De plus en plus forts arguments en leur faveur, le segment concurrentiel B a atteint un niveau de développement difficile à négliger. Voici deux exemples: tout osera Toyota Yaris et Peugeot 208.

Peu à peu, ils mangent le sol compact, ce qui les approche de la technologie et de la performance. Ils consomment également moins, et son prix de départ est plus compétitif, ils sont donc une option plus valide si vous n’avez pas besoin de l’espace et le tronc de ses frères aînés. Sur les deux modèles de cette comparaison comprennent la haut rendement de ses moteurs diesel, en mesure de normaliser les émissions de CO2 de 95 à 99 g / km, respectivement, à savoir, 3,6 et 3,8 l / 100 km cycle combiné. Dans la vie réelle déplacer environ 5 litres, mais sans pour autant sacrifier le solvant dynamique.

De plus, ils offrent une approche presque en face, bien que des résultats aussi satisfaisants dans les deux cas. Si le Peugeot 208 Il se révèle un des usages multiples la plus complète, la Toyota Yaris, Quoi vient de recevoir une mise à jour, Il est livré avec force pour faire face à ce qu’il faut. L’une des principales différences est tactile offrant leur mécanique. La Yaris maintient le raffinement Auris identiques hélice D-4D, et actionneur de changement de vitesse précis, cependant la Peugeot 208 pas obtenir ici la même douceur offerte par le 308. En outre, il peut être un peu brusque accélération et d’arrêt d’accélération, montre quelque chose vibrations rugueux et perceptibles dans le volant et les pédales, ce qu’il ya aussi un inférieure isolation acoustique du moteur, dont le son pas seulement être agréable. De plus, le levier de changement de vitesse a Voyage longitudinale excessive et toucher moins précis, quelque chose qui ne correspond pas à l’esprit sportif transmettant son petit volant et direction rapide, ni la réglage cadre lumineux.

Assimilé ce manque de raffinement de Peugeot 208, dans une certaine mesure compréhensible dans une voiture de sa taille, agréablement surpris par la vaste gamme d’utilisation de votre moteur, car son la force est disponible à partir de très peu de tours, à peine au-dessus de la vitesse de la marche au ralenti. Sa réponse aux commandes d’accélérateur est immédiate et la forcefulness nécessaire pour passer de longues marches sans question, tout en renforçant le changement, ce qui est 5 vitesses, Il fait le saut entre les deux dernières relations est très marquée.

le moteur Toyota, Pendant ce temps, il a une surface inférieure moins forte, qui a toujours caractérisé ce 1.4 D-4D dans les générations passées. Cependant, dans les choses actuelles de la Yaris, ils ont grandement amélioré grâce à VGT et, sans être aussi forte que son rival quelques tours, il est également utilisable. Cependant, pour avoir toute sa force juste attendre jusqu’à 2.100 tours par minute, quand une vedette "coup de pied" le turbo non négligeable. Il est peut-être cette façon de fournir une puissance qui facilite la réalisation de la consommation encore plus faible que la Peugeot 208 sans trop l’implication de notre part, tout simplement ne dépassant pas 2.100 rpm cité. Highway Technical Center a atteint 5,3 l / 100 km en ville, en face de la Peugeot 5.9, et en ce que celui-ci a un système Stop / Start est un luxe -et plus dans son segment- arrête alors le moteur lorsque la vitesse diminue de 23 km / h et insérer neutre, ce que nous il permet "jouer" presque comme un hybride dans certaines circonstances. Les deux arrêter et démarrer instantanément se produisent (même de changer d’avis à la dernière minute) et de l’absence totale de vibrations, afin de ne pas poser des questions ou de générer un iota de nous-même stress, contrairement à ce que avec d’autres concurrents qui, lentement ou déclin de confort, plus d’une fois, nous allons par la tête hors du système.

Les différences dans l’efficacité de leurs supports ne sont pas décisifs, qui dit beaucoup pour la Toyota considérant que le 208 est probablement le segment de référence en ce moment. Les deux ont beaucoup d’aplomb et donner confiance en abordant les sections sinueuses et les voyages d’au rythme de la route. En plus d’être stables et fournir des réactions nobles, garder le gars face à des situations exigeantes telles que les changements brusques de direction, une courbe est fermée, ou ce tronçon de montagne qui vous attrape un pas presque … parce que les deux sont un réactif essieu arrière capable d’arrondir les tours si nécessaire, fournissant une agilité supplémentaire fait aussi leurs commandants ne se ennuient pas, sous la tutelle des programmes électroniques et abrutis pour maintenir la stabilité de l’agrément de conduite. Seul Toyota peut déconnecter complètement cet appareil 208 est réactivée -in dépassé les 50 km / h-, bien que cela doit être laissé en maintenant la touche correspondante pendant un certain temps la voiture est à l’arrêt. Aucun déçoit, cependant, que ce soit de se prononcer en faveur de l’un ou l’autre, Peugeot avantages d’un des sièges plus enveloppants et un des pneus montés pour améliorer sportive freinage et précision à la limite, bien au prix de perdre un certain confort. D’autre part, abs Toyota est plus sensible aux imperfections de l’asphalte et est en service avant, rendant plus difficile à doser le freinage.

Un autre point à considérer, bien que ce soit une question de goût, est le design intérieur attrayant de la Peugeot 208. Avec des formes plus élaborées et combinaison réussie de matériaux y compris le noir piano laqué, finitions métalliques et même des sièges en cuir (en option), il est plus moderne et le personnel Toyota Yaris, bien que ce plafond a poignées sur tous les sièges et Peugeot, non. En ce qui concerne la position de conduite, la Peugeot 208 Cela exige un changement de mentalité et de prendre la roue en bas, mais on s’y habitue. Dommage que ni le réglage du dossier est précis, il est par levier et des positions prédéfinies sont éloignés. Le choix, surtout si l’on considère le prix Toyota Yaris, Il est pas facile.