Le best-seller A4. Il doit y avoir: prix plus abordable, la consommation de contenu et des performances dignes de la famille Audi. Le 2.0 TDI a gagné, par la loi, le titre de fils préféré.

il encore. Il est l’un des saloons les plus recherchés et, bien sûr, comme la version A4 la plus demandée. Audi sait et a décidé d’introduire des changements de compte-gouttes.

Si Calandre ceux avec les autres modèles, si les phares en verre transparent, feux arrière divisé si … Et petit oeil nu. Cependant, la marque assure que la nouvelle génération a perdu cet air de « monsieur » qui le caractérisait et a opté pour un modèle plus sportif.

Dans l’A3, dans l’A6 … sans parler de la Volkswagen Golf. Audi (et toutes les marques du conglomérat Volkswagen Group) a profité de ce mécanisme, le remplacement pour le non moins classique que avant de céder 1.9 TDi 130 ch.
Le point de départ est bonne, mais n’a pas encore débarrasser de ce son un peu rauque: il est indéniable que sonne comme Diesel (particulièrement froid et la marche au ralenti). Nous voulions voir comment « sondé » leurs rivaux dans ces circonstances et nous avons constaté que seuls Mercedes C220 CDi est plus discret dans cette section.
Ni elle a beaucoup changé à bas régime: Il nous a servi un peu paresseux. Oui, lorsque la vitesse augmente, il est une autre histoire et a trouvé les changements réels … Plus athlétiques, la consommation de contenu (quoique un peu pire que 1,9 dans cette section), beaucoup mieux.
Dans notre test, nous avons constaté que plus de 155 délivre la puissance (15 de plus que ceux approuvés) et le « C » se situe entre 3000 et 4250 tours. De plus, son couple est enviable: 35,58 mkg à 2220 tours par minute. Peu importe à quel moment le compteur regard, ne l’a jamais quitté pillarás un. Nous avons assez de force en tout temps.
Ses accélérations sont à des modèles plus puissants comme la Volvo S60 2.4 D5 (163 ch) ou le CDI Mercedes C220 (150 ch) et aussi la consommation dispose également: d’après nos données, avec une moyenne de 6 , 9 litres par 100 kilomètres, est présenté comme le plus économe contre ses rivaux.

La chose est très proche. Nouvelle Passat, Mondeo améliorée, l’Accord, la Peugeot 407 … Cependant, nous voulions avec mécanique Avensis sortie … Sans parler de la Vectra, pour faire face à notre A4 à ses concurrents directs: BMW 320d ses compatriotes et Mercedes C220 CDI (ce dernier en version automatique). En outre, par cet air de « exclusivité » qui peut rechercher le client, nous avons également choisi la Volvo S60 2.4 D5. Voyons voir qui raffine plus:

	Audi A4 2.0 TDi 140	BMW 320d	Mercedes C220 CDI	Volvo S60 2.4 D5
Puissance maximale (CV-rpm)	3920 155,4	163-3820	Non disponible	163,62 à 4020
couple maximal (Mkg-rpm)	35,6-2220	36,2-2780	Non disponible	38,5-2290
0-400 mètres	s 16,7	16.09 s	17.47 s	16,92 s
0 -1000 mètres	30,7 s	29,71 s	31.74 s	30.83 s
0 à 100 km / h	9.3 s	8,44 s	10,51 s	9,58 s
60 -120 kmh en 3ème	8.6 s	8,92 s	10.13 s	9,25 s
80-120 km / h 4/5/6	6,7 / 8,4 / 11 s	7,36 / 9,14 / 12,7 s	7,34 / 7,34 / –	6,79 / 9,27 / –
sonorité Je marche au ralenti	47,8 dB	47,1 dB	47,2 dB	50,6 dB
sonorité 100/120/140 km / h	66,4 / 68,6 / 71,2 dB	65,3 / 67,7 / 68,9 dB	64,6 / 66,7 / 68,5 dB	65,5 / 68,4 / 70,8 dB

Les données de notre Centre technique
il encore. Il est l’un des saloons les plus recherchés et, bien sûr, comme la version A4 la plus demandée. Audi sait et a décidé d’introduire des changements de compte-gouttes.
Si Calandre ceux avec les autres modèles, si les phares en verre transparent, feux arrière divisé si … Et petit oeil nu. Cependant, la marque assure que la nouvelle génération a perdu cet air de « monsieur » qui le caractérisait et a opté pour un modèle plus sportif.

Dans l’A3, dans l’A6 … sans parler de la Volkswagen Golf. Audi (et toutes les marques du conglomérat Volkswagen Group) a profité de ce mécanisme, le remplacement pour le non moins classique que avant de céder 1.9 TDi 130 ch.
Le point de départ est bonne, mais n’a pas encore débarrasser de ce son un peu rauque: il est indéniable que sonne comme Diesel (particulièrement froid et la marche au ralenti). Nous voulions voir comment « sondé » leurs rivaux dans ces circonstances et nous avons constaté que seuls Mercedes C220 CDi est plus discret dans cette section.
Ni elle a beaucoup changé à bas régime: Il nous a servi un peu paresseux. Oui, lorsque la vitesse augmente, il est une autre histoire et a trouvé les changements réels … Plus athlétiques, la consommation de contenu (quoique un peu pire que 1,9 dans cette section), beaucoup mieux.
Dans notre test, nous avons constaté que plus de 155 délivre la puissance (15 de plus que ceux approuvés) et le « C » se situe entre 3000 et 4250 tours. De plus, son couple est enviable: 35,58 mkg à 2220 tours par minute. Peu importe à quel moment le compteur regard, ne l’a jamais quitté pillarás un. Nous avons assez de force en tout temps.
Ses accélérations sont à des modèles plus puissants comme la Volvo S60 2.4 D5 (163 ch) ou le CDI Mercedes C220 (150 ch) et aussi la consommation dispose également: d’après nos données, avec une moyenne de 6 , 9 litres par 100 kilomètres, est présenté comme le plus économe contre ses rivaux.

La chose est très proche. Nouvelle Passat, Mondeo améliorée, l’Accord, la Peugeot 407 … Cependant, nous voulions avec mécanique Avensis sortie … Sans parler de la Vectra, pour faire face à notre A4 à ses concurrents directs: BMW 320d ses compatriotes et Mercedes C220 CDI (ce dernier en version automatique). En outre, par cet air de « exclusivité » qui peut rechercher le client, nous avons également choisi la Volvo S60 2.4 D5. Voyons voir qui raffine plus:

	Audi A4 2.0 TDi 140	BMW 320d	Mercedes C220 CDI	Volvo S60 2.4 D5
Puissance maximale (CV-rpm)	3920 155,4	163-3820	Non disponible	163,62 à 4020
couple maximal (Mkg-rpm)	35,6-2220	36,2-2780	Non disponible	38,5-2290
0-400 mètres	s 16,7	16.09 s	17.47 s	16,92 s
0 -1000 mètres	30,7 s	29,71 s	31.74 s	30.83 s
0 à 100 km / h	9.3 s	8,44 s	10,51 s	9,58 s
60 -120 kmh en 3ème	8.6 s	8,92 s	10.13 s	9,25 s
80-120 km / h 4/5/6	6,7 / 8,4 / 11 s	7,36 / 9,14 / 12,7 s	7,34 / 7,34 / –	6,79 / 9,27 / –
sonorité Je marche au ralenti	47,8 dB	47,1 dB	47,2 dB	50,6 dB
sonorité 100/120/140 km / h	66,4 / 68,6 / 71,2 dB	65,3 / 67,7 / 68,9 dB	64,6 / 66,7 / 68,5 dB	65,5 / 68,4 / 70,8 dB

Les données de notre Centre technique