La gamme des SUV Alfa Romeo Stelvio est terminé avec l’arrivée de 2.2D Diesel 180 ch 2.0 turbo essence et 200 ch, deux versions très recommandées. Nous avons essayé!

la l’arrivée de nouveaux moteurs l’Alfa Stelvio, dont la sortie atteint progressivement sa vitesse de croisière, multiplie les chutes d’intérêt sur ce SUV et les aspirations sportives. En apparence, mais, surtout, par sa configuration de châssis avec un essieu avant d’une efficacité exceptionnelle: avant tout autre facteur, y compris la propulsion dans les quelques versions qui ne recourent pas à toutes roues motrices, il est la clé de son agilité. En outre, les nouvelles versions maintiennent également un coussin qui semble choisi à juste titre tout à fait une voiture qui vise, et de son image, l’équilibre et ne transmettent que dans la conduite de forte demande, nous demandons quelque chose de plus fermement à l’essieu arrière.

Jusqu’à présent, je sais. Mais est que si la gamme de lancement Alfa Romeo Stelvio seulement il a attendu à un 2.0 Turbo 280 ch et le plus puissant de tous compression disponibles 2 2 Diesel 210 ch, se nourrit maintenant avec les versions de faible puissance. Et, bien sûr, moins cher.

Travailler avec ces blocs 2.2 et 2.0 essence diesel comme point de départ, sans changements dans le déplacement de chacun des turbocompresseurs même, la géométrie variable des soupapes diesel et électroniques décharge, et la pression sont semblables les uns aux autres, entre 1,1 et 1,2 et Bars- seulement avec un autre électronique de chambre, pied est donnée aux différentes versions de chacun de, respectivement, 180 et 200 ch.

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 180 ch, "de base" très recommandable

Comme tous les moteurs Alfa Romeo Stelvio, que 2.2 Diesel 180 ch, nous avons eu la chance de conduire combiné à la propulsion, mais ce moteur est également disponible avec quatre roues motrices Q4 est associé exclusivement à la boîte de vitesses à huit rapports d’origine ZF.

En fonction du choix que nous faisons avec le contrôle de l’ADN il permet des sélections très rapides ou rapides des roues dentées modes -in, le sport, normal, respectivement, ou plus confortable et efficace: Dans ce mode, l’efficacité Advance, Il a même la possibilité de quitter la Alfa Romeo Stelvio en un Mode de rabotage dans lequel découpler changement de moteur et. L’ADN modifie également la relation entre accélérateur et la la réponse du moteur pression. Dans la position A, même si elle exige une pression excessive sur la pédale, à notre avis. Une autre particularité de la boîte de vitesses automatique est que dans tous les moteurs a donc présenté beaucoup Alfa Romeo pour le Stelvio, les relations sont identiques, que l’essence et le diesel et mécanique, entre eux, seuls changements le groupe final.

la nouveau moteur 180 2,2 CV donne le même couple que 150 CV mais non publiée -même déjà annoncé un prix de liste d’un peu plus 40200 euros au même taux (45,9 mkg à des 1.750 tours par minute) et seulement 5 pour cent de moins que les 210 ch avec le même bloc. Pousser soit d’un régime sous, comme ils sont 1 400 tours par minute, vibre seulement un peu plus que l’essence 2.0 et des sons nettement plus. Avec sa promenade, cette 180 CV peut oublier le moteur diesel plus puissant, 210 ch, Lors de l’enregistrement du moteur moins puissant est seulement d’environ 1 100 euros à transmission égale et niveau de finition. Les données officielles, le moins puissant, il devient une seconde plus lente accélération de 0 à 100 km / h S -7,6 de visage et 6,6- La consommation des deux moteurs est comme. Au cours de notre visite, une partie par des autoroutes, d’autres routes de montagne en constante augmentation et le trafic lourd, le plus souvent, en restant en dessous de la limite de vitesse et le sol sec, nous avons atteint une faible consommation d’énergie de 6,4 l / 100 km pour une moyenne de 75 km / h.

Sa propulsion état SUV passe inaperçu dans ces conditions d’utilisation et permet d’économiser 2.070 euros différence là-bas avec toutes roues motrices versions: Ce Diesel 180 ch le seul moteur qui peut être sélectionné à la fois, comme le 2.2 propulsion diesel est toujours 150 et le total reste. Le système d’entraînement des quatre roues motrices versions appelées Q4, soutenir une répartition du couple entre les deux essieux de 50 pour cent, mais il peut travailler avec 100 pour cent sur l’essieu arrière. Entre Octobre et Novembre, et intégré dans un Pack Performance appelé Alfa Romeo Stelvio, quel que soit votre type de traction, ils auront un différentiel arrière mécanique un Torsen. Par ailleurs, une suspension active à amortissement piloté, comme ils l’ont déjà l’Alfa Romeo Giulia.

Alfa Romeo Stelvio 2.0 turbo 200 ch, un moteur énergique

L’autre moteur que nous pourrions essayer est le 2.0 essence turbo La baisse des ventes de puissance, 200 ch. Devant son frère aîné 280 ch est une option beaucoup plus intéressante que cela puisse paraître, pour ceux qui cherchent un meilleur rapport prix / performance -Cuesta 43.200 euros, près de 10 000 de moins que la version la moins chère de parce que puissant le plus de chevaux que la différence entre les deux ne peut, sauf pour ceux qui sont très exigeants, très pertinent. Pour trouver la disparité entre les deux besoin d’apporter le plus puissant au-dessus de 4500 tours par minute, ce qui est quand le moteur 2.0 Turbo donne le pouvoir officiel. D’une telle utilisation, moins puissant et plus économique des deux moteurs à quatre cylindres et de l’essence à injection directe, il est plus que continue d’énergie assez Il est très élastique pour votre réponse en douceur à tout régime, dépassé tours iniciales-, même en terrain difficile et conduite sportive.

Dans la grimper la Passo Stelvio de Bormio (Italie), Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 200 ch non seulement il fait clairement la facilité avec laquelle il peut faire revivre, encore et encore (il y a 40 numérotés et extrêmement fermés dans cette zone portuaire du sud dans les courbes de progression constante, à l’exception d’une trêve intermédiaire de quelques kilomètres), mais peut le faire en adressant chaque une avec un excellent contrôle des mouvements du corps et, surtout, avec juste un minimum de sous-virage que peu ou rien, Muddies vraiment le chemin. Juste à côté des courbes plus écart entre l’entrée et la sortie trouvent qu’il est convertisseur de couple de fermeture upgradable une fois que le changement est accéléré de manière décisive: par lente, d’abord; puis, par brusque.

En allant vers le bas du côté opposé et avec une succession constante de paellas, limite frein de résistance à la chaleur est rapidement surmontée, après quatre ou cinq tours à Voyage de alambicado et la pente raide en faveur. En outre, bien sûr, la vitesse qui permettent châssis et le moteur. Nous comptons sur Alfa Romeo pour obtenir moins de 900 ° C la température de freinage à environ 200 ° C, température qui est considéré comme ayant atteint un refroidissement suffisant pour tout le pouvoir raconter l’arrêt au moins sont nécessaires sur 40 secondes. Cependant, dans ce tronçon jusqu’à Trafoi Stelvio, le SUV Alfa (ou toute autre voiture rapide conduite sportive) ne compte pas, à cause de la proximité des tours et la vitesse obtenue avec tant de temps à votre avantage.

Parmi les aspects à améliorer, et ne passe pas inaperçu par ceux qui ont la capacité de décider quel chemin prendre dans les développements Alfa est le système d’information, de navigation et de divertissement, nettement améliorée, en particulier en exécutant votre navigateur. Ralentissez votre horaire, vos cartes fournissent l’optimisation des marges en plus de leur tendance à perdre, ou trouver plutôt des routes, parfois inexistante, peut être exaspérant.

Résolu la fermeture de la plage pour le fond, il y a aussi des nouvelles de l’autre extrémité, pour Alfa Romeo Il a déjà une date Quadifoglio fermée pour la version 2.9 V6 avec 510 ch, il sera publié entre Octobre et Novembre, juste après le Salon de Francfort que la marque italienne ne va pas.