Peut-être que vous ne l’imaginiez, mais la C5 Tourer et se prête à être utilisé comme un « croisement », même si seulement par combien il contribue à sa suspension hydropneumatique unique. Maintenant, l’image et le dernier disent plus.

Je comprends que vous continuez sans l’accepter commecrossover lorsque la première condition est d’être sûr que cette Citroën C5 Crosstourer, et tout modèle qui cherche, à condition qu’un quatre roues motrices, compétences, mais d’autre part apporte son Hydractive III +, et je voulais plus d’un ‘Crossover’ et SUV marché, y compris la plupart des marques et spécialisée dans ce domaine.

L’une des particularités du ‘Crossover’ C’est son une plus grande garde au sol, qui est réalisé en soulevant le corps pour surmonter les obstacles hors route et être en mesure de rouler plus facilement sur les routes avec beaucoup de neige. Dans ce dernier cas, est évidemment une priorité quatre roues motrices, mais si vous êtes à la recherche d’un ‘Crossover’ "pluvial", Je crois que il n’y a pas d’autre modèle mieux sur le marché cette C5 Crosstourer. Ne jetez pas non plus pour les conditions extrêmes d’hiver, parce que quelque chose d’aussi simple que l’assemblage d’un des pneus d’hiver spécifiques à posteriori ou un mélange peut vous donner une surprenante ainsi que les habiletés motrices et de la sécurité … et après tout ‘Crossover’ le marché, vous pouvez monter un nivellement et de suspension réglable hauteur.

Hidractiva III +

ce nom Citroën à son suspension hydropneumatique, un icône de la marque technique qui elle a créé cette DS "requin" et dont brevet ils ont même Rolls Royce et l’utilisation Mercedes, jusqu’à ce qu’ils ont développé leurs propres suspensions pneumatiques. Je suis parmi ceux qui pensent cette suspension est gaspillée par la même Citroën, maintenant disponible uniquement dans certaines versions de la C5 … et pas DS5. Mais c’est une autre histoire.

dans cette Crosstourer, de à partir de réglage (15 mm supérieur à C5 TOURER à 70 kmh, puis vers le bas les 15 mm pour améliorer la stabilité et l’aérodynamique), vous pouvez sélectionner une combinaison de touches une position plus élevée (40 mm à 40 km / h), à rouler avec un certain mépris pour pistes ou routes très accidentées et vousta 10 kmh, vous pouvez télécharger un autre 20 mm, pour une la garde au sol de 210 mm (En gros VUS), faire avancer la plus pure style "tout terrain". un 4ème place Il vous permet inférieur à partir d’une position normale, 50 mm, dans ce cas, promouvoir l’accès l’habitacle et le coffre.

Pour tout cela, garde toujours corps selfleveled et vous lui présente enfin une adaptation aux conditions fermes et de charge fait circules par l’asphalte avec un très grand confort et par des surfaces rugueuses, avancer sans pénaliser faible Car (un peu protégé par les défenses).

Quelle que soit la hauteur, il a deux niveaux d’amortissement, avec un Mode Sport la flexibilité de atténue cette suspension lorsque vous roulez route forte, l’amélioration précision du temps. son le contrôle de traction, en fonction de la façon de perdre la motricité, de comprendre si vous rouler dans la boue et la neige et agissant sur les lois adapte si vous l’asphalte des roues. Il ne sera pas un 4×4, mais un excellent 4×2… ne devrait pas porter le en poids et un entraînement à roue de friction mécanique peut-être vous avez seulement besoin "2 fois" par an.

Faire cette version doit vous coûter Citroën… Je pense. Se rapproche de l’adieu de cette génération C5 pour répondre à la demande croissante et à certains égards sent la voiture vétéran. Si, pour l’avenir génération C5 prendre en compte pour faire une ‘Crossover’ tout d’abord, je pense que nous aurons une voiture très intéressante. Il suffit de penser que vous pouvez même intégrer une quatre roues motrices …