Dans cette comparaison entre Ford Focus et Peugeot 308 les deux meilleurs supports de segments, les moteurs en direct et première rencontre d’équipement de classe.

Qui dirait que moteurs à trois cylindres, né initialement réduire les émissions, ils fourniraient en même temps vrai caractère sportif? Nous l’avons vu d’abord avec la 1,0 Ecoboost Ford focus, et vient maintenant la Peugeot 308 avec 1.2 PureTech encore plus retentissant. Par sa façon de pousser, donner l’impression d’avoir beaucoup plus de cavalerie annonçant, peut-être parce que vous attendez deux "ennuyeux" moteurs respectueux de l’environnement et, à la place, vous surprendre agréablement avec la performance la plus convaincante. Peu de temps après l’utilisation vous vient du doute si elles ont le sens mécanique le plus puissant, car avec ces derniers est plus que suffisant, même pour le plaisir de conduire sur les routes sinueuses, ce qui serait un péché de ne pas faire compte tenu de la haut niveau de départ de leurs supports. Pour couronner le tout, faible poids de ses moteurs ne fait que profiter de l’extrémité avant, qui est précis et très obéissant à nos commandes, la réalisation en termes absolus, plus efficace que les versions les plus puissantes, et encore moins face à la plus lourde comportement diesel.

Garder un œil sur son équipement en option et ses intentions esthétiques dynamiques sont confirmées. D’une part, une frappe pneus de 18 pouces en bref, avec évocatrice étriers de frein rouges logé à l’intérieur appartenant à un personnalisation paquet de sport en plein air (Pare-chocs, seuils, pinces rouges); autre, bouton » Sport sur la Peugeot 308 qui, lorsqu’il est pressé, processus moteur son pour le rendre plus sportif, Red tourne le rétro-éclairage du tableau de bord, durcit de direction et modifie la réponse du papillon des gaz. En même temps, les Français rend disponible informations sur la puissance, le couple et la pression de suralimentation turbo nous utilisons en tout temps et un représentation graphique des accélérations latérales et longitudinales. Intéressant.

Contenu de la consommation et assumable

Et malgré tout, il ne faut pas oublier que les fruits de "la réduction des effectifs"Nous avons affaire à des groupes motopropulseurs qui peuvent être atteints contenu très, mais loin d’un diesel, mais la consommation supportable. Cependant, pour atteindre 6 litres enregistrés par notre route Centre technique doivent être prêts à rendre la conduite efficace, mettre un peu d’effort de notre part et en faisant usage exclusif de la zone inférieure du compteur, qui a assez de couple pour "traînée" proficiently. Dans les deux cas, les chiffres de consommation sont très similaires, mais il est vrai que Peugeot a une réponse surprenante quelques tours et il est parfaitement utilisable à partir de seulement 1000 tours par minute, ce qui donne beaucoup d’agilité urbaine. Il est émoussé et à peine turbo lag, mais en cas d’abus de la première tranche de 2000 tours par minute vibrations occasionnelles transmises à l’habitacle. Mais pas dans la mise au point, mais aussi la possibilité d’utiliser les deux zone cuentavueltas suivante au ralenti, depuis sa poussée, il est beaucoup plus faible que son rival, forçant plus de changement d’utilisation. Par la façon dont ils fournissent la puissance, Mettre l’accent 1.0 Ecoboost rappelle un moteur de compresseur volumétrique avec turbo plutôt que parce qu’il est si progressive que pas "coup de pied" à 2000-2500 tours, mais à partir de 4000 tours par minute commence à étirer est quand une rage inattendue, compensation de base de la puissance de son couple inférieur résultant du déplacement plus petit. Lorsque la demande profite à la fois sont pleinement satisfaisants, agréable pour la douceur et la linéarité, et capable de faire face à presque toutes les situations qui se pose, en dépit longs développements changer avec laquelle ils sont fournis, qui sont presque Diesel.

Aller très vite avec Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 exige plus de compétences, parce que leur réactions sportives à la limite Ils sont plus exigeants (ESP plus pour ce pilote), mais Il est un délice pour l’immédiateté, et une grande précision avec aplomb qui obéit à toute velléité de direction. Sa suspension est plus ferme que la Peugeot, mais ne pas être mal à l’aise, et le corps est plus sujet. la Peugeot 308, Pendant ce temps, il présente également un équilibre dynamique exemplaire, avec une courbe à haute efficacité et une partie arrière qui aide à fermer les torsions bien au-delà ce que la grande majorité des utilisateurs peut avoir besoin, mais sans réduire la maniabilité. plus léger et avec très peu inerties notable, mais le réglage des suspensions, plus orientée vers le confort, laissez le swing de corps plus et pas aussi précis dans certains moments spécifiques, par exemple, si plusieurs vagues successives d’asphalte. De plus, les routes très brisées ou si vous passez sur un joint de dilatation dans le support, il se déplace de plus de la Ford Focus, Quoi Il a une suspension arrière multibras sophistiquée. Dans tous les cas, à la fois mis la barre très haut.

Bien qu’il semble que toutes les vertus sont, le fait est que vous pouvez aussi mettre quelques accrocs. Est améliorée caméra de recul de la Peugeot 308, comme dans des endroits sombres distinguent presque rien sur l’écran -ocurre même dans d’autres modèles de PSA et son système Stop / Start, le moteur transmet une vibration à arrêter. Ni le faisceau est optimal, leur courte portée, en dépit d’être de type LED. Quant à Mise au point, jockeying est un peu plus lourd pour elle en visibilité supérieure et inférieure de la rotation de l’environnement, en plus d’être quelque chose de plus à l’extérieur. Et sur le sujet des écrans tactiles, même si bien résolu, ils nécessitent une certaine attention à la gestion, ce qui peut conduire à des distractions.

La Peugeot 308 est plus complet en général et offre des performances plus élevées, bien que la Ford Focus, avec prix serré et très satisfaisant, sera comme la plupart des fans de conduite sportive, grâce au caractère tranchant de son moteur et une partie arrière plus réactive.