Dépassé 150000 km, la Peugeot 308 1.2 Puretech 130 ch poche la dernière ligne droite de son test à long terme pour mettre fin à 200 000.

Lorsque votre voiture atteint 150.000 km de nombreux conducteurs initient une période de réflexion sur l’opportunité ou non de le remplacer. Parfois, ils ont pas passé moins de 6 ou 8, dans d’autres encore plus. Il entre dans une région perçue comme « à risque » à l’apparition éventuelle de défauts, si elles ne l’ont déjà fait. aussi l’augmentation des coûts d’entretien, associer les opérations comme remplaçant la distribution -a bande de 120,000 km habituellement cambiarse- et avec elle, des éléments tels que la pompe à eau qui font peut être élevée la facture.

Cependant, les utilisateurs 308 Peugeot 130 Allure 1,2 PureTech, on pouvait à peine ouvrir la période où le changement de véhicule poids parce que, tout simplement, continue excellent résultats. Par exemple, il reste à présenter une occasion en cas de défaut ou de le laisser garé la pente d’une grue. et visites opératrices ont été normalement prévu: O coïncidant avec des révisions appropriées, ou de visiter les temps de Bricoleur pour résoudre les petits coups parking- et remplacer usés articles disques, amortisseurs et pneus, tout pneu touché … -.

Qu’ils ont été faites afin de résoudre petit défaut mécanique restent minimes. Déjà servi capteur 100000 km ABS ou un brassard réparé. Nous ne sommes retournés à demander l’intervention du mécanicien pour réparer un problème avec la radio.

détecter un défaut dans l’équipement électronique désactivation qui, par exemple, un régulateur de vitesse; mais avec la même spontanéité avec laquelle il est arrivé, il est parti. En ce sens, la seule chose à examiner est l’émergence d’un message de service est effacé lors du redémarrage du moteur.

Peugeot 308 1.2 Puretech: pas apparent épidermures

Les éléments intérieurs sensibles à reconnaître que l’utilisation des sièges ou le volant continuent de montrer, la vue et le toucher, regarder grand. Et, si quoi que ce soit, seule une deuxième cerceau en cuir zones ont une luminosité plus apparente causée par le frottement avec la main.

En ce qui concerne le cadre, peut-être quelques kilomètres il y a à envisager de remplacer les amortisseurs -le réapprovisionnement en cours est le premier utilisé-, alors que nous ne voyons aucune raison de changer même les disques, etc.

Pour la première fois que le moteur est arrêté à environ 140 ch sur le dyno pour, dépassant de loin même le chiffre officiel de 130 CV, se rapprocher de lui. Les causes? Il est sans doute qui le concernent, comme les moteurs turbocompressés la chaleur -28 ° C au moment de prendre le Data- de roue parce que nous ne percevons pas de problèmes. Cependant, il a été cette fois à 133 HP et 25,9 mkg sur le dyno a son impact sur la fourniture. D’autre part, similaire à ceux fournis par cette voiture cette fois les enregistrements ne sont pas très différents de ceux obtenus avec 2.130 km dans les premières étapes de ce test à long terme.

Avec le 170000 atteint, la l’usure du pneu avant nous a fait aller à la boutique pour remplacer. Nous recourons à nouveau et à l’essieu arrière, le Michelin Pilot Sport 3 225/40 R18, qui, comme de bons résultats en termes d’adhérence et de longévité fournissent. De plus, nous réparons un capteur de stationnement arrière, affecté par un impact -deux de leurs trois fils avaient été fils cortados- et d’examen changent, ce qui a été amélioré, en particulier l’insertion de la deuxième vitesse.

Avec km 180.000 la Peugeot 308 fait face à sa visite à l’atelier plus important. Une des interventions habituelles qui correspondent à 40.000 km par exemple, celles qui impliquent la substitution de bujías- ajoute le kit de distribution.

Peut-être après 170.000 km: Réponse du moteur 1.2 essence à trois cylindres surprend souvent les pilotes non mis en garde contre son architecture et son déplacement par la voie de poussée.

Le pire après 170000 km: L’équipement sonore échoue, même après remplacé physiquement la radio. Il est un problème de logiciel nous affecte probablement par intermittence.

Peugeot 308 1.2 PureTech: 150,000 km essai contre 100.000 km

Peugeot 308 1.2 PureTech	100.000 km	150.000 km
puissance maximale	139,2 ch à 5090 tours par minute	133,0 ch à 4670 tours par minute
couple maximal	27,2 mkg à 2890 tours par minute	25,9 mkg à 2990 tours par minute
Accélération 0-1000 mètres	30,8 s	31,8 s
Freinage de 120 kmh	56,9 m	53,9 m
Loudness à 120 kmh	68,9 dB	69,8 dB
80 à dépasser 120 kmh	s 12,7	s 14,9
ville de consommation	8,1 l / 100 km	7,9 l / 100 km
Autoroute de la consommation	6,0 l / 100 km	6,0 l / 100 km
test de Elk	73,9 kmh	76,6 kmh
eslalon	8,5 s	8.4 s