Il y a un dicton: « Jamais suites étaient bonnes ». Cependant, pour l’Alfa Romeo Giulietta, la seconde moitié du cycle de vie a considérablement revitalisation. Alors, qui peut rivaliser avec les leaders dans son segment, VW Golf TDI comme ça.

Les trajectoires des groupes industriels qui tirent nos deux concurrents ici sont confrontés très différents. Alors que Volkswagen terrifie la concurrence avec des bénéfices annuels de plus de 11.000 millions d’euros, la Fiat Group a longtemps mis l’accent sur l’achat Chrysler, ce que vous avez dû prendre l’effort et de la gestion économique qui, bon gré mal gré, a quitté le rajeunissement d’intérêt de leurs gammes dans un fond appréciable. Les décisions semblent avoir pris comme la quasi-disparition de la marque Lancia dans un avenir proche et invigoration de ceux des États-Unis, comme Jeep et Chrysler, qui, sans doute, ils vont essayer de trouver un plus grand trou dans le Vieux Monde.

attendre

Alfa a maintenu son genre au cours des dernières années, vraiment seulement deux modèles dans sa gamme. introduit maintenant un troisième, 4C, qui, comme la 8C éteinte, est également très minoritaire. Le SUV vantée comme grand salon est toujours tout voir, puis a passé plusieurs années au milieu des rumeurs apparition et retards. Par conséquent, est le modèle Giulietta qui prend en charge la survie de la marque -et les avantages sous Chrysler, modèle que depuis son Clear- lancement à la mi-2010, a totalisé des ventes de plus de 220 000 unités. Devant, nous avons la Golf omniprésent, dont l’histoire est le succès … eh bien, l’adjectif que vous mettez. En comparant leurs émissions respectives est palmaria, mais il est vraiment que la différence entre les deux produits? Sans aucun doute, l’ingénierie allemande est le leader mondial, comme presque tout ce qui vient de ce pays, soutenu par une des ressources financières presque infinies, mais Giulietta présente quelques améliorations qui ne peuvent pas être ignorées.

Entrée, le moteur reçoit une évolution sensible qui va au-delà du 10 hp supplémentaire maximum de performance annoncé (maintenant donne 150 ch). annonce maintenant 6 mkg de couple plus que son rival à la même vitesse du moteur, quelque chose que nous avons vu dans notre dyno parce que l’électronique ne nous ont pas permis de le contrôle de la stabilité, ce qui est essentiel pour les tests sur le banc rouleaux.

Le fait est que, Maintenant, le moteur d’Alfa est un autre, sans doute. Pour avoir une idée, il est facile de démarrer en seconde sans accélérer plus que vous au premier ou glisser l’embrayage. L’élasticité est l’une de ses principales vertus, poussant de 1300 tours par minute dans un rapport quelconque. En fait, en 5e et 6e, il rend les dépassements en temps beaucoup plus court que le Golf (également 150 ch). Eh bien l’Italie!

Bien sûr, l’examen est chronophage, et que la Giulietta est également améliorée à cet égard. Enfin, nous avons trouvé un peu Alfa consommation, et à notre échelle, il y a encore plus d’une centaine de kilos de légèreté en faveur du modèle allemand. Petit mais pas si peu que nous marquons l’indicateur de l’ordinateur de bord de la consommation moyenne. Ce dispositif a montré une variation de leurs mesures supérieures à 5 pour cent de plus ou moins de 0,3 l / 100 km de moins que le réel dans des quantités habituelles de la consommation, de sorte que notre séjour a été surprise initiale quelque peu occultée, lorsque le Centre technique a gagné les chiffres réels. Pourtant, trois dixièmes de litre par centaine de kilomètres, avec une meilleure vivacité du trafic, semble un péage supportable quand, en plus, la différence de poids est vérifié.

raffiné

Mais non seulement il est optimisé les performances mécaniques, Giulietta est tout à fait notable le plus raffiné. Le moteur ne transmet pas un brusquerie « effet turbo » avec la progression d’une livraison de puissance plus raffiné. Mais elle est aussi la suspension et les pneus ont une meilleure isolation de l’habitacle contre les irrégularités fermement, la formation d’une marche beaucoup plus lisse et l’amélioration de la qualité de roulement. Cela ne l’empêche pas de maintenir une conduite Giulietta vraiment antisportive lorsqu’ils traitent avec toutes sortes de courbes.

blocage de différentiel électronique Q2 permet à la voiture de lutter efficacement contre les virages, les virages à haute vitesse, mais le sens de l’immédiateté et de précision devant. Le dos est pas des changements brusques de la charge sur le moteur, assurant la noblesse du comportement afin que ne surprend pas au pilote moins expérimenté. En dépit de toutes ces qualités, il faut reconnaître que la crémaillère et León Golf, Octavia, etc- est le leader du segment et, pourtant, il est légèrement au-dessus du modèle italien.

Tournant la tête au mode de vie, les deux modèles recherchent des sensations équilibre entre sportivité et confort. Alpha dispose de nouveaux traitements pour le tableau de bord, panneaux de portes et poignées qui, pardonnez-nous qui ne sont pas d’accord, nous rappelle certains clins d’oeil Lancia. Sera-ce un avant-goût du mélange de styles qui vivent quand Lancia Alfa est juste une mémoire?

Confort qui existe à la fois permet une utilisation globale, à savoir pour tous les utilisateurs. Il n’est pas exclusif à la plus dynamique ou bourgeois exclusivement. Il est vrai que Golf dans un environnement réel calma, en particulier parce que le bruit des pneus du modèle italien est nettement supérieur. Les deux sièges sont très confortables, bien que nous préférons les Allemands parce que leur soutien est mieux adapté à notre dos particulier, entre autres raisons, parce que Il a comme réglage lombaire standard, alors que l’Alfa exige un paiement supplémentaire. L’espace disponible dans les sièges arrière reflète les formes extérieures, avec le haut de gamme du toit au golf offrant une capacité supplémentaire pour la tête des occupants. Dans la Cependant, Alpha, ne devrait pas inviter des personnes de haute stature que l’espace là-bas, pas de rechange.