Crier demandait à la Clio une mécanique diesel à injection directe avec laquelle la consommation se lever aussi ses concurrents. moteur DTi brillant, mais cette fois sans « intercooler » vous permet d’avoir l’une des meilleures performances de la relation / consommation dans son segment.

Une image extérieure dans laquelle aucun changement significatif sont observés, cette nouvelle version de Clio cache des changements importants dans sa configuration et fait également deux sections très importantes: le moteur et de l’équipement. Le nouveau moteur à injection directe ITD est le développement le plus important, mais nous nous référons plus tard. Le long de la route, ce modèle ouvre une nouvelle installation qui, sous le nom de Tech Road, offre une configuration exceptionnellement complète sans son prix, par rapport à ses concurrents, représente un désavantage dramatique. Climatisation, alliage, à double projecteur optique et brouillard avant et arrière, deux coussins gonflables, des ondes radio centrale à distance et les fenêtres fermées et des miroirs comportent une enveloppe qui est inclus dans le prix de base et placé à la situation privilégiée Clio la compétitivité par rapport à ses concurrents directs. Il a également été le chapitre retouchés des options, ajout d’éléments tels que le toit ouvrant, non disponible à ce jour dans les moteurs diesel, et un « pack » composé de coussins gonflables latéraux et ABS 90000 ptas- dont le prix est une invitation claire à achat. Tissus d’ameublement, également, veuillez compléter les éléments responsables des paramètres de personnalisation Tech Route, disponible uniquement pour cette ITD mécanique.

Sous le capot on trouve le moteur à injection directe DTI connu dans les gammes Mégane et Laguna et pour l’occasion a été privé de "intercooler" pour refroidir l’air d’admission après avoir traversé le turbo, détail qui est responsable de sa puissance passer le 100 ch offert dans son 80 ch plus élevé que les frères qui paie la Clio. Cependant, les qualités dynamiques sont maintenues dans plus de marges raisonnables et d’améliorer de manière significative sur le propulseur précédente injection indirecte et 65 ch; Il est dommage pour l’occasion de remettre la 20 hp fournie par le "intercooler" Les problèmes d’espace dans le capot moteur ou tout simplement un effet non intentionnel de positionnement de la Clio en dessous de la Mégane également au pouvoir? Dans tous les cas, à notre avis, une renonciation à moins litigieux. Les sensations qui transmet dans les premiers kilomètres du nouveau moteur de la Clio sont assez favorables. Dès le début, il montre une amélioration sensible de la réponse mécanique et plus lisse que son prédécesseur à pied.
niveau de bruit mécanique est perceptible dans le cockpit, mais en aucun cas arrive à être ennuyeux et ne porte pas atteinte dans le confort de progrès tout l’ensemble de la Clio est élevée. Une fois que nous voyageons de plus longues distances, il se révèle plus clairement le caractère du moteur. La réponse forte commence à être perçue lorsque l’aiguille cuentavueltas autour de 2000 tours par minute et se désintègre rapidement une fois dépassé 4 000 tours par minute sont. Cela limite un peu plus de 2000 tours par minute l’utilisation de la marge de trésorerie, la marge, d’autre part, ne sont pas beaucoup plus élevé dans d’autres moteurs de conception similaire, mais dans celui-ci, est perçue dans une plus grande mesure, étant donné que les valeurs de couple ils sont légèrement plus faibles sur toute la plage de vitesse d’autres propergols à injection directe.