Le renouvellement de la Ford Focus a apporté plus de changements que prévu, la plupart d’entre eux adaptés aux besoins actuels des consommateurs et de la technologie. Voyons voir comment ça se passe avec le 1.0 Ecoboost de 125 chevaux.

Tous les moteurs de toutes les marques et modèles doivent se conformer à la réglementation EuroVI en 2015, personne n’échappe. Dans certains cas, nous avons dû forcer un changement d’adapter la gamme aux nouveaux règlements, dans le reste ou sont ou à côté. cas Ford focus Il a été un peu plus naturel, car il a déjà joué le traditionnel Makeover demi-vie. Ford lui a utilisé pour améliorer votre produit avec les nouvelles technologies, pour laver que vous voyez intérieur et extérieur dans les images et fait les changements appropriés aux moteurs à agenda écologique.

L’extérieur, on voit clairement que quelque chose a changé, mais nous sentons que le volume est le même. Le style de nez Evos Concept qui a présenté dans la Frankfurt International Motor Show en 2011, l’arrière dénotant clairement qu’il est une mise au point. Le fait est que continue esthétiquement sa propre personnalité. A l’intérieur beaucoup de changement dans sa conception et les éléments utilisés, en particulier dans ce dernier. L’espace est le même que ci-dessus; Bien sûr, il est la même voiture. continue donc d’offrir un bons sièges avant dans toutes les tailles et un espace arrière dans le segment milieu. Il y a derrière le plus grand secteur est en croissance et note-, mais aussi plus petit.

Les sièges avant sont confortables avec un très bon côté à ce qui est d’usage dans le sujet de la catégorie. Derrière, comme toujours trois Voyage seulement deux confortablement. Le tronc est maintenu en l’état, bien que notre unité était équipée de la roue de secours standard, offrant ainsi 305 litres. Si vous optez pour l’équipe de reparapinchazos 85 litres ne viendra pas gagner quelque chose de mal. Notez que ceux qui ont le plus gros tronc dans le segment, Renault Megane et Peugeot 308, sont de 440 et 415 litres, respectivement. La Focus offre la même bottine une Seat Leon et un peu plus d’un Opel Astra, mais cela devra mettre le kit.

plus de technologie

La vie à bord Il a amélioré la quantité de choses qui fait ou vous pouvez équiper, selon le grade choisi. Soit dit en passant, je vous recommande la soi-disant titane Sa bonne relation entre le prix, la présence et l’équipement (est notre unité). Le système Sync2 fonctionne mieux et est plus précis que jamais. Parfois, vous vous sentez bizarre au sujet de la "pourparlers" que vous mentez avec votre mise au point, mais vous apprécierez d’être en mesure de choisir la musique que vous avez sur votre mobile sans mains sur le volant, changer de station ou prendre des appels. Il a tellement de fonctions qui me prennent le texte d’un test complet et il y a beaucoup plus de choses intéressantes à raconter.

ours 1,0 moteur Ecoboost trois cylindres 125 chevaux. Ce moteur en dépit d’être de petite taille, pas la performance, il a dû également être modifié pour répondre à la EuroVI. Virginie bien et vous donner un prestacional ou pour le type de voiture qui est le niveau de la consommation, mais aller moins avant. La première impression lorsque vous conduisez est que vous avez rallongé l’évolution du changement ou que la voiture est plus lourd, mais ce qui se passe est que Il a été annulé par paire d’électrons dans le médium. Pas un problème lors du déplacement des 1365 kg de mise au point (a pesé plus de 1 kg la précédente et qui a plus de fonctionnalités), mais personnellement, je ne vous le changement de EuroVI; Il est plus lent.

Par rapport à la précédente mise au point 8 dixièmes perdus dans la transition de 0 à 100 km / h et 4 dixièmes dans l’étape 400 et 1000 mètres. Lorsque la même chose arrive à récupérer, ce qui nécessite rétrogradage dans certaines situations qui, auparavant, pas faire; à l’étape 60 à 120 km / h en 3 8 dixièmes de seconde sont perdus, et est troisième. J’insiste pour que cela ne marche pas peu, parce que leur performance peut être réalisée dans tout journal télévisé pour excès de vitesse, mais aussi insister sur le fait, fonctionne moins avant et est plus lent que ses concurrents. Ce dernier a un piège parce que je sauvé certains comme Peugeot 308 1.2 130 ch eTHP, la grande majorité de ses rivaux n’ont pas encore fait la conversion en EuroVI et ne savent pas comment ils vont s’y adapter. Si par voie électronique tout comme la Focus, le résultat peut être très similaire. Dans tous les cas, bonne reprogrammation post peut faire des miracles, mais je ne suis pas recommandé.

La consommation dépend de vous

Si vous ignorez l’avertissement vitesse recommandée, vous pouvez obtenir plus que la consommation décente, mais si vous allez simplement avec votre intuition quand changer de vitesse, le sentiment des médias paresseux peut vous emmener à étirer votre équipement plus que vous devriez, augmentation de la consommation inutilement. Dans nos mesures Il a passé la même chose qu’avant -un dixième de litre de moins en ville- et offre les mêmes frais que la plupart des moteurs 3 et 4 cylindres compétition, juste séparer vos données dans un ou deux dixièmes.

La performance globale est bonne, Il est la mise au point l’une des voitures J’aime son segment. Il y a un bon confort, il est équilibré et son châssis supporte beaucoup plus gai que prévu, toujours avec un grand aplomb de conduite. La direction électrique est plus sensible à vos commandes avant que, quelque chose que je ne pense pas que vous détestez. En général, je trouve une bonne voiture. Le moteur ne m’a pas rendu fou, si je ne l’avais pas essayé avant peut-être ma perception serait différente parce que ses avantages sont plus que corrects. Avec la finition Titanium offre un bon produit et considérant que trim Butt et des campagnes Ford demeure en vol stationnaire autour de 18 000 euros, ce qui est pas mal.

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