Intrus dans un monde traditionnellement dominé par l’essence, GTI diesel et Ford Focus ST TDCi, Peugeot 308 GT BlueHDi 180 et Volkswagen Golf GTD sont chargés avec un fort caractère et, en particulier, pris en charge par une faible consommation.

D’abord les GTI l’essence, les voitures agiles et légères sans avoir recours à des niveaux exagérés de puissance, ont réussi la conduite très dynamique et passionnant, mais sans les frais d’entretien des sports les plus graves. Finalement, ils ont pris du poids, la puissance et la sophistication, et ont même paru … Les versions diesel. ¿Évolution Sacrilège ou intelligente? Pour certains, certainement il a rompu avec le concept original, mais aussi, sous une vision plus ouverte, il pourrait être compris comme l’adaptation à un milieu actuellement dominé par de l’huile. D’autre part, Les moteurs diesel ont avancé jusqu’à présent qui n’a rien à voir avec ceux d’antan, dépassant à certains égards, à ceux de l’essence, alors pourquoi ne pas leur donner une chance?

… son faux?

C `est vrai que LAPS pas la rage d’une essence ou d’atteindre ces hauts régimes. Mais son haut niveau de couple a son charme, et élaborer des supports qui sont basés sur assez bien supporté l’augmentation du poids de cette mécanique. Et le son? Ni il a laissé ce détail important, même si cela signifie avoir à faire un peu "pièges". Trois d’entre eux traitées d’une manière ou d’une autre de sorte qu’il atteigne les oreilles conducteur complètement transformé avec des accents sportifs. Ford Focus ST, par exemple, utilise une table d’harmonie qui améliorent après certaines fréquences, canalise de l’admission à l’habitacle. la Peugeot 308 GT, pour sa part, diffusés par des haut-parleurs beuglant atteint modérée mais un peu penser à un V8, et non seulement répond à la vitesse du moteur, mais aussi l’angle du papillon des gaz, donnant un résultat très crédible. Quant à Golf GTD, utilise un Haut-parleur modulateur externe situé dans la ligne d’échappement à côté de silencieux, qui capture et la lecture d’un son plus "complet" et audible même à l’extérieur de la voiture. les deux golf comme dans le 308 Vous pouvez activer ou désactiver cette fonction, qui est liée à leurs modes respectifs de conduite sportive. Dans le foyer elle est permanente, mais donne aussi l’impression d’être le plus réaliste et d’obtenir un résultat plus "évocatrice" à grande vitesse.

Diesel comme bon, et malgré sa puissance généreuse que vous attendez d’eux un niveau élevé d’efficacité, le principal facteur susceptible d’acheter pour beaucoup. La Peugeot 308 GT est les chiffres de consommation inférieure homologués et, en dépit de son transmission automatique à convertisseur de couple, très bons dossiers permet d’obtenir sur la route, peut-être parce qu’il a un développements encore plus longtemps que ses rivaux, suivant la tendance actuelle dans le segment. Les mouvements en douceur et un mouvement fluide, en précisant que sa mécanique moderne est le plus agréable du lot. Cependant, le Golf GTD, qui a la transmission et la fonction DSG "inertie"Elle a passé moins mesures dans notre centre technique. Quant à Focus ST, sa consommation est nettement plus élevé, même il est le seul à boîte de vitesses manuelle comparative, quelque chose toujours apprécié dans un véritable sport.

comportement

En laissant de côté la question inévitable de la consommation, les plus grandes différences proviennent de leurs supports, chacune avec un point de consigne très différent. la 308 GT reçoit non seulement une esthétique et un intérieur encore plus de soin sportivité, gagne aussi certaine suspension de fermeté. Il est pas excessif, mais il parvient à transmettre une première sportivité supérieure, bien que lorsque le comportement de la vérité ne diffère guère d’autres 308 qui ont passé par nos mains. Autrement dit, il est un très bon niveau, mais dans cette version GT a attendu une courbe dynamique supplémentaire conforme à son image et la puissance de son moteur, ainsi que plus de précision et l’équilibre lors de la recherche des limites sur les sections sinueuses. Ses têtes de corps trop près d’accélérer et de creusage, de sorte que la ligne tracée est assez influencée par ce que nous faisons avec le pied droit même aux taux d’ordre normal, ce qui permet d’obtenir une conduite très divertissant et agréable à tout moment, mais le reste pure efficacité si vous voulez aller très vite. Prise en charge complète pour accélérer le chemin ouvre, et le sous-virage apparaît assez rapidement sinon soigneusement Nous dose l’accélérateur. Si, d’autre part, essayer de provoquer un essieu arrière à glissement, les réactions ne sont pas aussi lisse et précis que nous le souhaiterions. Oui, des rythmes plus pacifiques quelque chose qui peut avoir ses avantages en temps corren-, ses manières sont impeccables. ni son convertisseur de changement (Le seul disponible maintenant dans cette version particulière) est portée à une conduite extrême Il est dépassé par les événements lorsque vous l’utilisez en mode manuel.

À ses côtés, la Ford Focus ST est beaucoup plus radicale, beaucoup plus suspension dure et moins amicale avec le dos à un usage quotidien. Dans le premier virage et vous dévoile ses intentions, il a rayon progressif très rapide direction -moins de 2 tours entre topes-, combiné avec un corps qui vient ondule, plus d’adhérence et quelques changements de soutien immédiat. Autant augmenter le rythme, l’avant obéir à nos ordres au millimètre près et ne renonce pas à son poste. Déloger la Ford Focus ST vous devez aller beaucoup plus vite que la Peugeot, et pas seulement l’avant le premier à céder à la pression, mais leur l’essieu arrière réactif, ce qui permet d’obtenir une réaction très sportif si nécessaire, ou à toute provocation. Toujours précis et progressif, tout se passe plus vite et exige une certaine expertise de notre part, car par des réactions, des sentiments et sentiment général, il est une voiture de sport avec toute la loi. Si votre adresse était un peu plus d’informations serait fantastique, car il serait encore plus de confiance.

la Volkswagen Golf GTD est le seul qui ne vous laisse pas de désactiver complètement l’ESP, et le toucher est une voiture tout à fait normal, aussi confortable que tout autre Golf grâce à ses amortisseurs actifs en option. Rien ne vous fera penser que, Une fois que vous changez la puce et aller "à l’attaque", Son efficacité est plus proche de concentrer à 308. il note plus léger et plus facile, et sinon plus vite que la Focus ST à l’étape par petite courbe doit faltar- si elle est moteur. Dans tous les cas, Il transmet cette confiance qui vient de faire circuler encore plus vite. La dernière question est, polyvalence ou sentiments?