Dans la BMW 235i est la saveur des générations passées de M3, un jouet pour profiter de la conduite. Parfois, des substituts sont meilleurs que les originaux.

Les voitures les plus amusantes ne doivent pas être le plus puissant. Et le meilleur exemple que nous avons avec 235i BMW nous a excité dès le départ et nous préférons ses frères aînés M3 / M4. La vérité est que cette génération M a été brutalise moteurs de grande puissance et surtout le couple, ce qui rend votre cadre ne peut les assimiler volontairement. Nous devons toujours prendre le contrôle de lecteur connecté, car il devient difficile de contrôler la pédale de gaz pour ne pas faire peur derrière nous. Et cela reste amusant. Pour lui la 235i nous a ravi, car il a l’esprit du premier moteur M3 six cylindres atmosphérique nous a permis de profiter de fesses. Le 235i offre également six fois en ligne, mais comme il sied moderne avec double turbo. Parce que fondamentalement la mécanique de la 235i est similaire à celle de la M3 / M4. Ceci est le six cylindres de 3 litres parallèle bi-turbo (chacun des travaux à trois cylindres) annonce 326 ch, à-dire offre 100 chevaux de moins que son système de contrôle basé sur le plus élevé avec son frère électronique, le 235i vient coupé à 6.600 tours par minute et 7300 tours par minute M4 ne. Par conséquent, la livraison est très progressive et facile à contrôler dans la 235i, pour nous permettre de « jouer » sans danger.

bonne performance

De plus, nous ne perdons beaucoup d’avantages par rapport à M4: l’accélération de 0 à 100 kmh 9/10 sont perdus, et quand il atteint les 400 premiers m perd une seule seconde. Cela signifie qu’il est pénalisé en particulier le début, car le contrôle de lancement de double embrayage M4, ainsi que le différentiel à glissement limité, est plus efficace que le contrôle de lancement automatique 8 vitesses de la 235i, où plus de perte de motricité . En fait, nous avons séjourné loin de la figure officielle de 4,8 secondes dans le 0-100 publicité km / h, puisque nous avons seulement réussi 5.22 secondes.

Mais où vraiment la 235i nous convainc tout est que l’équilibre entre le poids, la taille et l’équilibre du cadre. Bien que le poids est assez élevé avec plus de 1,5 tonnes, par rapport à ce qui est d’usage à l’heure actuelle est pas mal. Le rapport puissance / poids est de 1 kg / CV plus M4, cela suffit, mais ce que vous perdez dans les phases d’accélération, le désir de soutenir les changements et le freinage. Agilité, en un mot.

Une infiltration « eMe »

Nous ne pouvons pas oublier que Cela porte également joints 235i usine M que les freins et la suspension. Y peut être améliorée avec suspension adaptative M amortissement à commande électronique. Autrement dit, que M a également mis sa touche pour la 235i est vraiment un sport. Avec le châssis de la voiture de sport de performance M est inférieure avec des amortisseurs spécifiques et ressorts de coupe 20 mm rouge.

Mais tout cela se traduit par des sentiments et des comportements. Nous avons dit que le poids inférieur et être d’une coupe de taille (mais pas beaucoup moins, série 2 est plus long que l’air près de 4,5 mètres) permet des changements plus rapidement soutien. La bataille est beaucoup plus courte qui aide beaucoup dans cette direction (inférieure à 120 mm). pneus d’équipement ne sont pas aussi agressifs que leurs frères aînés M, de sorte que la dérive du pneu avant est. pneus montés de série diamètre 18 » est plus que raisonnable et suffisant. En outre, la dérive, ne prenez pas la voiture comme l’asphalte de préhension, peut jouer et sans surprise nous prévoyons la voiture. La frontière entre l’adhérence et la non-adhésion est plus prévisible et donc préférable de prendre la voiture à la limite.

manque de compétences motrices

Pourtant, le 235i est pas une voiture parfaite et équilibrée est pas tout ce qu’il pourrait être. Par exemple Il porte un glissement limité mécanique, mais pas très moron et perdre beaucoup de traction dans les virages lents. La transmission automatique 8 vitesses est très bonne, et la vie quotidienne est parfait, mais pour un circuit, par exemple, ne peut jamais atteindre l’efficacité d’un manuel ou à double embrayage portant son frère aîné. Il remonte aussi un peu élevé, de sorte que lors du freinage hors crochet sur ce que nous voulons et tend à équilibrer un peu. Quoi qu’il en soit de grands freins et les chiffres sont spectaculaires, le niveau de M3 / M4. Et, comme cela arrive déjà avec ses frères M, et ne se fatiguent point comme auparavant, nous avons donc une garantie absolue lors du freinage au cours des derniers tours quand nous sommes déjà en abusent.

La voiture pour tous les jours

mais Si le circuit apprécié à fond une 235i, quand nous sommes allés à l’extérieur et devient notre voiture tous les jours, il multiplie la satisfaction. Il est non seulement une voiture attrayante, mais il est pratique, de taille appropriée, parfaitement utilisable avec quatre sièges et un coffre généreux avec 395 litres réels. En outre, la combinaison du biturbo à six cylindres avec boîte de vitesse automatique 8 est une friandise. Et ayant d’abord tant de marches se traduit par la consommation. Pour avoir une idée, nous avons dit que la performance est non loin de l’autoroute M4, mais dans la section des consommateurs, nous avons obtenu une dépense moyenne 5 litres de moins! Si l’on ajoute que vous permet également d’enregistrer l’achat 35.000 euros, il est que tous sont des avantages.