Porsche dekker gapet som foreligger mellom
Panamera S / 4S og Turbo med de nye GTS. 30 CV
mer enn den første, og 70 hvis ikke det sistnevnte,
men arver noen av elementene
karakteristisk for den kraftigste versjonen av
rekkevidde og betydelige besparelser i sine
kjøp og forbruk på dagen.

med Panamera, Porsche ga en ny grunn til å se på idrettsmerket mange av dem som er nødvendig eller ikke liker deres to-dørs modeller. Med ankomsten av nye GTS Det er ikke mindre enn ni forskjellige versjoner av Panamera området med et overraskende resultat for en modell av denne klasse og kategori og passerer, blant andre, en dieselmotor, hybrid og Turbo rekke alternativer. Det er ingenting.

den nye Panamera GTS (Akronym for Gran Turismo Sport) er så å si raskt og besluttsomt, en mer enn betydelig for muligheten Turbo de forblir noe langt borte, enten på pris eller ved sin mekaniske styrke.

den Panamera GTS monterer samme V8-motor 4,8 liters motor som er til stede i Panamera S / 4S men praktisk “Tuned” å få 30 hk mer 2 mkg kraft og dreiemomentet til lik hastighet. Utenom dette er det V8 satt til å tillate 400 rpm i løpet av rotasjon, nå nådd maksimal hastighet på 7100 rpm, noe som gir en større følelse av sportslighet til den allerede iboende det innebærer noen modell som ser emblem Porsche i kroppen sin.
En av de nye elementer som er forsynt med denne motor for å oppnå denne forsterkning kraft, dreiemoment og hastighet er et forstørret innløp som har to innganger, en venstre og en høyre front som tillater større strømnings luft når det er nødvendig. Ved lav hastighet, blir lukene stengt og når overstiger 3500 omdr./min er åpen, slik at mer kraft er generert.

Alt det vi liker biler, støy fra Porsche mekanikere Det høres ut som en hjemmebrent. Porsche er klar over dette, og på grunn av dette, har besluttet at dette symfoni av eksplosjoner er hørt mer utbredt innenfor Panamera GTS.
Til dette ble det satt en knapp på konsollen -Ligger skiller fører og ledsager inne i Panamera at når trykket, fører til at Opptak lyden sendes til kupeen. Følelsen er som om motoren følge oss sitter i baksetet. Dette er ytterligere forsterket når du løfter av på gassen, der retentions er ledsaget av eksplosjoner som preger sportsmodeller som ikke har tilsvarende stille. På et tidspunkt finner du ingen grunn til å bringe lyd utstyr som er koblet, du er både nyter musikk motor, sannheten, ikke mangler noen annen melodi.

Sannheten er at når det lanseres Panamera GTS ville reiser en viss strøm gjennom kroppen som den avslører uten skam at dette er en sport med alle bokstavene. Og dette notatet som marsjen startet. Tilstedeværelsen av automatisk PDK med sju hastigheter det gjør kjøringen mindre komplisert som det når kutte regimet så lett pillaría vi ofte feilplassert. Når vi har gjort dette raskt du kommer girspaken, kan vi sette boksen i manuell modus og bytte gir med årer bak rattet eller drift av samme skifteren.
Sannheten er at, bortsett fra i sjeldne tilfeller, å bringe inn automatisk endring modus ikke merke stor forskjell med den manuelle. Den umiddelbarhet som de girskift, spesielt når det gjelder reduksjoner er gjort, kan vi ikke bo “hang” med motoren lenger av marsjer virker mest hensiktsmessig og, da, la oss innså at automatisk modus er svært likt det vi ville gjøre manuelt.
Forestillingene er førsteklasses, som det sømmer seg en merkevare modell og verdt som et eksempel på at å flytte fra 0-200 km / t trenger mindre enn 18 sekunder. Homologeres samlet forbruk taler også mye-og stemningen godt denne motoren er 10,9 l / 100 km er en meget justert tall for en modell av denne størrelse, kraft og vekt.

Maks.	288 km / t
Acel. 0-100 km / t	4,5 s
Acel. 0-160 km / t	10,9 s
Acel. 0-200 km / t	17,9 s
Acel. 0-1000 m	23,6 s
urb forbruk. / Extrurb. / blandet	16,1 / 8 / 10,9 l / 100 km
CO2	256 g / km

Panamera GTS har Adaptiv luftfjæring (PASM Porsche Active Suspension akronym Mangement) som en del av standardutstyret. Dette systemet regulerer nivået, høyde, hardhet og fjær dempning. I sin “normalt” nivå, er Panamera GTS 10 mm lavere enn S / 4S og dens demping er alltid vanskeligere. Det har også hva Porsche kaller Sport Chrono Package som har tre driftsmoduser: Normal, Sport og Sport Plus. Avhengig av den valgte modusen oppnås at akselerasjons- og bremse overganger og vice-versa er mer eller mindre raskt og dynamisk. Kombinasjonen av disse elementene for sin dynamiske egenskaper er som en ekte sportsbil med 430 hk motor gjør nesten fem meter lang og nesten 2 tonn vekt bare slutte å legge merke til når vi presse mest mulig ut av sine sjanser.

Selvfølgelig, tilstedeværelse av firehjulsdrift også “hjelp” i svingete veier, Panamera GTS tillate oss fullt sportslig kjøre uten å komme i vanskeligheter. Bare den uunngåelige treghet vekten sette grensen til å takle de svingete partier. Den bakre har en viss retnings effekt og bidrar til å sette bilen på kurven, men alltid med en meget betydelig underdanighet. Elektroniske leker, selvfølgelig, et svært viktig punkt i denne forbindelse. En annen ting er når vi kobler elektroniske hjelpemidler. Her, du bedre hender er eksperter og en lukket vei krets. Selv under disse forholdene, beviser Panamera GTS at den er konstruert, produsert og oppdratt som en høytflygende sporten med å nyte kjører. Som med alle Porsche, er et viktig element som også setter sin bit for å sikre vår timers sikkerhet og er ingen ringere enn bremsesystem. For Panamera GTS den samme som kjørte sin storebror, er Turbo mottatt. Vi kan bare si at det er utrettelige og dens evne til å stoppe tiden og igjen GTS er prisverdig.
Panamera GTS er nå tilgjengelig i forhandlernettet merkevare, og Grunnprisen er 131,831 euro. Det er 13,873 euro dyrere enn Panamera 4S og Turbo 25 554 a. Primitiva Lottery synd.
forskyvning: 4806 cc
konfigurasjon: 8 syl. i V, langsgående fram
Boring x slag: 96 x 83 mm
kompresjon12,5: 1
maksimal effekt430 hp 6700 rpm EEC
maksimalt dreiemoment: 53,1 mkg ved 3500 rpm EEC
transmisjonTotal Traction premanente. PDK automatiske 7 relasjoner
forhjulsoppheng: Deformerbare parallellogram med to overlappende trekanter
bakhjulsoppheng: Deformerbare parallellogram med to overlappende trekanter
Bremser / Det: Selv ventilerte skive 390 mm / 350 mm
Dekk / Det: 255/45 ZR 19/285/40 ZR 19