Trouver l’équilibre entre sportivité et de la consommation; Il est la raison d’être de la Volkswagen Passat GTE, un hybride plug-in arrivera en 2016 en Espagne et nous avons essayé.

la Volkswagen Passat GTE remporte également le titre, comme il l’a fait avec son petit frère Golf. Cette propulsion automobile plug-in hybride ou plug-in vient de la combinaison de 1.4 TSI moteur à essence, avec turbo et injection directe et de la performance de 156 ch avec un 115 ch électrique qui est positionné entre le moteur à combustion et la boîte de vitesses par déplacement direct et six rapports (connu sous le nom DSG). Cette combinaison produit conjointement 218 ch et un couple maximum de 40,81 mkg.

Dans le premier contact dynamique que nous attendions démarrage de silence et la douceur, qui est toujours en mode électrique, à condition que la batterie d’ions a une charge minimale. L’entrée en fonctionnement du moteur à essence dépendra de la direction pour faire l’accélérateur et la vitesse. Dans la boîte de commande central, nous aurons accès à différents modes de conduite.

propulsion électrique à 130 kmh

Certes, la chose la plus intéressante de cette voiture est sa batterie nous permet Marcher en mode électrique (Pleine charge) à 50 km, autonomie en terme de conduite « normale » est un peu plus faible. Surprenant, cependant, que le moteur électrique permet de rouler jusqu’à 130 kmh, quelque chose que nous avons vu dans notre test pendant les quelques mètres que l’itinéraire nous a permis d’atteindre cette vitesse légale.

Si nous combinons cette autonomie offerte par le réservoir de carburant, ils sont annoncés 1100 kilomètres. Nous avons eu peu de temps pour le tester dans ce sens, mais le tableau de bord montré beaucoup moins, surtout après la première heure de prise de vue. Imaginez que ces données et la moyenne annoncés dans 1,6 l / 100 km, Ils exigent la conduite avec les conditions routières optimales, sans atteindre des vitesses élevées et après avoir utilisé la position ‘B’ (Levier de sélection de vitesses disponibles et une grande capacité d’énergie de régénération). La levée du pied de l’accélérateur et en cas de freinage, cette technologie est également utilisée pour la recharge de la batterie.

Si vous regardez les avantages, nous pouvons voir que accélère 0 à 100 km / h en 7,4 secondes, plus rapide que la version essence 1.4 TSI (150 hp), mais légèrement plus lent que le 2.0 TDI 240 ch.

modes de conduite

Si nous cherchons dynamique maximale dans la nouvelle Volkswagen Passat GTE joue GTE la clé et la première la transformation arrive par le son du moteur, beaucoup plus sportif. Augmentation de la sensibilité à la pédale d’accélérateur, des changements plus rapides DSG dans une direction quelque peu suspension plus dure et plus ferme footstep. gestion TSI est également légèrement modifié afin que nous puissions avoir des garanties de 218 ch annoncés. GTE de cette façon, les recouvrements sont très bons, aidé par la boîte de vitesses à double embrayage. Si les courbes enchaînées, la Passat non représentée à peine perceptible à l’augmentation du poids 1722 kg 1646 kg contre une Passat classique, ont également aidé parce que la batterie est placée dans une position très faible en dessous du siège arrière. Le tronc a un volume de 586 litres, même capacité que dans la version classique.

Du côté opposé, on peut choisir la nouvelle Volkswagen Passat de la manière “Charge de la batterie », ce qui rend la STI je me suis concentré sur la production d’électricité pour charger la batterie -a 120 km / h constante, nous pouvons recharger la batterie à 80 pour cent en un temps compris entre 45 minutes et une heure-. Ça oui, approches de consommation et atteint même dépassent les deux chiffres. De toute évidence, en échange de la gamme électrique de plusieurs kilomètres quand nous arrivons à une zone urbaine, de la confiture ou le dernier tronçon aller, à quel point le consommateur moyen va baisser.

Mode disponible « Hold batterie », ne permettra aucune dépense d’énergie de la batterie. De cette façon, nous utilisons le moteur à essence et espérons trouver l’endroit où nous utilisons l’électricité.

en position ‘E-Mode’, aura un L’utilisation constante du moteur électrique, Quoi commute automatiquement en mode « hybride » lorsque les conditions l’exigent (batterie déchargée, a lancé l’accélérateur ou plus de 130 km / h). Dans ce dernier mode de conduite, alternant parfois avec la sportivité « GTE » est celui qui nous a choisi notre chemin à seulement une heure. La consommation est restée entre 5 et 6,5 l / 100 km, pas de chiffres insignifiants pour une berline de ce segment et des offres.

Passat GTE phare

Comme la marque de la tête visible et représentative, cette offre Volkswagen Passat GTE finitions et la qualité attendue par les clients de ce type de véhicule. Fournit des éléments de type série comme les feux de circulation diurne LED, des boîtiers étriers de frein peints en bleu, des roues de 18 pouces, le cuir et caméra de recul ainsi que de prime ‘Options comme le « Head-Up Display, roues de 19 pouces, « systèmeCockpit numérique ‘ et divers services de connectivité.

temps Ils sont annoncés recharge 4 heures 15 minutes pour une prise conventionnelle, alors que si nous faisons un temps de décision rapide est réduite à deux heures et demie. Cette décision est le droit du logo situé sur la grille, à la différence du Golf GTE, qui est juste en dessous du logo. La raison en est que le GTE Passat a radar ACC (vitesse de croisière adaptatif) et il est situé.

son date de sortie sur le marché espagnol aura lieu au début de 2016, mais avant que l’Allemagne doit aller (Octobre 2015).

encore il n’y a pas les prix officiels, mais il semble que Il en coûte environ 45.000 euros, sûrement une fois remises ont été appliquées et la marque Plan Movele.