Nous avons tous connu le Piaggio et maintenant motorcar il continue de vendre sous le nom de Ape Calessino. Soumettre à un circuit de test peut sembler audacieux …

Nous voulions essayer un “motocarro‘ de toute la vie. Maintenant, il a appelé par ailleurs, Piaggio Ape Calessino 200, mais il est pratiquement le même. Mais personne ne l’avait testé dans un circuit et nous allions faire. Il est à noter que le moteur singe calessino 200 juste les sons, les séjours de ralenti très bas et il faut monter un levier sous la colonne de direction rend le rôle de démarreur, car sinon il a tendance à caler parce que son moteur est équipé du carburateur. La vérité est qu’il semble être arraché et qui a pris la monocylindre quatre fois fabriqué par Piaggio sur le train arrière et l’habitacle est pas une preuve très solide est dit.

Mais nous n’avons pas mentionné le plus important de cette Piaggio Ape Calessino: Il a trois roues, un devant et deux derrière. Le moteur et la boîte de vitesses propulse les roues arrière et les poignées de direction avant. Par conséquent, nous dans le cockpit avec une offre de guidon sur le changement de guidon gauche avec le levier d’embrayage.

la calessino, capable de transporter presque deux fois son poids (360 kg en ordre de marche peut peser 610 kg de charge). Parce que, ce qu’il est vrai, est que Ce trike prend beaucoup de votre CV 10.2 200cc monocylindre. Ainsi, leur rapport poids / puissance est de 36,3 kg / CV. Nous avons donc enfundamos le singe et le casque, comme si nous devions essayer le meilleur des sports, et nous sommes mis au travail. La sécurité d’abord et le cabriolet va très exposé. Seule une bande de ceinture fixée à la hanche assiéra tandis que les barres latérales sans exercice de ROPS.

Nous avons lancé notre tombe ouverte et jeté le premier « que » nous sommes et que généralement très effrayant avec une voiture, puis vérifiez la singe calessino Il est complet, soit environ 60 km / h et le châssis est imperturbable. Il porte un bras de suspension arrière avec des éléments en caoutchouc élastique et d’un coussin simples. Cela provoque beaucoup avec des bosses de rebond, mais pour cette route sans aucun problème. L’entrée de curvón fait sans arrêt et fait bien tout cela. Cette partie est cochée l’accélération latérale, dans ce cas se produit seulement 0,5 g de avec des pneus très limités 8 pouces de diamètre poignée quand un bon sportif atteint souvent 1,2 g. Et à cause de la chute à la sortie, nous pouvons voir que l’aiguille du compteur atteint le chiffre de 80 kmh qui est la limite de notre marqueur unique (à côté de la réserve de carburant). La réalité est que nous devons atteindre 65 kmh avant que le circuit de freinage plus nette réelle. Manœuvre qui est gênant de marcher sur la pédale de frein parce que vous devez soulever le sol de perdre le soutien et la retenue (siège et la ceinture ne tient rien bien sûr), mais peut être dosé et le blocage de l’essieu arrière est tout à fait contrôlable. Il est préférable aide pas beaucoup à la réduction des vitesses changent parce que plus de temps est perdu parce qu’il est assez vague et si vous avez tort de réduire l’excès peut bloquer les roues arrière.

Au début, j’étais un peu méfiant avec le comportement de la voiture, parce que l’impression est que cela va faire chavirer à tout moment. Ensuite, comme on se habitue au comportement particulier Trois roues un et le roulis excessif, comme vous voyez que la limite est plus élevée. Mais encore, le sentiment sur la piste va très lente, parce que les lignes sont éternelles et feront, comme il y a une petite montée car le moteur ne peut pas. Et est-ce puissance rapport / poids de 36,3 kg / CV est de ne pas demander miracle.

Ape Calessino, un peu d’histoire

la premier Ape Il a été construit en 1948 et il a été le résultat de la crise de l’après-guerre. Véhicules industriels ont été nécessaires pour stimuler la reconstruction de l’économie italienne et designer Vespa, Corradino D’Ascanio, Il est venu avec l’idée de monter un arbre à deux roues pour le montage derrière une palette. Enrico Piagio, le fils du fondateur, il enthousiaste à l’idée et depuis lors n’a pas été abandonnée. Dès le début, il était connu comme motorcar et était peu à peu « sophistiquée » sa structure et le design. Par exemple, il a été ajouté la cabine du conducteur, un essieu arrière plus sophistiqué monté ou sièges ont été ajoutés pour transporter des passagers et servir de taxi.

Ape Calessino 200. Les principales données

prix: 6.500 euros

moteur: 45 ° arrière incliné vers l’arrière cylindre 1 et 4 fois. 197 cc. Alimentation: carburateur à essence. Distribution: 2 soupapes d’admission et une soupape d’échappement. Puissance maximale: 10,2 ch à 4750 tours par minute. Couple maximal: 1,7 mkg à 3000 tours par minute.

transmission: Roues motrices arrière avec manuelle à 4 vitesses.

châssis: Feuille de Monocoque. Structure: Suspension avant bielle à ressort hélicoïdal et un amortisseur; trapèzes caoutchouc arrière élément élastique et d’amortissement. Adresse: directe par pivot et guidon. Freins: avant et arrière Tambour Ø 170 mm. Pneus: 4,80 / 4.00-8 70N. Pression des pneus: 2,2 bar.

dimensionsLong / largeur / hauteur: 2700/1300/1820 mm. Empattement: 1.920 mm. Routes: – / mm 1.140. Poids: 360 kg. . Rapport poids / puissance: 36,3 kg / CV. Réservoir de carburant de 10,5 l

traits

Vitesse maximale: 55 km / h.

Consommation: 3 litres / 100 km