Nous comparons les berlines haut de gamme Audi A4 2.0 TDI, BMW 320d, 2.0D Jaguar XE, Lexus IS 300h et Mercedes C 220D, les quatre diesel et un hybride automatique.

Dans la classe supérieure est un combat difficile pour être le meilleur. Il est une guerre que nous en profiterons tous; Il n’a jamais été aussi bon que saloons maintenant. Audi A4 2.0 TDI, BMW 320d et Mercedes C déjà établi 220D 2.0D Jaguar XE est livré et Lexus IS 300h apporte une autre solution. Il est vrai ce qu’ils disent que pour être le meilleur que vous devez avoir des rivaux très forts. En fin de compte si vous avez juste Sobrado pas évoluer. Ce dans le monde de l’automobile est le même, et que quelqu’un se reposer sur ses lauriers une autre mieux que amoindrit la première place apparaît. Dans cette comparaison, vous commencez à vous lire avez cinq modèles qui seraient bien garés dans votre garage. Ils se réunissent tous ce que vous attendez avec la technologie excessive, de bons moteurs et de l’espace, au point que, quel que soit votre goût personnel ou d’appréciation à une marque particulière, vous pourriez être heureux avec l’un d’eux. Cependant, il y a des différences, certaines de teinte et d’autres insuperable, qui sera finalement decantarte que vous faites un ou l’autre; pas une mauvaise voiture, mais la voiture qui convient à peu près ce que tout le monde cherche. Cette fois, nous ajoutons à comparative Trois tests de sécurité spéciaux et l’agilité par nos Centre technique pour nous aider à résoudre une question éternelle de quelle voiture acheter.

prix comparatifs saloons diesel avec 170 De 190 CV, boîte automatique et conduire un essieu simple, un hybride plus invité. la Audi A4 juste génération libérée. Cela fournit un moteur intéressant 2.0 TDI en chevaux-vapeur version 190. En ce qui concerne le test des concurrents est le seul qui a une transmission automatique à double embrayage et d’entraînement de roue avant. la BMW 320d est choisi, avec 190 chevaux du moteur et également la transmission automatique par le convertisseur de couple 8 vitesse. Jaguar XE fournit le roman, un modèle avec une structure en aluminium quasi-totalité. Il est équipé d’hélice 2 litres de 180 chevaux et boîte de vitesses identiques BMW, qui fabrique ZF, mais faire propre marque de chaque point. la Mercedes Classe C est moins puissant et donc pas le plus lent. Ceci est la version 220d, quatre cylindres comme le reste, mais avec 2,14 litres au lieu de 2,0 litres Diesel tous ses rivaux, et avec 7G-TRONIC convertisseur de couple à 7 vitesses. World est plus la technologie de Lexus IS. Pour commencer est hybride et de carburant, donc il apporte ses propres avantages et inconvénients, bien que le résultat final en termes de performance et de consommation de carburant est pas si éloigné; Il dispose d’une puissance combinée de 223 chevaux.

BMW 320D avant Audi A4 2.0 TDI, 2.0D Jaguar XE, Lexus IS 300h et Mercedes C 220D: caractéristiques

Le prestacional ce niveau est élevé comparé. Les voitures et les versions sont en plus d’appartenir à une image de marque prix et de la prime, fournir une sportivité à la fois dans sa présentation et offre de données. Si vous êtes un fan de la meilleure accélération ou la vitesse des données vous trouverez toujours en BMW, qui est légèrement plus rapide que ses concurrents. Accélère en moins de temps que d’autres et ne succombe à la Mercedes lors de la récupération in D d’un dixième malheureux d’une seconde; La raison en est que la présence de mesure 8 vitesses est en ce qu ‘un changement de vitesse de plus de la classe C, ce qui a 7 relations. Par rapport à d’autres moins rapide sera toujours la Jaguar, qui honnêtement, je ne suis pas touché à votre niveau prestacional. Je ne vois aucun problème lentement, comme leurs pires données comparatives sont vraiment bons. Tout va bien fournir une puissance au sol et il y a peu de perte de traction, les changements fonctionnent rapidement, sans brusquerie, à l’exception du épicycloïdal Lexus, qui ne change pas directement engrenages, parce qu’il a. La relation entre le poids et la puissance est similaire dans les trois Allemands et pire dans la Jaguar, car il est plus lourd étant même le seul aluminium. Plus votre relation est la Lexus, qui est le plus puissant.

Ces laboratoires dans la vie réelle sont difficiles à distinguer, à moins que vous allez descendre plus vite et vous immédiatement dans les montagnes le plus lent. Si le poids et comment distribuer vu, quelque chose qui va sortir quand on parle de comportement. Le contact mécanique est généralement bonne. J’aime vraiment le raffinement d’ensemble d’Audi, BMW et Mercedes, bien que les derniers sons un peu froid. Le Jaguar a un démarrage à froid moins stimulant et est le plus les vibrations transmises à l’habitacle. La Lexus est en mesure de passer d’un merveilleux silence extrême une accélération inhabituelle du moteur sonore, puisque la transmission émule un lecteur et maintient le moteur dans son point optimal lors de l’accélération, ce qui donne le sentiment d’aller « butt ” tout le temps. Pour couvrir ce Lexus simulent à travers les haut-parleurs le son d’un moteur V8 quand nous le mode Sport; Il a sa grâce et remplit sa mission, bien qu’il faille noter qu’il est artificiel et ne va pas rythmiquement avec ce qui se passe sous le capot.

Très peu, surtout par rapport aux avantages qu’ils ont. Le moins consommé dans toute situation est la Mercedes. La Lexus, si une conduite en ville ou très détendue est fait, peut consommer moins, mais quand vous êtes tenu par la route dépenser plus que leurs rivaux. Il est également Audi des dépenses extraordinaires est rien de mal BMW. Les deux modes fonction « verte » conduite qui contribuent à réduire la consommation, tout efficace Audi semble mieux à l’écoute que leur conduite « voile » signifiant plus et occasions. Si nous faisons un lien entre la performance et de la consommation, nous voyons A4, Série 3 et, en particulier, la classe C dominent la situation, alors que l’IS est défendu avec plus de dignité assez, surtout en ville, et le XE ne parvient pas à atteindre le niveau de ses rivaux données moins vives. Démarrez tout système de transport&Stop, implicite dans le système hybride Lexus qui est merveilleux, excellent Audi, BMW et Mercedes, et moins travailleur à Jaguar, agissant trop lentement et certains brusquerie.

BMW 320D avant Audi A4 2.0 TDI, 2.0D Jaguar XE, Lexus IS 300h et Mercedes C 220D: Comportement

Il est agréable de voir comment, même si les aides électroniques et l’excellente qualité des supports qui ont ces cinq voitures, ils sont en mesure d’exprimer un caractère personnel et différent, que tout le monde aura son public. En ce qui concerne le confort ne sais pas quoi rester. Tous sont relativement à l’aise dans la bosse rugueuse, se balançant à peine leurs corps et de transmettre la force au besoin à la fois sur la route et l’autoroute sans a ainsi un amortissement trop dur. Si vous cherchez le confort de conduite parfaite, vous devez regarder les vibrations, le son ou la qualité de l’intérieur, parce que ce comportement que je ne peux pas reprocher à aucun d’entre eux. Dans ce cas le silence de la Lexus quand il n’est pas nécessaire est au-dessus du reste, Bien que les trois Allemands ne vous décevra pas. Rien de mauvais est le confort dynamique moteur Jaguar se sent encore plus que le reste. Les aides électroniques ont tous les travaux en toute sécurité. Dans BMW, Mercedes ou Jaguar vous pratiquement pas tout qu’il y a, comme impliqué avec discrétion. Dans l’Audi vous vous sentez plus à la traction courte contrôler son différentiel variable quand il y a des excès, en partie parce qu’il est le seul à traction avant et tout vient plus de mains. Je ne vois pas négatif car il ne vient dans la conduite sportive, mais reste quelque chose de plaisir. Dans l’aide Lexus a impliqué plus que partout ailleurs, en particulier pour fixer l’arrière. Le travail est bon, donc je ne vois pas négatif.

Tout va où vous leur demandez. Si je regarde la stabilité naturelle, sans aide, je trouve cinq voitures complètement différentes. La BMW est la plus rationnelle, avec un réglage réussi à la recherche de sous-virage pour le rendre plus stable dans la limite, rien à voir avec la philosophie « Derrapadora » de l’ancienne Série 3. Cette tendance à laisser tomber l’avant plutôt que le dos le rend extrêmement facile à conduire, sûr et efficace. Il ne peut pas être le paradigme de « plaisir de conduire », mais finalement vous obtient plus vite et plus facilement que d’autres. La Mercedes serait plus proche du slogan précédent BMW, avec les sensations de conduite transmet plus propulsion. Étant donné le choix, avec le cœur que j’aime les Mercedes, BMW tête, qui montre certainement dans ce pneumatique comparatif avec moins que le reste peut faire des choses très bien. En tout cas, la différence est une question de nuances et goûts personnels, pas de sécurité ou l’efficacité. Cette fois-ci aurait fait la classe C mieux sinon pour cet appareil avait des pneus avec usure différente des deux trains, dommage de ne pas être en mesure d’établir la différence entre les deux.

L’Audi A4 fait tout bien. Sans être le plus léger est le plus sens véhiculé par la légèreté, le calibrage peut-être votre direction et présentant l’agrément de conduite. A priori, vous pouvez facilement dire qui est encore mieux que la BMW, mais dans des tests spéciaux dans les données INTA se aggrave en raison de sa pire répartition du poids et la sécurité électronique plus conservatrice qui met le plaisir. La Jaguar a aimé ralentit leur comportement et bien. Il est le plus amusant et les plus grandes sensations sportives transmises. Il est le seul qui est capable de briser l’accélérateur à base de liaison, et qui a son public. ZF prend le même changement à la BMW, mais avec un point plus nette fait dans la conduite sportive. Il est clair que Jaguar a opté pour la sportivité. Lexus a dévoilé un comportement très efficace. Sans l’aide qu’elle échappe à l’appui arrière lorsque le papillon est soulevé, comme si elle était un front; le poids supplémentaire des batteries placées derrière l’essieu arrière est responsable. Survirage Cette tendance contribue à des tests Alce et slalom, mais il devient un peu exigeant. Avec l’aide fait je trouve la meilleure comparaison du châssis, sans eux, il devient exigeant, pas dangereux.

BMW 320D avant Audi A4 2.0 TDI, 2.0D Jaguar XE, Lexus IS 300h et Mercedes C 220D: Intérieur

espace avant est bon du tout. L’intérieur de l’Audi indique que c’est aussi le plus important en dehors. Il offre le plus grand compartiment à bagages et le meilleur espace comparatif. BMW a les meilleurs sièges arrière et derrière lui mettrait la Mercedes et Lexus, avec un espace similaire. La Jaguar n’a pas mauvaise largeur longitudinale ou de la hauteur mais doit payer le prix d’une hauteur inférieure, tous les passagers réprouvent, en particulier sur la place centrale qui monte beaucoup son tabouret; Il est quatre places comparative. L’Audi ressent la même chose, mais laisse plus d’espace pour le pied. Le reste a aussi un encombrant mais avec un meilleur tunnel central de conception. Il y a de bons ajustements et des matériaux dans les trois Allemands. Lexus a son propre style, mais toujours avec la qualité. J’ai trouvé la Jaguar dans cette unité un certain tableau de bord de craquements et de l’affichage tête haute mal définies et des informations légèrement mis en rotation, les détails que nous avons vu dans la pré-série des unités de présentation internationale et ils ont dit qu’il corrigerait. Globalement, le niveau est très élevé. Si vous marquer dans toutes les sections que vous arrivez à la conclusion que, dans cette catégorie la voiture la plus complète est la BMW, avec ses deux rivaux allemands près. La Mercedes avec suspension pneumatique (et roues en meilleure condition) ont pu faire les choses mieux, mais deviendraient encore plus cher. Le Jaguar a de très bons détails mais il manque un certain équilibre, alors que la Lexus montre qu’il n’y a pas seulement un chemin de la réussite.

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