Peugeot 205 GTi. D’où son succès en rallye. bataille courte, en jouant avec la lumière et l’inertie, offre de fortes réactions idéales pour la conduite « pilote ». va donc qui est ce pide- facile d’inverser tout soupçon de sous-virage dans un survirage progressif et efficace dans les virages serrés. La direction précise et freins mis la cerise de prendre sur la bonne voie, en particulier profiter de la roue.

Vient la Peugeot 205 Rallye

Mais hélas, la vieillesse, la variole!; et injection en plein essor, Peugeot revient à plonger dans le chapeau et a sorti un autre lapin blanc (sic) … de … carburation! Oui, l’ancienne, avec deux Weber « gras » et le nom clair et direct: rassemblement. L’objectif était toucher un public plus jeune et mettlesome. A 1987 205 1.9 GTi coût 2,035,000 pesetas, un montant du budget de bits pour vingt. 205 Rallye est en vente pour 1.365.000 pesetas, moins cher même qu’un Citroen AX Sport (1.611.000), une Fiat Uno Turbo (1.550.000), une Opel Corsa GSi (1483000) Seat Ibiza ou SXi (1505000).

la Peugeot 205 Rallye Il a été dépouillé de tout le lest dispensable, comme vitres électriques, verrouillage centralisé, la climatisation et même droit de rétroviseur. Son frère aîné a hérité l’essieu avant contrasté, barres de torsion arrière, les freins à disques ventilés à l’avant et d’excellents sièges sport. En ce qui concerne le moteur, il suffisait de bloquer la Citroën AX Sport Cup, une paire de Weber horizontal 40, un diagramme de distribution et les vannes très croisement de plus grand diamètre de 1294 cc 103 hp. Qu’est-ce que les roues chaussés de 5,5”x 13 « » et des pneus 165/70 à court, les développements fermés. Et voilà … ils avaient une petite bombe, un lièvre, une zone que les bardeaux tortueuses doivent être nombreux appartements et des chevaux à suivre derrière.

cette Peugeot 205 Rallye a été la première voiture de course Jaime Castán et Eugenio « Efi » à ce co-pilote de rallye sur les routes où nous sommes maintenant revenus à notre rapport. Sans être devin intuitionne le comportement de ce poids plume. Avec un accordé sur la trame maximale après des années d’expérience de course, pas de rien verve étonnant et nerveux que vous avez. En fait, Il a fallu plus du rallye GTi, et malgré la différence mécanique, il n’a pas échappé à l’exception des routes simples et claires. Dans la comparaison AUTOROUTES a pris notre magazine en 1989, le GTi seulement dépassé le rallye en 42 centièmes de seconde à 1000 mètres accélération. ensuite, la Les évolutions à court limité la vitesse maximale: 203 kmh par rapport à 188,2 des enfant en bas âge.

mais dans les sections, la Peugeot 205 Rallye vit jusqu’à son nom, entre plus courbe facile, perlées et récupère de façon plus vivante, et Il conserve l’excellente traction de son congénère. Avec le développement à court et fermé, il est un jeu en maintenant 1 300 zone de fret, entre 4000 et 6500 tours. En vertu de ce régime, comme la distribution croisée rend assez paresseux. En bref, Il avait et a encore cette étincelle et l’équilibre qui le rend extrêmement efficace et, surtout, très agréable à conduire.

Vous pouvez également être intéressé par:

VW Golf GTI, Peugeot 205 GTi et Renault GT Turbo Superfive

Voitures de souvenir: Pegaso 102

Car à retenir: Alfa 75 V6