Les prix élevés ne peuvent pas faire leurs dépenses minimum rentable, mais parfois tout n’est pas une équation. Honda Jazz et Toyota Yaris hybride conquer par beaucoup plus que de sauver ceux qui vivent pratiquement dans leur voiture dans la ville stricte.

Yaris hybride Honda Jazz et Toyota sont ajoutées aussi longtemps que l’alimentation électrique à un moteur à combustion interne. Mais cela, et leurs moteurs à essence à cycle Atkinson sont, comme tous. lance-pierres recourir de nouveau au module électrique disque intercalé entre le moteur et la réponse de transmission de retour à la notion de la technologie IMA, pendant que Toyota Alors que vous pourriez dire que miniaturise les entrailles d’un Prius / Auris (Le module d’alimentation, convertisseur, transmission, batteries, etc.) pour ajouter le nom à la Yaris hybride.

Différentes formes, même objectif

Ainsi, tandis que le Jazz ajoute seulement 14 ch et 8 Nm de couple pour pousser son excellent moteur à essence, la Yaris peut contribuer jusqu’à 60 et 17,2 mkg. Des performances qui combinons pas exactement alignées avec leurs moteurs térmicos- d’avoir en fait deux voitures avec une centaine de chevaux dans l’utilitaire de format plus petit que -Quelque chose plus qu’assez satisfaisantes, a priori, le fonctionnement et la performance urbaine exquise pour les courts séjours en dehors de la ville.

En plus de la énorme différence électrique (Dans le moteur et la puissance de la batterie, la capacité de stockage et de gestion de l’énergie) devrait également noter que si le Yaris annule complètement le 1,5 VVT-i lors du déplacement de mode tout électrique (Transmission débraye) Le Jazz annule uniquement l’injection, en maintenant le déplacement de toutes les pièces mécaniques (Fermeture de la distribution pour conserver la température dans la chambre). Donc, il y a leur friction et l’inertie qui entrave le développement "navigation à voile"; les flux meilleurs et plus Yaris et en utilisant llanea, descentes et des approches aux feux de circulation sans avoir à corriger un coup de gaz, fournir plus d’économies de cette façon, même si sa principale source est la capacité de se déplacer au pouvoir. Jusqu’à 50 pour cent du temps chemin éminemment urbain peut rouler la Yaris avec son moteur à essence hors, principalement dans les périodes de laminage de coulée ou le rendre à basse vitesse, où plus "pâtit" la chaleur.

assez de puissance et de couple, stockage d’énergie et la capacité de recharge rapide et permettre seulement les limites qui font dans le Jazz, l’alimentation électrique est très rapide et concrète, mais aussi "insolent". Seulement 14 CV vous vous sentez vraiment quand ils sont présents, parce qu’ils sont en mesure de réduire les accélérations dans les deux secondes et la récupération lorsque vous avez des batteries dont "alimentation"Comme ces recharge plus petit et plus lent, laissent souvent le 1.4 i-VTEC assez souvent.

Maintenant oui

Module IMA amélioré, avec la participation et le terrain très favorable, nous voyons dans l’indicateur d’énergie à la fois difficile de voir dans d’autres hybrides Honda que l’énergie qui se déplace provient exclusivement de ses batteries. Il fait à partir de l’arrêt, ne peut gagner de la vitesse et seulement séjour et éviter de le perdre. Juste vous gérez une centaine de mètres, mais le jeu implique non seulement les économies intrinsèques au système, mais qui est atteint par la simple participation du conducteur. Et le résultat … Evident, l’amélioration de la consommation urbaine longue de toute autre version de la gamme, mais aussi celle de sauver Diesel.

Suma finesse mécanique et plaisir partout d’être un citoyen modèle, mais obtenir sur la Yaris est de découvrir un produit beaucoup plus moderne et évolué, pas nécessairement plus raffiné. Avec ses longues promenades en mode électrique, la Yaris quitte la ville avec la moindre dépense parmi la liste des voitures avec moteur à combustion interne encore en remorque (Hybride ou non, à l’exception de plug-in) analysé par notre centre technique: 3,5 litres l / 100 km, de sorte que le remboursement sur les autres Yaris sont beaucoup plus courtes que celles de Jazz et faire, par conséquent, dans la ville stricte dans une voiture plus rentable et efficace.

Side B

Jazz et Yaris rendements surprenants dans sa mission salvatrice, mais aller chercher route signifie moins visage amical des deux voitures, principalement parce que le fonctionnement de ses transmissions continues se casse souvent le silence, le confort et naturalité. Et parce que les deux ne sont pas pratiques quand il roule sur 110/120 km / h. C’est là que le Jazz apporte un plus pour être en mesure de convertir votre CVT dans un commerce avec 7 présélections des étapes qui peuvent être utilisés pour la pleine liberté la médiation des palettes au volant. Ne vous laissez pas le flip Honda la tortilla bien que les différences de consommation minimise et, si nous gérons des batteries bien connues pour les temps de besoin, ne parvient à améliorer la capacité de dépasser son rival … Parfois, tout est pas coût épargne et, et en ce sens est où le Jazz peut trouver des clients à la recherche dissocient avec des produits exquis et pratique, mais qui cherchent la maîtrise des coûts, la Yaris est avéré être l’outil ultime

A partir d’aujourd’hui, la Toyota Yaris hybride Elle occupe la première place dans notre base de données. Les avantages de l’hybridation dans le Jazz, seulement tangibles dans la ville .. presque au niveau d’un bon Diesel.

En peu de mots

accélérations: performances variables dans le Jazz, l’énergie stockée dépendent: il y a jusqu’à deux secondes d’intervalle (dans le tableau, le plus rapide, avec des batteries chargées). La Yaris apporte plus d’agilité que d’autres semblables que pendant les premiers mètres de l’accélération.

Frenada: Distances dunks, mais avec une touche différente. Les coûts utilisés pour la réaction de la pédale Yaris, en particulier à basse vitesse. Inclure les performances d’une Toyota sont actifs avec du caoutchouc de 175 mm.

Loudness: Silence est roulé: la Yaris est un avant puis à plus ou moins 50 kmh, ce qui signifie encore plus pour tirer profit de son mode électrique. Sur la route, désagréable "molinillos" mécanique dans les deux cas.

GRANDE: Inefficace dopage Yaris. Pour ajouter un couple énorme qui apporte l’unité de puissance pénalisant le changement. Encore une fois, deux Jazz nettement différentes, de faibles réserves, le 80-120 est tiré 11 s.

Puissance et couple: ne pas ajouter électrique et thermique exactement forces, mais les courbes de rendement de passage et comptent aussi sur les batteries qui alimentent leurs modules électriques. Avec une centaine de CV, attendu des réactions plus directes sur la route, où la croisière confortable est seulement 110 kmh