Au revoir à son propre moteur diesel. Bienvenue BMW, avec qui, avec de petites améliorations de produits, la Toytoa Rav4 contribuent à nouveau leur meilleure arme: l’équilibre.

Nous ne sommes pas face à une nouvelle génération, mais plutôt un évolution la Toyota Rav4 publié en 2013, mais ce SUV Toyota est non seulement plus efficace, plus sûr et plus confortable que jamais, mais aussi l’un des modèles plus compétitif par rapport aux autres SUV de sa catégorie avec une telle taille, l’équipement, la qualité ou la puissance.

à l’intérieur innovations techniques, Le nouveau moteur diesel est l’un des plus intéressants avec laquelle l’utilisateur trouvera. Au revoir à leurs propres blocs, BMW est maintenant qui donne son 2.0 litres pour la seule version diesel, vous trouverez toute une gamme de fonctionnalités non libres: vous pouvez acheter un version hybride -197 CV et annoncé consommation moyenne de 4,9 l / 100 km-, une essence 2,0 -que le moteur de la gamme ci-dessus, mais encore amélioré uniquement disponible avec la traction intégrale, et Ce Diesel maintenant prouvé que Toyota ne propose que la traction avant, configuration précédemment disponible uniquement avec "son moteur" 2.0 D4D 120 ch.

leur 143 chevaux théoriques -Ne atteint notre dyno, bien que très little-, Toyota Rav4 passons maintenant à être nettement plus agile 4×2 que la version précédente, et bien que pas améliorer les performances de 150 ch 2.2 D4D avec quatre roues motrices, S’ils le font, et clairement, nos deux chiffres de la consommation: de 6,9 l / 100 km à 1678 kilos de version précédente, Nous avons mesuré dans cette Toyota Rav4 5,5 l / 100 km moyen de 1.604 kilos. Ajouter des données de poids car il vous semblera peu de différence entre l’ancienne version avec transmission intégrale, et le nouveau, sans elle, surtout quand le nouveau moteur est, par lui-même, plus léger. Mais est-ce rénové Rav4 a également pris sur 55 pour cent de plus l’isolation des planchers, des portes ou des tableaux de bord. Et de nouveaux renforts de structure dans le sol, ou berceau de la suspension arrière de direction, des éléments qui apportent le nouveau confort supérieur Toyota Rav4 et de raffinement.

Avec l’amélioration de la qualité et des ajustements à tout l’intérieur, à la fois la qualité de roulement et la sensation de conduite ont pris un pas de géant. améliore sonorité, la guidé une direction selon laquelle, oui, se sentent à propos de l’amélioration de l’adhérence des pneus, en particulier dans un sol humide. Aussi l’équilibre entre l’amortissement de la dureté et le filtrage est mieux réalisé que par le passé. Vous n’aurez pas la précision d’un Mazda CX-5, le meilleur Conduire en contact, ni l’excellente ambiance et le niveau de qualité maintenant imposé par Kia avec son nouveau Sportage, par exemple, mais l’amélioration est importante dans tous les aspects, et en ajoutant la valeur de la variable et le prix, quelques modèles peuvent offrir plus pour moins, que ce soit dans le niveau fonctionnel ou de l’équipement.

préserver niveaux d’habitabilité, très généreux en trois dimensions et regardez où Toyota Rav4 particulièrement remarquable pour son étage ultérieur large et complètement à plat, et améliore ses équipements avec le sens de sécurité reconnu Toyota, qui intègre la reconnaissance des panneaux de signalisation, le système de freinage d’urgence ou d’alerte changement involontaire voie entre autres. Très bonne évolution du produit dans lequel a peut-être pas cherché à être un leader dans la fourniture dynamique ou en voiture, mais équilibre, où le Rav4 a le mot.

En peu de mots:

Accélération. Nouvelle bonne base, maintenant d’origine BMW, et même si elle a une grande influence sur la vitesse du nouveau RAV4, ne possède la qualité mécanique et le raffinement de la voiture. 9,74 s dans le 0-100 km Ils ne certifient pas une accélération très rapide, mais agile. Y34,4 17 secondes est le temps de passer par la 400 et 1000 m, respectivement.

Changement. Pleasant opération du levier d’un côté et l’engrenage pas à pas logique, avec un sixième 54,3 kmh x 1000 tours par minute, permettre à faire un bon rendement du moteur.

Le freinage. faiblesse, et il ne sera pas faute "en acier" dans les freins, parce que les disques avant généreux 328 mm, mais en raison d’un manque de pneus grip mordre. il sera 80,4 mètres pour arrêter de 140 km / h.

Consommation. Plus de 1 600 kilos et une grande surface avant. Pas de miracle … Oh oui BMW lors de la fourniture est derrière ce moteur. L’efficacité a démontré un faible nombre de routes, avec 5,1 l / 100 km en ville et 6,2 l / 100 km. Sa consommation moyenne de 5,5 l / 100 km et 1.090 km d’autonomie.

Dépassement. Il est plus rapide que la précédente 2.2 D-4D, mais assez agile dans ce genre d’exercices qui a l’arrière-plan physique. Compense pour la dixième fois qui a donné un goût supérieur. 8,0, 10,2 et 12 secondes est le temps dans ses trois derniers rapports pour passer de 80 à 120 km / h.

Habitabilité. Eh bien parmi les bons, principalement parce qu’elle offre centimètres supplémentaires dans les sièges arrière ou plancher plat valent leur pesant d’or. Il n’y a pas beaucoup de SUV avec sa taille 140 cm de large et 84 cm de dimension jambes.

Sonority. Il a spécifiquement travaillé cela et ont apporté des améliorations, et non exponentielle, mais pour rendre la vie à bord plus agréable. A 120 km / h le son est de 70,8 dB.

Puissance et couple. Moteur un peu plus de 1500 tours par minute se rapproche de ses valeurs maximales de couple, tout en maintenant un bon type pour une bande de rev. Plutôt que de coller, mettre en évidence son élasticité. 34,5 Mkg sa réelle fonctionnant à 1.740 tours par minute sont. La puissance est de 139 ch sur.

compartiment à bagages. Plus d’un demi-mètre cube –exactement 545 litres– possibilité d’ouverture automatique, 115 cm bouche de chargement large et plat 65 cm du sol d’accès. Pas le plus grand, mais très capable.

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