Vu et touché, la nouvelle Porsche Cayenne semble prêt amplement couler la flotte. Plus la technologie, la sécurité ou la performance … 2018 Cayenne est surtout prêt à étendre leur territoire comme « pilote » du SUV.

Avec des précédents comme sept générations de Porsche 911, ne vous attendez pas le Cayenne vient révolutionner la conception des deux précédents; Porsche est ainsi, et que la première ligne de cette aventure appelée Cayenne et matérialisé un succès retentissant Durée de vie évoluera sur la base d’origine. Continuo lui-même; mais non sans un fort impact visuel; avant, parce que la nouvelle Porsche Cayenne « bouches s’annonce très » à « nourrir » l’air, ou son nouveau phares technologie LED de nouvelles fonctionnalités déjà libérés dans le Porsche Panamera, le plus grand nombre des technologies qui fait ses débuts ce nouveau SUV. Derrière la nouvelle reliant feux arrière de la bande et fournit une signature lumineuse frappante, créée en l ‘ « autre » autre Panamera, Tourisme Sport. La roue minimum est maintenant 19 pouces, routes pour la première fois, pneus section différente entre les essieux, quelque chose qui caractérise aussi la silhouette dynamique de ce SUV. Soit dit en passant, nouveaux étriers de frein blanc Il n’est pas un nouveau code couleur sans plus, mais une nouvelle technologie plutôt que le Cayenne fait ses débuts. Ils sont appelés PSCB, Surface Porsche Brake Coated, et il est nouveau des disques de frein en carbure de tungstène revêtu. Fournir, en fonction de la marque, plus de friction avec moins d’usure et de la poussière … Et toujours des disques brillants. Ces nouveaux freins seront disponibles option sur les deux mesures de roue supérieure20 et 21 pouces. Il y aura toujours la possibilité de disques de carbocerámicos (CPNC).

Porsche Cayenne 2018: plus d’acier en aluminium

La nouvelle Porsche SUV mesure maintenant 4.918 mètres; Il est donc 63 mm plus la génération sortante. Sa largeur est de l’ordre d’un centimètre supérieur, tandis que la hauteur est réduite dans la même proportion. Bien que structurellement la Porsche Cayenne est tout à fait nouveau, maintient le même modèle sortant de combat: 2,895 m; développer, par conséquent cantilevers, bien que la vue ne se sent pas au sujet du corps à ses extrémités, mais il est probable que les angles d’attaque et de sortie sont moins favorables qu’auparavant. La base est une variante courte Audi Q7 ou Bentley Bentayga entre autres, à savoir, MLB dérivé de l’architecture le groupe VW, mais avec Porsche beaucoup d’ADN… J’insiste sur ce détail. éléments de conception spécifiques et beaucoup de tuning. Comme l’architecture MSB, également modulaire, qui a publié la Panamera (cette fois, le travail de Porsche partagera les futures berlines Bentley), peut accueillir différents ensembles mécaniques ou batteries et Il est composé principalement d’aluminium, matériau de corps principal ou la grande majorité des éléments de suspension. 65 kilos de moins (1,985 kg est maintenant le poids minimum) peut ne pas sembler trop économies beaucoup de poids compte tenu de ces matériaux nobles ou à la batterie de démarrage est un polymère de lithium et contribuent à eux seuls 10 kg économie de poids, mais il faut non seulement tenir compte de la taille plus grande, mais aussi l’équipement de qualité supérieure que la Porsche Cayenne maintenant offert en standard.

La Porsche 2018 Cayene sous votre peau

Porsche contrôle 4D châssis est le système responsable de gouverner en temps réel tous les châssis de l’électronique et de prendre beaucoup de travail, le Cayenne a un premier réseau secondaire 48V dédié à châssis et électronique, ne pas suralimenter, au moins pour l’instant, comme dans l’Audi SQ7. Réseau est responsable, par exemple, alimenter le moteur du dispositif anti-roulis actif le système PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) depuis le précédent système hydraulique a cédé la place à actionneurs électromécaniques avec une réponse plus court et précis. Ils sont les objet direct (Option dans la base Cayenne et la série S) nouvelle suspension pneumatique avec réglage de la hauteur et de dureté variable, composée de trois chambres séparées noyaux… un autre héritage sur Panamera. Parmi ses caractéristiques, il y a le plus notable les différences entre le chemin plus « élastique » et confortable ou plus ferme, et fermé sportif, en particulier l’amélioration de la capacité d’absorption lors de la conduite avec une grande suspension hors route, point faible de ces types de suspensions comme limitent souvent considérablement le Voyage d’amortissement. Et comme cerise, direction arrière à l’axe, fonctionnant sur le même principe que le sport légendaire ou saloon illustre maison: fournit comme agilement que la maniabilité grâce à un moteur compact qui articule deux tiges robustes ultérieures de l’essieu arrière. Il semble clair que le Cayenne ne va pas manquer raisons de revenir à réclamer la couronne sportive marché des SUV.

Soit dit en passant, le Cayenne « Clonée » à un spécialiste comme particulier Land Rover « Terrain Response »; à partir de maintenant, il offre différents modes de conduite en fonction de toutes les variables possibles châssis, type électronique et les conditions routières. onroad Il est la route habituelle, Gravier, boue, sable et rochers complètent la « palette » des paramètres hors route. Vous pouvez également avoir un arrière différentiel Sport, atout précieux pour les hors-route et pour les routes sinueuses, où un redéfinie Pack Sport Chrono En option est responsable de la suppression du châssis du Quintessence, toutes roues motrices et changement / moteur grâce à réglages de conduite Normal, Sport, Sport Plus et Response Sport avec des variables personnalisées.

Bien que Porsche a conçu une nouvelle boîte de vitesses à passage direct huit rapports pour la Panamera, capables de détenir des participations allant jusqu’à 1000 Nm, Porsche Cayenne a décidé pour continuer à changer convertisseur de couple Tiptronic S, temps de réponse amélioré et la transmission de meilleures relations ajustées pour une utilisation hors route, le raccourcissement de la première roue dentée; et la route, l’allongement de la huitième relation pour évacuer le moteur et d’optimiser la consommation de carburant.

Deux essence confirmée; Diesel, en attente

À l’avenir, la plage est réglée sensiblement égale à Panamera (Turbo S E-Hybrid inclus), ce qui implique Les versions diesel ont la technique préparé et bien adapté pour décider si elles sont en fin de compte politiquement correct l’inclusion dans le catalogue; jusqu’à présent, ils ont contribué 13 pour cent des ventes mondiales de Cayenne, pas un petit morceau qui pourrait avec les futures versions reconquistar de propulsion alternative disponibles dès l’année prochaine. À l’heure actuelle, il y a deux moteurs qui peuvent acheter le Cayenne quand cette année, il sera en vente le 4 Décembre. Et comme dans la génération précédente, deux moteurs qui génèrent en quelque sorte une certaine confusion, comme agent propulseur et un accès moins puissant est supérieur à celui utilisé dans l’étape suivante. Ainsi, faible Cayenne et Cayenne S sont deux V6 3.0L premier cas et 2,9, respectivement,, dans les deux cas suralimentés, mais aussi par différentes technologies: pour bi-turbo mono-turbo 3,0 et 2,9 pour. 340 ch et 450 Nm pour le premier, 40 hp plus avant; 440 CV et 550 Nm pour le deuxième, une nouvelle Cayenne S que, avec plus de 20 chevaux avant, presque correspond à la performance de la précédente Cayenne GTS équipé du 3.6 V6 suralimenté. Les chiffres pour les deux moteurs, ôtant son chapeau: 5,9 secondes est l’accélération de 0 à 100 kmh qui enregistre le Cayenne 340 ch équipé de Sport Chrono (6.2 secondes sans elle), avec 245 kmh vitesse de pointe. Pour le Cayenne S, les dossiers sont 4,9 à 5,2 secondes pour accélérer et 265 kmh la vitesse maximale. fourchette la consommation annoncée (Selon la roue et de l’équipement), il est 9,0 à 9,2 l / 100 km pour le Cayenne 340 ch et 9.2 à 9.4 l / 100 km pour le Cayenne S 440 CV.

Bienvenue (ou non) "environnement iphone"

Je me rends à ces changements, notamment un tel succès l’intégration des contrôles et fonctions qui parviennent à rendre le système intuitif, comme nous l’avons vu dans la Panamera, mais bien que le nouveau cadre et un beau design d’intérieur par Cayenne boutons tactiles de type Iphone, Il faudra du temps jusqu’à ce que j’oublie l’arrangement ci-dessus jonché de boutons, un pour chaque fonction. Préside le tableau de bord d’un grand écran 12.3 pouces; dans le tableau de bord ne, cependant, une horloge analogique au compteur, appuyé par deux écrans de chaque côté de 7 pouces Chacun d’eux, bien sûr, multiconfigurables. Finitions, le toucher, la position de conduite sont au même niveau. Il y a plus d’espace, également une plus grande capacité et de fonctionnalité. Les sièges arrière ont six positions possibles d’inclinaison et le tronc 770 litres annonce, comptabilité, oui, différentes lacunes sous le plancher. En termes d’équipement, le Cayenne a mis les batteries. Par exemple, Il propose trois types d’éclairage, conduit toutes les séries de droite fixe, adaptatif (Dynamics Porsche Light System) La technologie LED ou matrice avec anti-reflets ou une fonction antireflet (ou de modifier l’intensité du faisceau de lumière lorsque la paneleas réfléchissantes de la route). le système par caméra thermique de vision nocturne ou la reconnaissance des piétons arrivent de renforcer la sécurité de cette nouvelle génération de Cayenne. Prix, 87,579 euros pour la base Porsche Cayenne et 107,127 euros pour la Porsche Cayenne S, autour de 7000 euros la version équivalente de la génération sortante.

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