Deux pur-sang sportifs testés: la VW Golf GTI et Clubsport Clubsport S. essayé dans le circuit et nous vous dire comment sont les plus puissants de l’histoire production Golf GTI.

Nurburgring, 20 avril 2016, paddock T13. Le son d’une bouteille débouchée suivie d’une douche qui humidifie l’homme et la machine. Il tient moment tant attendu, après près de trois années de travail et le développement: un temps 07:49:20, la Volkswagen pilote Benny Leuchter, atteint le record du tour au volant de la VW Golf GTI ClubSport S. Jusque-là, pas de voiture traction avant série avait complété un retour à la Nurburgring si rapide.

VW Golf GTI Clubsport S, ci-dessous 07:50

À la suite de l’histoire récente du géant allemand, il semble que la « transparence » est devenu le nouveau mot de prédilection pour les travailleurs de Volkswagen. Ou du moins pour l’équipe de développement, il est Volkswagen Golf GTI le meilleur de tous les temps. Peut-être que la raison pour laquelle nous avons été invités à tester le modèle tout de suite. En parallèle avec les tours les plus rapides de Leuchter, nous faisons un double superprueba de découvrir ce qui différencie S Clubsport 310 ch (Ce qui, en passant, il n’y a qu’une édition limitée 400 unités) de GTI Clubsport "normal" de 290 ch.

Nous sommes à 22 Mars, 2016, date de notre première rencontre avec le GTI Clubsport S. Ce jour-là ne comprenait que voir et toucher, tandis qu’un peu plus loin, lutte, le « super-Golf » pour atteindre le record. Un superbe 07h50 regarde l’horloge. Tout se passe comme prévu, mais l’équipe de Volkswagen il y a une certaine insatisfaction à l’égard de son cheval de course. « Da pour plus. 07h50 bas possible », assurer à la fois le pilote et le chef de la coordination des équipements mécaniques de Volkswagen, Karsten Schebsdat. cette fois il y a dix ans était impensable une voiture comme ça … mais aujourd’hui ce pacte est plus rapide qu’ils ne l’étaient alors ils supercars dans ce type de preuve.

VW Golf GTI Clubsport S: Je vous remercie de votre valeur!

Arrivée au monde VW Golf GTI Clubsport S rappelle un peu de l’arrivée du premier GTI. En 1973, cinq employés de Volkswagen ont inventé, dans un appartement privé à Wolfsburg, entouré de sandwichs et de la bière, le premier golf de sport. De même, l’idée de S Clubsport a commencé en Juillet 2013 presque comme un passe-temps pour une petite équipe avec beaucoup de détermination qui a obtenu le projet hors sol au sein de l’entreprise pour atteindre les gestionnaires. Voulez-vous convaincu le projet? La réponse que vous sous vos yeux.

29 mars 2016: Volkswagen Il a réservé Nordschleife pour un jour, mais la pluie a empêché d’atteindre l’enregistrement désiré. L’après-midi les changements climatiques, le soleil se lève et la piste a séché. Mais encore une fois sont vains les efforts de l’équipe: « grip Rien sur la piste. Il est très grasse. Nous pouvons oublier aujourd’hui « , at-il conclu Benny après un record 07h54. « Notre meilleur tour devra attendre.

mais notre superprueba Il n’a pas été basée sur les horaires de Nurburgring. Après avoir obtenu la confiance de ceux qui sont responsables, nous avons dû signer une déclaration de confidentialité, et nous avions préparé la même unité plus tard battre le record pour notre excursion de Nurburgring aux champs bavarois. Le lendemain, dans le garage de l’écriture, seul un homme clairvoyant remarqué l’absence des deux sièges arrière, l’une des rares différences qui distinguent la ClubSport S d’un ClubSport normale.

VW Golf GTI S Clubsport Clubsport et plus de différences

Et où sont exactement les différences entre deux parents de la GTI? Même dans le logo ‘ClubSport’ flancs portent les deux modèles un corps identique. Par rapport aux modèles précédents GTI septième génération, les frères CLUBSPORT ont, entre autres choses, un front complètement nouveau avec un diffuseur d’air et un des éléments aérodynamiques appelés "Air-Rideau".

derrière les canaux d’air qui guident l’air à travers les pare-chocs et d’optimiser l’aérodynamique. De plus, modèles Sport Club Golf GTI Ils ont de nouvelles jupes latérales, un nouveau diffuseur arrière et un spoiler de toit divisé en deux.

Il est dit que l’avenir versions sportives des modèles Volkswagen Il éliminera le manuel et la transmission DSG sera utilisée uniquement. Chers Manettes des amoureux: nous sommes en train de devenir une espèce en voie de disparition. Dans le modèle en question, le GTI Clubsport S, la transmission manuelle 20 réduit le poids en kilos.

La Volkswagen GTI Glof Clubsport S ne pèse que 1319 kilos

4 avril 2016. Nous sommes à Backnang, dans la région de Souabe. La paire des deux VW Golf GTI Clubsport (et Clubsport S) soumis à des contrôles de routine: puissance de test, alignement des roues, la pression des pneus … beaucoup de chiffres à manipuler. Le plus attire notre attention semble mettre la ClubSport S à l’échelle: seulement 1319 kilos avec réservoir de 50 litres brimful. En comparaison, la performance GTI avec changement de vitesses manuel pèse 1,406 kilos.

1.319 kilos, la Clubsport S est de 62 kilos plus léger que ClubSport. En fait, la différence de poids est plus grande, parce que cette unité ClubSport S Elle conduit, pour des raisons de sécurité, un arceau de sécurité et une ceinture de quatre points qui ajoutent environ 27 kilos supplémentaires.

Par rapport à la version équivalente du kit ClubSport, la ClubSport S perd environ 30 kilos. alimentation Touches: les sièges arrière sont omis, la batterie est plus petit, l’isolation est enlevée, la partie inférieure de la chaussure réglable est supprimée, il a assoupli la suspension et le sous-châssis est en aluminium, comme les disques freins avant.

Le cœur de la bête Golf GTI Clubsport: 2.0 TSI 888 EA

La différence de poids de 62 kilos est limité, donc les deux unités utilisées dans notre test. et les kilos en trop de Clubsport normale Ils sont plus que justifiés par son équipement: navigateur, système de son avec huit haut-parleurs, la climatisation Climatronic voiture … L’auteur n’a aucune trace de cela.

¿Et qui rugit sous le capot de la ClubSport? Comme dans tous les modèles Golf GTI de la septième génération de Golf, le moteur est un TSI de deux litres appelé EA888. Mais dans les voitures devant nous est soumis à des conditions plus strictes. Dans le ClubSport Il turbo à injection directe et normale puissance maximale Voyage 290 ch. le moteur GTI ClubSport S, Pendant ce temps, il a été commodément optmizado pour atteindre 310 ch.

Alors que Volkswagen Golf GTI n’a jamais excellé dans ce qui concerne le bruit, le bruit de ClubSport S, en particulier à des vitesses élevées, l’arrivée prévue grand. Les techniciens ont réussi à donner ce son avec un nouveau système d’échappement, ce qui réduit le stress grâce à un plus grand diamètre (65 mm au lieu de 55 mm). L’effet obtenu: obtenir une GTI avec un son en fonction de sa qualité.

performance et superbe slalom de freinage

La plupart des critiques disent qu’il a réalisé dossier ClubSport S pré-production que la documentation répertoriée comme un véhicule d’essai, et non une norme. Selon Volkswagen, l’unité elle-même est utilisée comme décharge voiture standard. Nous n’avons pas une certitude absolue, claire, mais les mesures montrent que notre centre technique le moteur lui-même est la norme.

Les deux moteurs TSI facilement et avec force poussé à la vitesse limite. Atteindre les vitesses élevées ne semblent plus dangereux. Le record détenu jusqu’à présent la Honda Civic Type R, avec un temps de 7:50:60. Mais ces derniers temps, il a révélé certains différence entre les caractéristiques de la série civique et l’unité a battu le record.

6 avril 2016. Essais sur le terrain l’aviation Lahr, où traditionnellement effectué l’essai d’accélération, de freinage et de slalom. Dans ces tests, susciter l’enthousiasme spécial résultats en freinage à la fois compact, Ils cèdent au niveau des sports les plus renommés. Système de freinage GTI ClubSport S Il a été modifié par rapport à la ClubSport. A l’essieu avant sont des disques en aluminium. Plaquettes de frein ClubSport S sont également différents de son frère. Ces freins bénéficient dynamique latérale: grâce au poids de la roue de disque en aluminium est réduite kilo. Et là, il est montré que les frères Clubsport sont des experts dans la dynamique de conduite: 140 km / h en slalom et 162 km / h en wapitis d’essai, ClubSport S est aussi rapide comme Porsche 991,1 Turbo S. Et il est pas moins surprenant que la ClubSport normale est légèrement plus lent.

Grip, Grip, hourra!

11 avril 2016. Nous obtenons un cours court à Hockenheim: enfin mis la main sur les deux GTI pour rendre notre superprueba circuit. Nettoyer le freinage un peu en retard dans la courbe, les rendements apporter avec précision et bientôt le gaz à la limite. Nous testons d’abord la Golf GTI ClubSport. Avec en option des jantes de 19 pouces et des pneus Michelin Cup, la GTI suit avec précision la trajectoire idéale tracée. Non seulement surpris son bon travail dans la répartition des forces G, mais aussi en transmettant la traction sous charge. Au sommet de la courbe peut appuyer sur l’accélérateur sans crainte et suspension de l’essieu avant charge de traction à commande électronique mis proprement.

La direction progressive gagne des points avec ses commentaires précis et la force de soutien pas trop mou. Avec cela et tout ce que nous étions satisfaits. Contrairement à la superprueba Seat Leon Cupra et d’autres Volkswagen Group compact, le Clubsport brille aussi sections de freinage avec votre ABS système, parfaitement configuré. Et nous ne pouvons pas ne pas mentionner la configuration du châssis parfait. Tout cela combiné a réalisé un temps au tour de 1:14:20. Ce dossier n’a pas duré longtemps un meilleur moment. la Clubsport S, à son tour, l’emmenèrent à 01:13:10 d’être couronné le plus rapide traction avant Hockenheim.

La Golf GTI ClubSport S, le plus rapide traction avant à Hockenheim

20 avril 2016. Le jour de l’enregistrement: Volkswagen Il est revenu à réserver Nurburgring exclusif, mais seulement pendant une heure. Suspension, direction assistée, freins … dans ce l’ClubSport de l’aujourd’hui, tout se fait avec une précision, la stabilité et une plus grande résistance. En fait, les développeurs ont modifié le châssis encore plus loin.

Comme dans Hochenheim en ClubSport S Il est bien apprécié que le corps est inférieure à la ClubSport sécher. Mais il y a une différence de Hockenheim: il y a la voiture a couru le mode de course, alors que dans ce cas, les développeurs ont mis en place une configuration pour un amortissement spécialement conçu pour Nurburgring, Il entrée en fonctionnement en mode solo. Le GTI ClubSport absorbé les chocs et les bordures sans problème, a pu passer au-dessus un obstacle sans difficulté.

Une heure pour accomplir l’exploit est tout un délai très serré. Avec Benny, le pilote, on traverse le circuit parallèle à bord d’un ClubSport S d’une configuration unité similaire qui fera l’histoire. ravitaillement, changement pneus, vérification de l’huile … que lorsque chaque indicateur était environ deux voitures ont procédé à faire trois tours rapides l’un après l’autre. Alors que Benny était encore tour de la piste, notre temps avec le Golf GTI ClubSport S reste en 7:56:90. Il est facile de tomber au Nurburgring huit minutes sans avoir eu le temps de s’acclimater.

Un haut lieu de la technologie

Par rapport à la Golf GTI ClubSport de base, la ClubSport S Il a une plus grande inclinaison vers l’avant et une plus grande souplesse en concevant la géométrie des axes. Pour obtenir une plus grande baisse de ClubSport S a changé la liaison entre les roues et les roulements. Pour obtenir une réponse plus précise et stable, le palier de triangle de suspension est plus rigide avant et arrière.

L’essieu avant du ClubSport Il est le même palier l’Audi A3 dans sa plate-forme en aluminium. Alors que ClubSport prend normalement un châssis classique, la version S est livré avec le DCC de châssis adaptatif. Merci à lui, les réglages d’amortissement peuvent être modifiés. Alors que dans le cours de courte durée, nous avons reçu en Hochenheim mode de course est venu très pratique, les développeurs Volkswagen a présenté une configuration spéciale pour le mode unique avec lequel les exigences d’amortissement adaptées Nurburgring. Cette configuration dans une suspension ou trop dur, ni trop mou rendant le mouvement ClubSport de bosses ou sur d’autres irrégularités sans préavis pratiquement eux.

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