Oui, les moteurs à essence sont déjà considérés comme une possibilité d’achat réel dans tous les segments. Il se produit même des mini-fourgonnettes, traditionnellement la chasse gardée du diesel. Un exemple est les moteurs Citroen C4 Picasso PureTech 1,2 et 1,6 THP BlueHDI comme alternative au diesel.

Les ventes de moteurs à essence montent en flèche. Il n’y a pas de mois où aucune hausse et par conséquent diesel d’autres propositions, comme les carburants de remplacement, des systèmes de propulsion hybrides et électriques sont encore en croissance considérablement en chiffres absolus témoignage de perdre du terrain. Ainsi, bien qu’ils aiment les meilleures ventes en 2017 accumulées au cours des deux derniers mois de juin et juillet 2017 immatriculations de voitures qu’ils ont dépassé l’essence diesel.

Peu importe la façon dont le marché se comporte, ont déjà été plusieurs fabricants ont déclaré que la prochaine génération de ses modèles, votre offre gravitent autour de l’essence: Pourcentage, l’impact sur le coût de l’usine chimique pour nettoyer le gaz sortant du moteur diesel est énorme par rapport au prix du véhicule.

En plus de la perception collective de ce qui affecte les émissions de masse de santé de particules et d’oxydes d’azote; la menace d’imposer des restrictions de pénalité et d’utilisation pour le diesel dans certaines régions ou même les anciens moteurs intègrent des dispositifs pour réduire leur impact sur l’environnement, certains gouvernements régionaux en Allemagne, il pèse sur cette étu- redressement. Entre autres choses, certains acheteurs pèsent est la substance des choses qu’ils font peser sur les prix d’achat et d’entretien, par exemple, les équipement de nettoyage de gaz cher.

Ainsi, même si les efforts des constructeurs pour proposer des moteurs diesel à faible impact sur l’environnement a été énorme, secondés par les administrations pour l’impôt pour l’achat récompensés des valeurs plus faibles de CO2 libérées; les yeux sont maintenant sur l’essence. Mais quand ceux-ci entre l’alignement de plus en plus propositions plus compétitives en termes de performance; dans la mesure où la fameuse « réduction des effectifs » a apporté une révolution pour ce type de plus en plus compétentes éjecteurs.

SPECTACLES	Citroën C4 Picasso 1,2 PureTech 130 EAT6	Citroen C4 Picasso 1.6 THP 165 EAT6
ACEL. 0-100 km / h	s 10,1	9.2 s
ACEL. 0-1000 mètres	31,7 s	30,3 s
Loudness 100 kmh	66,1 dBA	65,5 dBA
Loudness 120 kmh	69,1 dBA	67,9 dBA
Freinage de 120 kmh	53,8 m	54,2 m
échelle de poids	1,469 kg	1597 kg

Trois pour trois

aujourd’hui, Minivan plus demandé en Espagne Citroën C4 Picasso. répond toujours à une typologie Très condamné au diesel pour sa consommation, le même moteur, avec d’autres véhicules et la masse de la face avant inférieure. Egalement un plus vocation itinérante qui, par exemple, C4 compact et C4 comme Cactus encadrées dans la même maison de famille Citroën.

Cependant, comme alternative moteurs 1.6 et 2.0 BlueHDI, et conscient de l’intérêt accru essence, Citroën dote ses mini-fourgonnettes propositions intéressantes de ce type. Les deux premiers, avec curieux hélice, 1.2 PureTech, qui se trouve être la seulement trois cylindres utilisés dans une mini-fourgonnette; l’autre, 1,6 THP, au moment développé par PSA en collaboration avec BMW, si polyvalent qui est disponible à partir d’un familier comme celui-ci pour le modèle, des variantes plus puissantes, Peugeot 308 GTI.

Dans le premier cas, la 1.2 PureTech, élu au pouvoir Citroën C4 Picasso il est 110 ch; tandis que le 130 ch Il est disponible pour le « court » et long de cinq places, comme son frère aîné, la version Grand C4 Picasso. Cette 130 ch 1.2 PureTech aussi peut être associée non seulement avec les six marches manuelles, la seule transmission de 110 ch, mais aussi avec la EAT6.

Dans le cas de 1,6 THP cette transmission automatique avec des engrenages épicycloïdaux et le convertisseur de couple est la seule option de transmission, et de parler de la Citroen C4 Picasso ou Grand version plus longue, 16 cmSix d’entre eux dans la bataille.

CONSOMMATION	Citroën C4 Picasso 1,2 PureTech 130 EAT6	Citroen C4 Picasso 1.6 THP 165 EAT6
ville de consommation	8,1 l / 100 km	8,8 l / 100 km
Autoroute de la consommation	6,5 l / 100 km	7,3 l / 100 km
La consommation moyenne	7,3 l / 100 km	8,0 l / 100 km

Les cas et les choses

Pour une analyse des moteurs à essence dans ces mini-fourgonnettes, nous avons sélectionné, les 130 hp à C4 Picasso et 165 ch à un Grand C4 Picasso. les deux nous mesurons avec le diesel alternatif dont ils sont, respectivement, 1,6 BlueHDI 120 et 150 ch 2,0 BlueHDI des deux diesel disponible dans ce monospace le long du 100 hp 1,6 BlueHDI.

Donc PureTech 1,2 contre 1,6 BlueHDI, aussi bien dans le C4 Picasso et combiné avec une transmission automatique, rend cette mini-fourgonnette nettement plus rapide. Comme il arrive de comparer, et Grand C4 Picasso sur le 1.6 THP avec 2,0 BlueHDI et le changement identique. La supériorité des moteurs à essence est évidente dans les deux cas,, au taux de près d’une seconde accélération tout ce que nous choisissons, qui dit beaucoup de choses sur l’avantage donné par ces moteurs en même temps de arrancada- et même se manifeste En outre dépasser: Il y a une longue deuxième temps de mesure de passer de 80 à 120 km / h en la confrontation entre les deux couples.

la avantage du diesel est, entre les deux moteurs moins puissants, dans le son -la architecture à trois cylindres impose plus de 120 décibels km / h- ou plus étendue comme on s’y attendrait dans la consommation. Dans cet aspect, le 1,6 BlueHDI, compte tenu de la consommation moyenne requise 21 pour cent moins de carburant que 1,2 PureTech; tandis que la différence entre 1,6 et 2,0 THP BlueHDI est de 15 pour cent en faveur de ce dernier.

ESPACE	Citroën C4 Picasso 1,2 PureTech 130 EAT6	Citroen C4 Picasso 1.6 THP 165 EAT6
largeur devant	147 cm	147 cm
largeur arrière	143 cm	143/115 cm
hauteur avant	92-100 cm	92-100 cm
hauteur arrière	90 cm	91/85 cm
espace pour les jambes	62-72 cm	65-80 / 69-54 cm
tronc	585 litres	135-590 litres

Référençant ce taux de consommation et les prix, amortissement du diesel 120 ch par rapport à la version essence de 130 ch Il faudrait 80.000 km: Au rythme de 15.000 km / an au cours de la cinquième année de la voiture. Dans le cas de diesel 150 hp Par rapport à la portée de l’essence de 165 ch à 93.500 km, ce qui pourrait arriver au cours de la sixième année.

Par rapport à l’autre les moteurs à essence Allez-y que les 130 ch présentée comme prêt à mettre, mais en difficulté, oui siège à 165 ch. la différence de poids carrosserie fait sienne la distance de marche les uns des autres, l’avance de la puissance; avec l’avantage que le même pour les recouvrements, la 1.2 PureTech Le C4 Picasso est pas lent et par rapport à la consommation. Est-il utile, donc, un trois cylindres comme celui-ci pour une mini-fourgonnette comme cette Citroën? Sans aucun doute, surtout quand il sonne un peu plus rauque que d’habitude très bas régime rumeur dissipées 2000 rpm- et en tout cas, il se sent doux en termes de vibrations, avec une répondre presque aussi électrique que le 165 ch Sans doute le plus fort de this- en combinaison avec la boîte de EAT6. Cette opération prend en charge la plus douce des moteurs à essence par rapport au diesel et prend le conducteur d’oublier d’utiliser les commandes pour changer. Oui, dans la 1,6 THP, détecter une accélérateur de sensibilité à haute pression, de sorte que le changement semble prêt à rétrograder rapidement à peu, elle joue une légère augmentation de la pédale, favorisant ainsi la réponse du moteur.

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