portes Gullwing, une accélération brutale … Non, nous ne parlons pas d’un supercar, mais le Tesla Model X, un SUV électrique 7 sièges. Voici notre test.

La Tesla Model X confirme tous les préjugés. Ceux qui croient que la les voitures électriques sont les avenir, les fabricants de voitures classiques sont que des progrès lents réactionnaires et Elon Musk co-fondateur -physique et entrepreneur de PayPal, Hyperloop … et Tesla Motors est un visionnaire, ont ici un argument en leur faveur autant que ceux qui croient dans la Silicon Valley sont si habiles à réinventer la voiture pour obtenir un nouveau smartphone.

Il n’y a pas de position valide unique sur la Tesla Model X, mais avec cette Test exclusif nous pouvons offrir des données que vous allez l’apprécier. Une chose est claire: le X Il est une voiture impressionnante, mais non seulement par 131,300 euros il en coûte, la 539 CV qui se développe, le l’ouverture des portes gullwing, son écran tactile vertical 17 pouces leur mises à jour techniques radio et sa capacité énorme illusion (mais aussi). Comme dans tous les X, un moteur électrique entraîne l’essieu avant et arrière, de sorte que la Tesla quatre roues motrices.

Tesla Model X, comment minivan âme?

Toutes les portes Ils sont électriques et, en fonction de la configuration, Ils ouvrent alors qu’il approchait du conducteur. Dans les petits espaces de stationnement ou des garages, à titre de précaution, il suffit de faire à mi-chemin. Si le conducteur les lève tous, le système électronique, il vise, et s’il retourne se garer sur le même site, les ouvre automatiquement complètement. Ce qui est incontestable est que Il a permis d’entrer dans l’arrière sans aucun problème. il y a trois sièges individuels confortables, tous réglables en mode électrique de longueur, d’autre choix que de se coucher. Qui a protesté, parce que c’est pas moyen de ramener à la maison une télévision à écran plat ultra grand, il faut considérer que les clients les plus probables modèle X ont déjà à la maison pendant un certain temps, et probablement occuper ensemble paroi.

Il convient également de mentionner que dans le deux sièges de pliage de la troisième rangée les adultes peuvent être accueillis sans inconfort majeur, tout en mieux sur de courtes distances, et quand ils sont sept occupants dans la voiture, il y a encore de la place pour les bagages, car sous le capot avant pas de moteur, mais tronc de 187 litres.

La portière du conducteur se ferme automatiquement lorsque vous appuyez sur le frein (ou, si vous préférez, en utilisant l’écran tactile, comme les autres portes). Le grand sentiment d’espace est due à la fois au pare-brise panoramique que la cabine est vide parce que le X Elle se concentre presque toutes ses fonctions sur l’écran tactile. Pas même un éclairage de commutation séparés, mais les lumières LED sont commandées par des capteurs. Il faut un certain temps pour régler tous les menus, et même si vous avez la pratique, le système de contrôle est capable de suffisamment distrayant. D’autre part, l’écran Tactile fonctionne très bien et réagit très rapidement. En outre, l’écran vertical offre Google Maps et des données de trafic en temps réel. Si l’on compte le nombre de pilotes sont toujours à la recherche de cette information sur leur téléphone mobile, il est la chose logique est d’avoir pleinement intégré ces fonctions dans la voiture. Cependant, fini Ils sont un peu particulière ou, en d’autres termes, très qualité inférieure de sa prime rivaux… (Q7 e-tron Audi, BMW X5 et Volvo XC90 T8 40E entre autres) et même des généralistes. La Tesla se prépare à commencer dès que vous vous sentez. Sélectionnez la position "ré" sélecteur de Mercedes (comme levier multifonction existe une véritable antique depuis 1975). l’indicateur Il promet 375 km d’autonomie, qui, à la fin de la journée sera 346 avec une certaine modération. Cela suffit pour voyager. En une demi-heure, la station de charge rapide est en mesure d’introduire dans la batterie de ion de 400 volts l’énergie nécessaire pour parcourir 270 km. Nous obtenons la ceinture, soulevez le pied du frein et X commence à se déplacer en silence.

Tesla Model X, mais est-il un SUV?

Comme tous les SUV de cinq mètres, Il se déplace autour de la ville avec quelques maladresses. A partir de ce moment, il est possible d’activer le pilote automatique (qui, dans notre voiture d’essai est disponible dans son ancienne version 7.1). Elle maintient la distance, le freinage, la vitesse dans les virages et rend automatiquement. Le seul problème est que l’on fait pas toujours là où vous voulez. Lorsque X foulera des lignes pleines, voies de virage intègre votre chemin ou vous faites défiler un demi-centimètre de voitures stationnées, le sentiment qui donne une est qu’il y avait un conducteur avec permis de conduire juste enlevé. De temps en temps, le système vous demande de garder vos mains sur le volant, mais le modèle X continue à conduire si vous ne faites rien. les choses changent complètement l’autoroute et le pilote automatique fonctionne parfaitement.

Cependant, se conduire, même dans une voiture aussi futuriste que le Tesla Model X, est beaucoup plus agréable. Toujours gardé en sécurité et a une une excellente traction, mais à cause de son haut poids 2,547 kg mesurés dans notre báscula- et conception, vous précision manque, tendant à sous-virage qui ouvre clairement le tracé dans les courbes. Ici, il est démontré que n’est pas si facile de sauter des décennies coup d’expérience dans des ajustements de direction et de châssis. la adresse Tesla est artificiel et fournit beaucoup moins d’informations, mais la plupart du temps précis, que des modèles comme la Audi Q7 ou BMW X5.

Tesla Model X, l’accélération comme Millennium Falcon

avec roues 22 pouces, la Suspension pneumatique réagit fortement aux petites irrégularités. De plus, il offre un grand confort de conduite, ce qui contribue également à son faible niveau de bruit. impressionne la alimentation sans coupure avec laquelle se précipite vers l’avant. Les feux de circulation en laissant l’impression que vous sortez le nombril en arrière. Même sur les autoroutes, à 180 km / h, nous vous recommandons de serrer les muscles du cou avant de monter sur l’accélérateur.

Dans notre piste d’essai. Changer le mode d’entraînement "sport" à "risible", c’est-à-dire, "absurdité" (Pour la modique somme de 10.900 euros). Nous intervenons sur l’accélérateur. Dans un moteur à combustion, il convient maintenant soupapes d’étranglement ouverts et des vannes de commande actionnées, l’allumage de l’air et du combustible, des plongeurs vers le bas, faire tourner un engrenage de vilebrequin et de l’ordre jusqu’à ce que la force était aux roues. Le développement de la puissance de X, cependant, fonctionne comme un interrupteur ampoule: vous appuyez dessus, et aller. Ce qui est impressionnant est pas 4,2 secondes la Tesla prend pour atteindre 100 km / h mais l’immédiateté avec laquelle elle le fait. Il vous donne le sentiment d’avoir obtenu frappé sur une AVE en cours d’exécution.

Après deux ou trois accélérations, le X devient moins intense. Ventilateurs refroidir le système électrique, et lors de la consommation des voies de mesure augmente tandis que la batterie reste sec après 100 kilomètres; loin de ceux 26,9 KWh / 100 km.

Tesla a ouvert une manière que les marques traditionnelles sont encore à explorer. Pour: Il est une voiture entièrement utilisable, aucun sens de prototype; Ont voté contre: que Il n’a pas la précision dynamique qui a passé de nombreuses années à faire des voitures. La voiture tourne autour de la connectivité, bien que son système de infoentretenimeinto nécessite une bonne période d’adaptation / apprentissage à tirer profit de ses immenses possibilités.

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