Audi A3 Sportback après g-tron, l’A4 Avant ses débuts g-tron et A5 Avant g-tron, fonctionnant au gaz naturel et note que … dans votre poche.

Audi lance les moteurs à gaz naturel à fond. Après une g A3-tron (quand il était encore connu sous le nom tcng), à mi-Juillet 2017 mis en vente un A4 g-tron et un A5 Sportback g-tron. Jusque-là les prix ne seront pas connus, mais d’Allemagne intérêt maximum est ouvert définitivement ce troisième carburant de remplacement par rapport au diesel et à l’essence.

Pour l’utilisateur, à part une conscience claire par faible émission de CO2 des moteurs à gaz naturel, est leur consommation réduite (4,4 kg / 100 km en g A4-tron et 4,3 kg / 100 km en A5 Sportback g-tron) et un coût de carburant à cette fois-ci 0,9 euros par kilo de gaz en Espagne (bien que vous pouvez trouver beaucoup moins cher).

Audi g-tron: délai pour faire pression

Nous avions rapporté que le Audi A4 g-tron atteindre le marché à la fin de 2016, mais en 2012 savaient que leurs plans de développement et de gaz (méthane obtenu à partir de gaz de synthèse de sources renouvelables). Enfin, ils ont décidé d’attendre de Juillet pour lancer les deux g-tron dans le corps A4 Avant et A5 Sportback, … une fois pour toutes. Les voitures sont techniquement identique, basé sur le 2.0 TFSI cycle de quasi-Miller, qui techniciens Audi font référence comme “cycle B”. Dans une intégration propre dans laquelle 29 nouvelles pièces sont incorporées, le moteur gagne compression à 12,6: 1 pour tirer profit du gaz naturel 130 d’octane. Il pourrait augmenter beaucoup plus, bien que « planté » plutôt que la détonation de risque si fonctionner à l’essence. Nous partons du principe que cette circonstance ne peut presque jamais, le prix actuel du gaz naturel faible, sa principale raison d’être (mieux, son second, parce que la raison qui importe à la marque et les États à soutenir le gaz naturel, est ses émissions de CO2 réduites).

Et faire fonctionner le g-tron Audi

la nouvelle Audi A4 et A5 g-tron g-tron des gaz lacrymogènes et déplacement de gaz tout en restant dans le réservoir; Si elle fonctionne bascule automatiquement sur l’essence. (À strictement parler, quand il n’y a que 0,6 kg de gaz de commutation rend). Le conducteur pas de clé pour choisir comment circulaire de carburant « s’il vous plaît » le législateur, qui veut la voiture avec le gaz circulant réellement gaz. Avec cela, vous recevez une note de l’éco-voiture. Il y a seulement deux circonstances qui commence avec l’essence. Le premier est juste après l’écimage, pour équilibrer les pressions et établir la pureté du carburant (qui pourrait prendre d’autres hydrocarbures, oxygène, etc., et ceux-ci sont distribués à un prix inférieur). La deuxième fois commencer avec de l’essence est inférieure à -11 ° C, quelque chose qui peut être considérée comme rare. Pas de bouton pour basculer entre les carburants, il est impossible de savoir qui se comporte mieux, mais rien ne vous fera penser que ce n’est pas un moteur à essence classique.

Même le cycle Miller (fonctionne aussi bien avec le gaz), avec son changement de cycle d’Otto à l’étape sur, asseyez-vous sous quelque forme ou tirer, ou le bruit … pas d’odeurs, manque juste la roue de secours (L’espace est occupé par les quatre dépôts qui peuvent accueillir jusqu’à 200 bars 19 kilos de gaz naturel, ce qui donne une autonomie de 500 km), Un voyant vert pour indiquer le niveau de gaz léger disponible et vert dans le tableau de bord avec l’acronyme CNG.

Ce moteur est le premier développement complet Audi à moteur à essence a atteint la série, Ils reconnaissent que ont travaillé en étroite collaboration avec Volkswagen, et que l’avenir 1.0 gaz tricilíndrico dont le groupe cylindre central peut fonctionner dans ce pauvre-mélange pourrait faire avec les deux centre. Ceci fournit une opération beaucoup plus efficace du catalyseur est atteint.

la Audi A4 g-tron nous pourrions conduire pousser brièvement ce que l’on peut attendre d’un moteur 170 chevaux, au ralenti silencieux et absence de vibrations et le bruit des moteurs à essence. Annonce d’une accélération de 8,5 secondes de 0 à 100 km / h. Le réservoir de carburant conserve une capacité de 25 litres, ce qui donne un 450 km supplémentaires d’autonomie. Lors de l’exécution sur l’essence, l’Audi A4 Avant g-tron consomme 6,5 l / 100 km sur le cycle d’essai.

évolutions futures de Audi g-tron

nouveau A4-A5 g-tron ne sont pas disponibles avec quattro, mais avec S-Tronic, bien que « si la demande l’exige, il pourrait soulever le lecteur de roue ». Il semble compliqué quand le tunnel de transmission occupe un énorme pot d’échappement, parce que son espace « naturel » est occupée par les réservoirs de gaz. Si, dans l’avenir, ils pourraient trouver de l’espace pour toutes roues motrices, également pour les développements futurs. Déjà ils travaillent sur un prototype qui peut être alimenté en même temps que le gaz et l’essence. De plus avec l’application de l’injection directe du gaz, même avec de nombreux problèmes à résoudre. Rien dans dix ans ne peut être résolu si la demande de gaz naturel évolue comme prévu. Comme d’habitude avec la technologie, tout est possible s’il y a assez de clients pour elle.

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