L’apparition de Cactus Concept M est revenu aujourd’hui à une admirée, aimée et désirée dans la voiture 70: la Méhari.

A pris son nom d’une sorte de dromadaire Saharienne, était la simplicité et la robustesse en voiture et, comme une curiosité, Il n’a jamais quitté les planches à dessin Citroën: Son origine est dans la société CAEED (Société d’exploitation et d’application des Brevet, puis appelé SEAP) consacré au travail sur le plastique et qui a produit le premier Corps en ABS, vissé sur un cadre en acier tubulaire supporté par la plate-forme 2CV et Dyane 6.

Présenté à la marque, il a donné en 1968 le feu vert au projet et ensemble est initialement commandé une autre société, ENAC, qui déjà produit pour les camionnettes dérivées Citroen 2CV, la FRAN ou populairement Cirilas.

Le succès commercial de Méhari forcé de prendre la production Citroën avec des corps en plastique qui sont arrivés de SEAB. si Il a été monté dans certaines usines européennes Citroën, dont Vigo Espagne. Il reste sensiblement fidèle à l’image d’origine (ce que la plupart varierait gril, les pilotes et le pare-brise) sur deux décennies à vendre. Les trois initiales, beige, or et couleurs vert foncé, la couleur choisie par cette l’armée française, il ajoutait d’autres comme beige clair ou populaire parmi orange clair et plus playeros vert voitures, toujours réalisé par l’effet de la teinter plastique. Il y avait aussi bleu ou gris, même d’autres nuances de vert comme il a utilisé l’armée irlandaise. la militaire Méhari, dont plus de 7000 sont venus à la française Armée, portant un réservoir de carburant de 5 litres plus capable, 25 ans, qui serait plus tard utilisé dans les modèles de production.

Finalement, ainsi que aérateurs, chauffage, diverses pédales ou toit en fibre de verre, également Mehari Il incorpore un moteur plus puissant que 602 cm3 et 28 CV original, 32 CV. Les doubles carburateurs ont rendu nécessaire de modifier le capot, un élément qui est également différente dans le 4×4 Méhari, et le logement de la roue de secours.

Avec un toit en toile, les portes amovibles et pare-brise de pliage, était Mehari, en plus la lumière, à l’abri de la corrosion son corps. Il a vendu les deux avec quatre sièges, et deux version commerciale jusqu’à leur disparition en 1987.

Teihol, qui avait fabriqué pour Renault Rodeo, Il a réalisé un projet avec l’approbation de la Citroën, une deuxième génération Méhari. Cette intention a été reflétée dans la Tangara 3 CV présenté au Salon automobile de Paris et, enfin, Citroën n’a pas effectué, mais n’a pas produit jusqu’en 1990. Teihol ont été utilisés pour les moteurs AX, ainsi que beaucoup d’autres parties des deux modèles Citroën et Renault.

aussi AWD

Méhari au sein de la famille, version 4×4 Il est la véritable perle noire, une rareté parce que même si eu lieu entre 1979 et 1983, donc plus de quatre ans, seulement 1200 unités ont été. En plus de la roue de secours située sur le capot avant transmission -le locate empêché, par exemple, sous la botte, bien que bien aurait pu être verticalement derrière le siège passager, comme d’autres Méhari- distingué, surtout à la fin de sa vie commerciale, un les passages de roues et pneus plus larges. De plus, les feux arrière carrés, pas la circulaire habituelle: Acadiane étaient celles du van Dyane 6. version en option, a grilles de protection disponibles pour les phares.

Ses dimensions n’a pas changé par rapport à Méhari 4×2, qui ont eu lieu en 3,50 m long et 1,53 et 1,54 m, la hauteur et la largeur, respectivement.

la transmission, il était donc des différences marquées mécaniquement, Il est venu de Steyr et Il avait une boîte de vitesses Il fonctionne sur trois des quatre vitesses, et blocage de différentiel arrière. la moteur était de 29 ch, 0,6 litre carburateur double corps,

Avec sa légèreté si le pesait 525 kg 4×2, le 4×4 était le 725- et cette traction, 4×4 Méhari était un vrai SUV et pourrait surmonter pentes jusqu’à 60 pour cent, route bien que leur performance a été un peu moins. Par exemple, la vitesse de pointe a été réduite de 10 pour cent, à 100 km / h.

L’anti-Méhari Renault

Le succès de Citroën avec Méhari ne passe pas inaperçu Renault, qui essaya de, à peine deux ans, pour répondre à la compétition automobile en plastique. Ainsi, l’initiative a réuni Raoul Teihol, propriétaire de LCA. Cette société a conçu et proposé à la production de Renault d’un RODEO anti-Méhari nommé, également corps de polyester, une résine plastique.

La gamme de Renault RODEO déchira en 1970 et serait plus abondant que son voisin français parce qu’ils étaient montés versions 4 et 6, différenciée, indépendamment de la taille -13 cm de longueur entre les deux- moteurs à base usasen: 0,8 litres de 34 CV, du R-6; 1,1 ou 47 CV, substitués depuis 1980 pour 1,3 à 45, le R-6 et R-5 TL GTL. La plate-forme était toujours van R-4.

En 1981, est apparu le RODEO 5, le remplacement des deux moteurs 1.1 précédent. Il serait construit sur la Version Hoggar, éventuellement avec AWD développé par Sinpar et semblable à celle de R-4 4×4. production Renault a pris fin en Octobre 1986 après 60.000 unités.