La lutte pour la suprématie dans le segment de la berline moyenne est fermée pour trouver un roi pour se démarquer de cette noblesse n’est pas facile. Peut la Volkswagen Passat dans sa nouvelle génération maintenir son leadership au cours des dernières années?

Cette année, atteint maintenant son Equateur, a signifié pour ce segment l’arrivée de deux poids lourds: le Ford Mondeo et le Volkswagen Passat. Et les deux ont des moteurs innovants de l’essence, si nous faisons plusieurs milliers de kilomètres par an, peut être rentable, non seulement sur le plan économique, mais aussi nous amuser quand avec un raffinement que le turbodiesel, même à distance, peut atteindre. Tout d’abord, nous voulons clairement une considération: si au cours des trois derniers représentants de ces marques pourraient être considérées comme des « fils de » aujourd’hui généralistes, la qualité de la production, l’équipement et le fonctionnement général, leur permettre rechignait pas même dans certains cas, seraient contraires aux véhicules théoriquement considérés comme « prime ».

différentes formules

Dans les deux nouveaux arrivants, nous trouvons intéressants sous leurs éjecteurs bonnets. Dans le gué Mondeo un EcoBoost 1,5 litre, à injection directe suralimenté et turbocompression. Son approuvé 160 ch ont été très court quand nous avons mis sur notre banc à rouleaux, dépassant 180 même. Dans le cas de Volkswagen, la « réduction des effectifs » est encore plus radicale, abaisser le moteur de 1,4 litres. Mais la chose la plus intéressante de ce moteur est la possibilité de coupure automatique de deux des cylindres lorsque les modèles de conduite rendent souhaitable. Par un message sur le tableau de bord, le pilote sait quand le moteur utilise la moitié de ses cylindres, de sorte que même avec un peu d’habileté peut influencer cette ingéniosité Thrifty. Pour sa part, Mazda maintient l’architecture traditionnelle, avec deux litres et la puissance aérienne, comme dans les vieux jours.

Ce manque de compresseur volumétrique, il peut sembler que le modèle japonais désavantagée contre des rivaux, mais, une fois que vous avez passé trois par nos chiffres Dyno démentent. En fait, la Mazda 6 saute de façon spectaculaire de 145 ch a approuvé un généreux 162, tandis que la Passat seulement sept de moins que le montant approuvé, debout aux portes du 157 ch. La Mondeo, quant à lui, semble avoir subi une erreur de montage et profiter du standard téléphonique une autre version, échappe alors à 188 ch stratosphérique. En dépit de sa croissance significative des performances, moteur Mazda si vous remarquez que votre air respiratoire avec une réponse plus faible à bas régime. les chiffres de couple en témoignent, car à 1500 tours par minute génère un peu plus de 16 mkg alors que la Mondeo atteint 20 et Passat vole au-dessus tout, dépassant 27. Cela ne signifie pas qu’il est désagréable, loin de là, du trois, Japonais est le plus doux et accepte que les meilleures performances dans l’environnement de la marche au ralenti dans les engins. Si nous vivions dans un temps passé, il serait intéressant de voir lequel des trois taux élevé réagit mieux, mais aujourd’hui cela est secondaire. Pourtant, vous assisterez à Ford est le plus exubérant qui vient de la zone rouge du compte-tours, suivi par Volkswagen et Mazda, à la fois très même.

La traduction des rendements respectifs le chronomètre est pas linéaire car un facteur de déstabilisation, qui est le poids apparaît. Si la mise hors tension, plus vite il devrait être la Ford. Cependant, ce n’est pas. Et est que, en ce qui concerne Mazda 6, par exemple, près de 200 kilogrammes de différence et plus de 170 sur Passat. Le résultat de cette équation indique que Volkswagen est le plus dynamique des trois, suivi de près par Mazda et Ford. Dans tous les cas, les différences sont perçues, en particulier en cas de dépassement, parce que le reste des mesures sont difficiles à déplacer le trafic sur la route. Et malheureusement pour Mazda dans cette manœuvre, il se révèle être moins brillant.

Le facteur de poids affecte également une autre consommation de chapitre important. Et comment pourrait-il en être autrement, la Mondeo est le plus conditionné, avec nos chiffres de consommation moyenne de deux litres Mazda, dont le moteur est extrêmement austère, sans « réduction des effectifs » ou suralimenter. Non loin derrière, Passat obtient les brillants chiffres des dépenses, mais il est surprenant que l’environnement où il devrait montrer son meilleur potentiel Road-, déconnexion de cylindre agissant le plus souvent, presque un litre laissé derrière le modèle japonais. La Mondeo, certes quelque peu affecté par son poids plus élevé, obtenir des chiffres qui serait génial il y a dix ans, mais les temps et l’avance scientifique scandaleux et, aujourd’hui, ce n’est pas.

Refinados

Les tendances du marché au cours des dernières années ont conduit à une saturation de la conduite avec les moteurs turbodiesel. Pour cela, profiter encore cette conduite intérieure de taille alimentés par les raffineries de l’essence est révélateur. Aucun niveau bruit et les vibrations frères et soeurs diesel. Tout à coup, trois modèles de prix un peu plus de 25 000 euros nous implorons Classe S.

Si nous ne sommes pas roues invétérées, versions comme ceux-ci sont plus que recommandé. En particulier, Cette Mondeo Titanium éblouit. Sa prestance, ne pas oublier que les approches de 4,9 mètres de long, avec succès et impressionnant empattement de surface d’appui -Est esthétique et des pistes plus larges des trois d’entre eux font rouler dans leur majestueux. Il est la suspension plus douce et pour compenser, Il a une capacité directionnelle superlatif. Alors que dans un premier temps, il doit se habituer à ne pas faire face à l’épaule à l’intérieur de la courbe.

Passat et Mazda 6 offre un équilibre plus naturel entre la performance et le confort. Sa conduite dynamique est plus intuitive et ne surprend pas le conducteur avec excès dans l’un de leurs réactions. Dans tous les trois, nous sommes bien servis en sécurité active, bien que Ford freine plus efficacement et a également des boîtiers électroniques d’aide avaient déjà voulu l’Apollo XI à l’arrivée à la lune.

seigneurial

Voyage sur l’un de nos joueurs est vraiment un plaisir. Espace partout, équipement généreux et une isolation impeccable et l’environnement route de l’air. Sa conception, mettrait l’accent sur la Mondeo, pour leurs excellents sièges et de l’environnement élégant. La Passat montre un design rectiligne, qui soustraient hidalguía et les dossiers des sièges avant montrent excès de zèle dans la tâche de poids aquilatar. Mazda, comme la Mondeo, engage la « négligence coupable » de ne pas offrir le navigateur standard et offrent des équipements en option est plus court que ses concurrents, ne laissant aucune possibilité pour plus de détaillants pour régler votre appareil à votre goût .