Anticonformisme et laissez-vous être politiquement correct, il est temps de se conduire mal. Opel Corsa OPC saut sur la Peugeot 208 GTI ou le 30 et profiter encore beaucoup aimé et que vous n’êtes pas autorisé à le faire: lecteur.

Vous pouvez acheter un utilitaire pratique comme tout le monde. Si vous voulez laisser peut élever la mode traditionnelle et rejoindre SUV ou même pour vous distinguer davantage, vous pouvez ajouter du piquant à votre vie et opter pour une la version GTI qui vous donne un peu de joie, de temps en temps. Ce serait dans ce qu’on entend par normal et raisonnable pour une voiture tous les jours, mais aujourd’hui ne suis pas venu vous parler de la musique qu’il aime tout le monde, mais qui est hors de l’ordinaire et pas tout le monde signifie: le Hard rock.

versions spéciales

Heureusement, il y a encore des marques qui croient en la sportivité pur et que la réponse donnent si radicalement versions efficaces comme comparer les deux ici. Opel Corsa OPC et Peugeot 208 GTI 30 les services publics apporter quelque chose de différent du reste dans sa façon de délivrer la puissance au sol, avec leurs respectifs différentiel à glissement limité, Opel en option, de série sur la Peugeot. Ceci est accompagné par châssis set-ups plus radical et des freins plus puissants, donc nous ne pouvions pas laisser passer l’occasion de découvrir qui est plus rapide. Casque, singe, circuit et le fonctionnement.

la Corsa OPC reprend son philosophie et se retourne dans un modèle très intéressant étant donné la relation entre le prix, la performance et la sportivité. Il dispose d’un moteur 1.6 turbo 207 chevaux. Heureusement, dans ces versions 208 -le dispose également d’un 1.6- n’a pas été utilisé pour la réduction des effectifs de manière efficace ou devenu fou avec un moteur énorme, en gardant ce que j’appelle D’accord, il est un terme que je l’ai volé de Audi- "rightsizing", idéal pour ce qui est attendu d’un modèle de cette taille et prétentions, ni plus ni moins. Opel vous offre deux options de cette nouvelle génération: une avec une avance OPC rapide et agréable à prix intéressant (environ 20900 € avec des réductions appliquées, il peut encore aller plus bas si vous appliquez PIVE et le financement), et un autre en ajoutant (environ 2 300 €) paquet d’options très intéressant appelé performance. Il comprend un mécanique signature de différentiel à glissement limité Drexler, roues de 18 pouces avec un Michelin Pilot Super Sport en mesurant 225/35, Brembo disques avant avec 330 mm de diamètre -308 mm et normalement les ressorts plus rigides accompagnant les nouvelles technologies de coussins Koni FSD; mécaniquement varier la dureté en fonction de la fréquence de compression et d’extension. Tout cela est complété par un look sportif, à la fois à l’extérieur et à l’intérieur, un son agréable et une grande échappe sièges Recaro.

Peugeot a créé une édition limitée basée sur la 208 GTI nommée 30 pour célébrer les 30 ans de la 205 GTI. Cette voiture ne théoriquement plus vendu, puisque toutes les unités ont été vendues. Nous continuons de comparaison pour deux raisons, d’abord parce qu’elle est l’utilitaire le plus efficace qui est passé par nos mains et était le seul de sa catégorie, avec l’OPC, qui n’a pas été soumis à l’horloge de test. La deuxième raison est qu’il a cédé la place à une version étiquetée Peugeot Sport, avec les mêmes caractéristiques du moteur, l’esthétique et le châssis. Il utilise le même 1.6 Turbo passe dans la GTI, mais avec 208 ch et modifié pour répondre à la EuroVI. Il est notamment Stop / système Start Corsa ne lleva- et ont attaché tant boîte de vitesses et à glissement limité Torsen Peugeot RCZ R. En outre, il comporte de plus gros freins plus difficile suspension et de réglage du châssis radical GTI, outre la décoration spécifique et La signature de Peugeot Sport partout.

comportement

Dans la rue, vous deux sports très graves, malgré sa taille. Les deux sont difficiles et punir le corps au même niveau entre eux et un peu plus que d’habitude sur une GTI; Il n’est pas quelque chose d’extrême et certainement pas l’esprit. quelque chose comme Châssis Grande Clio RS Cup, un peu plus à l’aise dans la Corsa. dans les deux sentir combien course, Alors que le 208 GTI 30 toujours profiter en toute situation, car il fonctionne plus; Il est une question de moteur, c’est plus vite. Vous pouvez les utiliser parfaitement et la consommation quotidienne, plus bas dans la 208, il ne semble pas que farfelue à quel point ils peuvent se rendre à courir. auto-verrouillage mécanique ne dérange pas lors des manœuvres ou petites accélérations, même si les accélérations toujours doivent avoir une bonne volant sujet avec les deux mains parce qu’ils font bien leur travail en dépit de son crétin bas et si vous appliquez beaucoup de couple ont tendance à aller chercher un peu le nez.

la contrôles de stabilité Ils travaillent bien et en toute sécurité, mais entrent en collision logiquement avec le travail différentiel si vous essayez d’aller vite avec eux. Si vous entrez dans le circuit, vous pouvez désactiver complètement dans les deux cas, ou mettre dans un mode intermédiaire plus permissive, vous serez beaucoup plus rapide. Encadrez le GTI est plus radical et à l’arrière a toujours tendance à placer où vous voulez, ou délogé si vous n’êtes pas très au courant; Ici, il est un peu comme la Clio RS. au lieu de cela OPC Il est à l’opposé, avec Très assis derrière. Si vous êtes un pilote expérimenté, vous obtenez plus de 208; si vous ne voulez pas avoir des ennuis mais veulent aussi aller vite, la Corsa est pour vous, en gardant toujours à l’esprit que, avant tortueuse est plus lent que son rival.

La différence est légèrement dans chaque section. 208 points de plus, ralentit un peu mieux, ou au moins sa pédale se sentir comme plus, et le châssis est de retour plus agile. Si l’on voit une accélération de 20 à 30 km / h et 20 à 50 km / h en seconde vous vous rendez compte que Ils vont ensemble en tirant; la différence à la sortie du virage marque le moteur, pas la différence, ce qui est bon à la fois. Mais bien sûr, Peugeot est entré dans la courbe avec le dos mieux placé et réalise une courbe étape de vitesse plus élevée et, en fin de compte, va plus vite.

208 pour battre le circuit Corsa besoin "libérer" un peu son arrière. Il semble si facile et évident vise à concilier avec une utilisation quotidienne, donc ni est un mauvais moment; à la fin du 30 plus une édition spéciale. Tous les deux ont un bon avant et une excellente traction. La pédale de frein Corsa est un peu spongieuse conduite sportive, mais le résultat est similaire à des adversaires de freinage. Le sentiment général de la GTI 30 me rappelle le châssis Clio RS Cup dans toutes ses réactions, bien que ce dernier perdre à ces deux différentiel questions et changement, vitesse-à-dire.

GTI ou voiture course

Avec la Corsa vous vous sentez bien conduire une GTI, tandis que le 208 vous rapprocher de la sensation d’une voiture de course. Vous pouvez arrêter la direction de pointage droit brusquement et ont tendance à arrondir le dos. A ce moment-là, vous pouvez presque sans pitié et accélérateur sortir de la courbe comme un obusier. Dans le Corsa doit prendre en compte le dos du sujet, il est donc préférable de libérer plus tard le frein et commencer à tourner avant, afin de provoquer l’accompagnement du dos et essayer d’arrondir la courbe afin d’accélérer le plus tôt possible. Il est une conduite plus facile et moins exigeant avec le conducteur. En aucun temps, je pense que les différences système de travail variables amortisseurs FSD, juste se sentent toujours bien. La seule chose que je n’aime pas les 208 ne voient pas la nécessité de changer cuentavueltas et l’oreille pour toujours. Certains camarades ne comptent pas, mais pour moi il devient un inconvénient; question de chacun.

Je reste avec la Peugeot sans hésitation si J’ai aimé l’Opel plus que vous pouvez imaginer, Si l’on compare les données avec le reste de ses rivaux vous vous rendez compte qu’il est du meilleur segment de GTI. Sa croix est d’avoir 208 visages, si on enlève ce qui reste et vous mettez des barres est pratiquement un voiture de course.