La deuxième version hybride de la Lexus GS abaisse sa puissance, tout en maintenant le plus heureux d’utiliser son frère aîné 450h et l’amélioration de la consommation. Dans cette lutte, l’A6 est pas facile de gagner en dehors de leur champ d’habitude.

Peu de fabricants ont misé aussi fort que Lexus pour les systèmes hybrides l’essence. De plus, lors du lancement de la nouvelle GS Ils ont déclaré que seulement incorporer ce type de propulsion, bien que nos mains ont passé il y a quelques mois (route 2830) accès Version GS 250 de hybrid-, qui a cessé d’être commercialisés dans notre pays. Oubliez, parce que la fin de l’égalité était plus cher et, surtout, moins satisfaisant que les GS 300h nouveau niveau d’accès, une voiture beaucoup plus clairement recommandé. Il est clair que, l’offre pas un diesel dans sa gamme est la preuve de la confiance que la firme japonaise dans leurs hybrides et, à en juger par leur consommation dérisoire, personne ne manquera, car 5,2 litres réelle en ville, telle que mesurée par notre centre technique de cette GS 300h, Il est quelque chose que très peu de voitures de sa taille peuvent se vanter. Et oui la GS 450h, avec ses 345 ch, a déjà fait ses preuves dans le temps d’être un modèle exceptionnel et brillante performance, son frère cadet 300h, avec 223 ch, représente une alternative plus rationnelle et moins cher, parce que son prix de départ est 45.900 euros avec la finition de base Eco, un chiffre serré au prix de renoncer à certains équipements. L’achèvement Hybrid Drive prouvé est assez complet, « est le 3 5 que tout, mais toujours trouver quelque chose moins cher que Hybride Audi A6 avec laquelle il fait face, disponible avec une finition unique.

régimes de rupture

Il ne fait aucun doute que inscription "hybride" Il offre l’image et l’environnement est synonyme de sophistication. Le problème est que Il est un type d’automobile dans l’évolution très rapide, et les modèles il y a quelques années, nous avons trouvé le plus avancé, ont été surmontées clairement, que ce soit en contact, le comportement ou les performances électriques. Mais pas dans le cas de Hybride Audi A6, mais depuis sa création en 2011 Lexus Il a eu beaucoup de temps pour peaufiner son système hybride, Elle emploie similaire à la Toyota Prius, mais l’architecture plus performante. Audi, quant à lui, utilise une configuration relativement simple, un changement automatique intégré lui-même, où serait le convertisseur de couple du moteur électrique. à la fois les modèles de conduite est particulièrement dans la ville vous pouvez exécuter en mode électrique pour une ou deux kilomètres en appuyant sur un bouton -ou laisser le système décider quand le faire, tirer parti de ses points forts dans les embouteillages, ou votre réponse immédiate lorsque vous utilisez de l’alimentation de piles de rechange.

Mais ils sont très différents, et qui détermine en grande partie de leurs différences est le type de transmission. Audi opte pour une utilisation assez classique, ce qui me fait penser à un changement DSG, ce qui rend bien adapté et avec beaucoup de contrôle de notre part, même en cas de conduite sportive faire. Oui, les changements de vitesse, en dépit d’être doux, légèrement perceptible. De plus en mode électrique, ils arrivent à percevoir, mais le desmultiplicar la puissance du moteur électrique fonctionnant sa force grâce à la transmission peuvent tirer profit de ces batteries et musarder à un rythme décent sans ralentir le reste du trafic à la sortie des feux de circulation si vous souhaitez exécuter en mode électrique.

Dans la Lexus, l’opération de transmission est similaire à un changement de CVT. La douceur pure sans interruption dans la livraison de courant ou des transitions entre ses développements théoriquement infini sauf que nous choisissons le mode manuel, dans lequel fijas- marches sont simulées. Il n’y a pas le moindre soupçon de rugosité ou une vibration qui pourrait soustraire le raffinement et si vous tapases les oreilles, vous pourriez même penser que vous conduisez un moteur électrique de détente. Son disque, cependant, est moins immédiat que l’Audi lorsque la demande de fortes accélérations, peut-être parce que la chaleur, le moteur atmosphérique ne tourne pas augmenter fortement, mais aussi par le changement, moins direct, avant même forte demande de puissance doivent attendre quelques instants jusqu’à ce que le moteur atteint son couple de zone optimale ou le pouvoir de remarquer une poussée vraiment cohérente. En utilisation normale, sans aller à l’extrême accélération, il est plus agréable. D’un autre côté, sa gestion hybride est plus intuitive et, soit forcer la circulation électrique à bouton EV ou sortant de la loi de système autonome, nous avons plus de contrôle de la situation lors du dosage de l’accélérateur pour maintenir le fonctionnement du moteur thermique.

Les trains à grande vitesse

Son confort de stabilité et de suspension, les deux sont plus à la hauteur de ce que l’on pouvait s’y attendre deux berlines de sa catégorie. Comme roulement et le filtrage ne montrent aucune incohérence, ni d’exiger de leurs grilles un haut niveau dynamique. Lexus offre une sensation un peu plus sportif, peut-être pour être propulsion arrière et une direction assistée légèrement plus rapide et moins, bien que la position de conduite. Très équilibré, il maintient une grande précision et les bonnes manières à tout moment, même en cas de freinage lourd dans burscos soutien et les changements de carrière. De même pour Audi, Quoi Il adapte à tous les types de conduite sans hésitation, ne révélant une plus grande inertie et de roulis corps que les autres A6 si la marche rythme plus léger dans le traitement d’une courbe est le résultat d’une erreur de conduite ou à la suite d’un excès d’optimisme exajerado . Dans tous les cas, l’électronique réactions possibles sans adoucit être trop intrusif, ce qui rend les choses plus faciles et offrir la tranquillité d’esprit.

Finalement, la sensation toujours délicate et un peu artificielle des hybrides de frein est présente uniquement sur l’A6, qui est pire dosées à faible vitesse. Lexus a réussi à résoudre ce problème dans la GS, ce qui est sans doute l’un des modèles hybrides les plus désirables du moment.