Rapide, très pratique et maintenant, avec une très faible consommation. Honda Civic, Opel Astra et Peugeot 308 aspirent à éclater le marché avec ses nouvelles versions 1.6 diesel. Quel est meilleur?

de 120 140 CV et seulement 1,6 litres déplacement. Il est le moteur X-Ray et la boisson aujourd’hui Diesel vente coeur dans les segments de marché de masse … et ils parient compact complètement nos trois protagonistes aujourd’hui. La raison, par exemple, Honda a renouvelé sa conscience civique sportivité avec de nouveaux détails, un ensemble révisé points et plus de technologie … mais sans toucher une lame de son seulement 1.6 i-DTEC diesel moteur 120 hp. Sorti il ​​y a tout juste deux années, ce moteur a fini par « manger » encore plus 2.2 i-DTEC 150 ch.

Suivant l’exemple ainsi Renault et son pionnier 1.6 dCi 130 ch, on peut dire qu’il était peut-être si le fabricant Honda le plus rapide a réagi à l’équilibre parfait d’une nouvelle version intermédiaire d’une offre qui, jusqu’à récemment déployée parmi plus petit 1.6 Diesel jusqu’à 110 ch et plus 2.0 140 minimum. pourquoi dépenser plus d’efforts aujourd’hui? Tout est maintenant résumé dans un de sorte que de bonnes performances dans dissuadent ces segments de médias rechercher potentiel, et cette faible consommation (Tout mouvement en seulement 5 l / 100 km vrai) que Vous voyez également des versions de rentabilité inférieurs qui, le cas échéant (pas toujours), supposons que des économies d’entre 500 et 1000 €. Certainement pas compenser.

Nouveau PSA BlueHDi

Bien conscient de son importance, de nombreuses marques ajouter cette offre aujourd’hui. Si la première était Opel qui a présenté le nouveau 1.6 CDTi 136 ch (1.6 Diesel segment le plus fort, seulement dépassé sur le marché pour deux nouveaux Twin Turbo 1.6 160 ch récemment monté par grand Espace et CR-V), est maintenant Peugeot qui soulève une autre petite étape avec son nouveau 1.6 BlueHDi, maintenant avec 120 ch. Pour représente la marque étape Euro6, réduire jusqu’à 90% les particules et les émissions de NOx. Le plus propre sur le marché, mais maintenant le plus puissant: la réponse est spectaculaire.

Avec plus de couple à bas régime, même avant cette 1.6 BlueHDi est très bien puisque seulement 1 000 tours par minute et étire avec un grand crédit à plus légèrement tout au long de sa prestation de régime à ce jour i-DTEC imbattable Honda Civic 1.6. Magnifique par la douceur se sentent toujours et comment vous le percevez plein, maintenant émerge comme le meilleur moteur de sa catégorie … mais, oui, Peugeot n’entoure pas la meilleure entreprise. Et, dans un effort aussi une consommation plus faible, l’associe avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports avec l’évolution plus se rappeler: S’il était avant, pointe désormais à 10 pour cent. Tant que dans 6 vous déplacer seulement 1 800 tours par minute à 120 kmh… pas même atteindre 2 200 à 150 kmh!

Le bien est ce moteur Peugeot 308 1,6 BlueHDi, et si peu ambiance de repos, où les conditions quotidiennes et placide d’utilisation ne se déplaceront même bien en dessous de 1500 tours par minute gros problème (une autre chose est ce qui en souffrira le moteur, le temps nous le dira), mais logiquement, S’adapte pire et est plus exigeant pour orographies défavorables, le trafic lourd ou des besoins spécifiques récupération maximale. La conclusion est que ces situations réelles doivent se déplacer dans une mars à moins que d’habitude … raison finit par consommer encore plus qu’avant (oublier le 0,6 l / 100 km en moyenne coupe qui a promis son approbation) sans être en mesure d’arrêter le 1,6 i-DTEC Honda.

Et, en dépit de devoir tirer cette 1,6 Honda I-DTEC civique à une 70 kg plus lourds qu’il Peugeot 308, retourne être nettement plus rapide et passent exactement comme le moteur flambant neuf PSA. De plus en aluminium entier, avec un minimum de friction, une bonne acoustique et une livraison très linéaire, Ce 1.6 i-DTEC Honda Civic est un combiné, ce oui, avec plaisir quelques développements de acertadísimos de changement et ils vous permettent d’extraire toutes les situations de la meilleure réponse. Un changement moteur / transparent, aussi par le toucher, qui ne peut certainement pas faire face gros pari d’Opel.

parce que tout l’Astra 1.6 CDTi moderne Opel fait enfin marquer le raffinement de jour, en supposant surmonter la rugosité et noisiness du bloc précédent 1.7 CDTI, est donc qu’il est ni aussi progressiste ou énergique. vous vous sentez moteur toujours « tout ou rien », rivaux approchant 2 000 tours par minute en réponse à la Cour, mais en payant un sous le régime beaucoup plus faible (A 1.750 rpm I a une force inférieure à 20 pour cent) également chargé par le ballast une Astra à 250 kg plus lourds. Malo, il est donc pas parce qu’un consommation finale seulement 0,2 l / 100 km parle plus élevé de sa grande efficacité. Mais ni est si beau, pas si vite. Avec une nouvelle génération future Opel Astra a déjà annoncé pour Septembre prochain avec un grand gain de poids, il devrait donc être un bon que nous vous surprendre en commençant par sa bonne performance.

Confort ou sportivité

Rendimientoque, en bordure de route, vous aussi payer cela et Aujourd’hui, la perte d’agilité en mode vétéran Opel. Nous avons toujours aimé ce Astra, en particulier avec un amortissement piloté en mesure de frappe, déposer un corps en extension et compression pour assurer un bon goût, ou détenir plus en mode Sport pour passer à l’attaque. réactions sûres et nobles, votre problème et à la fin de ce cycle reste haut poids mentionné … et l’évolution de ses rivaux. Parce que, en dépit de son bon toucher, sauter aujourd’hui après un colorant plus sportif Honda Civic est renouvelé au moins une précision de niveau.

Bien que pas modifier la plate-forme, Honda donne aujourd’hui un point de fermeté à la suspension d’une Civic déjà à la maison n’a pas été bouillie. Ajout de la mise au point maintenant direction recalibrée et de nouvelles fonctions de l’ESP qui applique sélectivement le freinage des roues individuelles d’acquérir des compétences d’agilité et moteur, Cette Civic est nettement supérieure à Astra. Il est vrai que suit également le déplacement de plus votre corps que nous approchons de la limite d’adhérence, mais offre désormais une sensation et une orientation précise plus immédiate qui, accompagné d’un volant épais et Cortitos et chemins fermes changent, il génère des sensations finales très stimulant. Bien que Reboton un peu isolé et pire, les bonnes nouvelles sont que cette Honda Civic n’est pas mal à l’aise.

De toute évidence, Confort parler aujourd’hui est de faire la Peugeot 308. La qualité d’un rembourrage très absorbant la somme compacte française ici sur les pneus 225/55 R16 plus serré qui donnent une réponse très confortable, et presque oublié dans les voitures modernes habituellement avec jante de 17 pouces, 18, 19 … Quelle merveille cette Peugeot. Il est vrai aussi que la limite de roulement se sentent très peu la dérive, mais compense la performance globale, en plus parfaitement rythmé jusqu’à 308 qui, bien que moins direct que la Honda Civic, est alors superbe en vase clos, goût et la bande de roulement. Un compact sensation presque prime, avec aussi une très bonne adresse, quoique moins rigoureux changement dans leurs voyages et une position de conduite très spéciale (rappelez-vous, et sous sobreelevado boîte et roue plus petite que d’habitude) vous passerez départ ne voulant pas s’asseoir … sûrement envie de ne pas descendre à la fin.

Finalement, grande réponse et la performance de trois Compactoux avec une orientation différente finale, mais aussi même point commun: le bon espace Ils offrent les trois, où seulement Honda Civic enfin rompt le pont par sa modularité (Il offre des sièges arrière très pratique qui se replient si vous devez transporter des objets encombrants à haute et très) et clair tronc de plus en plus fonctionnel avec la possibilité de charger presque une mini-fourgonnette.