La direction à quatre roues font la « magie » de la performance de Renault Mégane GT, ce qui donne la personnalité et la courbe de pas dramatique.

libération TCE 205 CV Il est de loin le plus Prestacional 4ème génération colorants de voitures de sport Renault Megane et châssis Renault mis au point par sport, mais il n’a pas pour but d’atteindre la radicalité du versions R.S. La voiture est techniquement très intéressant, avec aussi remarquable que l’élément 4Control système de direction intégré, "le contrôle de lancement" et une fonction pour plusieurs coupes double embrayage -dans le freinage, il suffit de laisser la came gauche vers le bas pour aller en bas engrenages automatiquement. Ceci, pimenté avec l’approche moderne de la nouvelle Renault Megane, rend le GT en l’un des modèles les plus sophistiqués dans sa catégorie. pas nécessaire boîtier de commande numérique qui peuvent être personnalisés avec différents modèles et couleurs, lumières ambiantes correspondant et 5 modes de conduite modifier la réponse du moteur et de l’accélérateur, la dureté de la performance du système de gestion 4Control, les lois du changement et le bruit du moteur (elle est traitée par l’équipement audio). Une bizarrerie.

Renault Megane GT 205 ch TCE: A R.S. junior?

la quatre roues directrices la Renault Megane GT TCE 205 ch améliorer qualités dynamiques, mais aussi qu’ils apportent sensation particulière de conduite. Pas besoin d’aller à des taux élevés pour remarquer la Pour compléter l’essieu arrière, laquelle elle est accentuée à partir de l’angle du volant de direction lorsque rappelant provoquer un glissement contrôlé. Vous pouvez sentir jusqu’à environ 80 km / h en la R.S. mode de conduite, et jusqu’à 60 km / h sur le reste. Nécessite une période d’adaptation, parce que leur performance est pas aussi linéaire que dans le célèbre Renault lagon avec le système 4Control, mais une fois que vous y habituer et ne pas essayer de corriger le « survirage », la grande majorité des voitures semblera plus ennuyeux à cause de ses directions lentes.

À des vitesses plus élevées, l’essieu arrière Renault Megane GT TCE 205 ch inverse son comportement, à savoir les roues tournent dans le même sens que l’avant de fournir les changements voie plus stable et immédiate. En outre, le système autonome octroi de petites corrections équilibre et précision, compenser les mouvements parasites, brusque de notre part, un vent latéral ou imperfections de l’asphalte. Entre cela et le silence de mars, le sentiment de transmission de vitesse est beaucoup plus faible que le réel. En contrepartie (ou particularité, pour les moins puristes), parfois vous vous sentez un peu déconnecté de la route, avec un léger sentiment que vous êtes flottant, en particulier sur la route que vous faites face à un double rayon courbe vive allure, car il y a elle correspond exactement au mouvement du volant ce qui fait vraiment la voiture. La suspension arrière tempère légèrement les réactions de la voiture, la transformation de nos commandes « brutes » sur la direction précise dans une douceur millimétrique disponible uniquement pour les calculs rapides d’un ordinateur avec accès à plusieurs données ESP, mais au détriment de la voiture se sentir un peu moins directe et de perdre un peu d’immédiateté. Pas nécessairement un inconvénient, parce que ce ramollissement du mouvement se traduit par une une plus grande stabilité, la sécurité et aplomb. Et, si vous voulez … un courbe de vitesse de l’étape endiablada.

Renault Megane GT TCE 205 CV: plein alésage

Dans les sections montagneuses, il sort une autre facette de Renault Megane GT 205 ch TCE, la fiducie prévoit aller vite sans effort apparent. Il n’y a guère de sous-virage, même en plein appui décide de resserrer le virage, puisque la direction intégrale enlever les roues avant travail et obtenir une grande fluidité, avec très peu de roulis du corps et sensation de légèreté. Que lorsque les forces de la situation délibérément direction durcisse non naturelle, l’aggravation de son toucher, et Intuit que la limite d’adhérence est le suivant, après quoi, si aucun faible rythme, dessiné ouvre, mais sans perdre le progressisme. La suspension arrière fait un excellent travail, et même en essayant de provoquer le glissement réel de la volantazo de base arrière, le 4Control combiné avec ESP (Malheureusement, non déconnectable) pour tout remettre à votre site en douceur possible, oui, perdre assez de vitesse. En fin de compte, pour aller très vite doit nit et jouer pour maintenir l’élan et des sports underpowered; et dire celui-ci voiture avec plus de 200 ch Cela signifie qu’il ya beaucoup derrière le cadre. En plus de soutenir des rythmes très élevés, orientation de l’essieu arrière accélère avant la sortie des virages sans la voiture en panne, bien que très serré se l’avertissement ESP montre que le système fonctionne en arrière-plan de tout garder sous contrôle. Dans d’autres cas, il est montré intrusif empêchant d’accélérer à fond tandis que le volant n’est pas sensiblement rectiligne, quelque chose qui peut frustrer les pilotes les plus chevronnés.

La bonne chose à ce sujet Renault Megane GT TCE 205 ch est que adapté à une utilisation quotidienne. La suspension est ferme, mais pas mal à l’aise; voici raffiné, lisse et calme, et même la double embrayage Il se comporte d’une manière très civilisée dans des situations difficiles telles que le trafic urbain ou les manœuvres où la direction arrière améliore la manoeuvrabilité. Finalement, L’équipement est très large et possède des détails luxueux: lorsque vous approchez de la voiture clé intelligente dans sa poche, la lumière lumières de courtoisie extérieures, feux de jour (avant et arrière) et miroirs ouvert, vous accueille. Très tentant.

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