Det har tatt litt tid å komme på markedet siden vi så for første gang, men allerede den nye svenske cabrio, avledet fra kombi, som tilbys med tre forskjellige bensinmotorer er tilgjengelig, alle to liter og turbo med krefter mellom 150 og 210 hk.

Det svenske merket er basert på lang erfaring i å utvikle cabrio versjoner for etableringen av 9-3 Cabriolet, en stilig, strømlinjeformet og funksjonell modell, som har et bredt utvalg av kraftige turbobensinmotorer.

Overraskende all mekanisk -den samme som anvender sedan bortsett Diesel- svare på en firesylindret konfigurasjon bensin, to-liters dobbelt overliggende kamaksel 16 ventil, raske og intercooled. Avhengig av motorstyringen og ladetrykk, disse motorene annonseres ytelse 150, 175 eller 210 hk. De omfatter balanseaksler Trykkplater og isolasjonssystem ankere for å unngå støy og vibrasjon i habitáculo.sólo som standardutstyr på Aero.

Sikkerhet og motstand kroppen er noen aspekter som merket hevder å ha særlig bedre enn forrige generasjon, med en tre ganger større vridningsstivhet. For å kompensere for fraværet av en hard-top er inkludert integrerte armeringer som forbinder det fremre, bakre og sideelementene og høy styrke materialer, forsterket stolper, stenger aktiv veltebeskyttelse, integrert i setet med beltestrammere belter strukturer, og støtfangere regenererbart tåle støt opp til 15 km / t, pluss adaptive kollisjonsputer foran, side to-trinns aktivering hodestøtten eller forhindre virkning “nakkesleng”.

En av de største utviklinger som viser den svenske modellen er det hydrauliske drivsystem av hetten, i henhold til merket, er den raskeste i sin klasse (20 sekunder) og en av de letteste, fordi de roterende ankere og skinnen foran er laget av magnesium.

Den har en spesifikk lydisolert belegg med en integrert ledning sydd inn i siden av hetten, som hindrer inntrengning av vann ved å åpne dører og lyse farger på innsiden av å øke lysstyrken i kabinen. En nysgjerrig aspekt, skaperne av den splitter sikre at systemet kan betjenes med sterk vind, og i en nødsituasjon, kan falle tilbake kjører i hastigheter opp til 30 km i timen. Det annonserte luftmotstandskoeffisient er en av de laveste i klassen -0,34- med tak utplassert.

Det gir en funksjon som heter “CargoSET” som automatisk kobler det siste leddet mekanismen med hette rommet holdt samme, i bagasjerommet. Når taket er opp, er skuffen helt inntrukket, slik at det utvider nok belastningskapasitet uten å måtte foreta noen operasjoner av føreren.
Noen av funksjonene som tilbys av den svenske modellen er intelligent klimakontroll som justerer omluft og opp til 11 manuelle innstillingsmuligheter når toppen er foldet, systemet av vannbesparende krets frontruten og frontlys skiver (med et trykk på 3,5 bar), som skifter den sistnevnte funksjon når mindre enn en liter av væsken i tanken, vil koblingssystemet via fiberoptisk system eller bremselys sikkerhetssystem, som, hvis noen av de ytre bremselysene sikring, beveger bremselyset automatisk funksjon og den indre, før de ytre erstattes.

Avsnitt brems, suspensjon, styring, etc., gir ingen endringer i sedan som fremkommer. Standard har manuell girkasse femtrinns for de tre mekaniske men eventuelt kan innarbeides, i ytterligere 2000 Euro en fem-trinns automatgirkasse med elektronisk styring og Sentronic mulighet for manuell håndtering. For Aero-versjonen, 210 hk, tilbys også som et alternativ en manuell girkasse seks relasjoner der prisen når 300 euro.
Serien starter med Cabrio 1.8t Linear 150 hk versjon med en utsalgspris på 34.900 euro, etterfulgt av ferdig 2.0t Linear eller Vector, hvis prisene er på 37.500 og 40,700 euro hhv. Den kraftigste og sporty variant, 2.0T Aero 210 hk, har en utsalgspris på 44,900 euro.
I løpet av kort touchdown gjør vi fjellveier vi hadde muligheten til å kjøre bare versjon 2.0t Vector 175 hk. Det er sant at værforholdene ikke tillot oss å nyte åpen topp å kjøre mer enn noen få øyeblikk, som mørke skyer truet i løpet av turen. Med foldetaket vi ikke observere signifikante forskjeller i forhold til sedan, med unntak for et høyere nivå av støy når hastigheter på over 120 km / t er nådd.
Chassis stivhet oppførsel gir ingen problemer, ingen knirkende eller støy som røper manglende motstand i rammen konvertible hørt. Enten bremser eller suspensjoner avdekke skjulte feil, selv om det er riktig at dimensjonene av hjulet virke litt overdreven for å angripe raskt de mest innviklede plotting kurver.
Som for etterbehandling og fullføre den interne enten er ingen innvending, fordi den presenterer et utseende svært lik den “lukkede” saloon, komfortable og kontroller lett betjenes, en komfortabel kjørestilling, og de karakteristiske detaljene allerede kjente merkevare som tenning sikkerhet i den sentrale tunnel belysningssystemet utkoblbart boks verktøy, lufteventiler eller lamellene overlapper hverandre uavhengige to soner automatisk klimaanlegg.
Med hensyn til utstyr, tilbyr det splitter mange standard funksjoner i de høyere versjoner av området, selv om noen detaljer av mindre og vanlig i biler lavere kategori er tilgjengelig som et alternativ, som det innvendige speilet dimming, innbruddsalarm, regnsensor, innfellbare speil og selv ESP, som kun tilbys som standard på Aero.
Det svenske merket er basert på lang erfaring i å utvikle cabrio versjoner for etableringen av 9-3 Cabriolet, en stilig, strømlinjeformet og funksjonell modell, som har et bredt utvalg av kraftige turbobensinmotorer.

Overraskende all mekanisk -den samme som anvender sedan bortsett Diesel- svare på en firesylindret konfigurasjon bensin, to-liters dobbelt overliggende kamaksel 16 ventil, raske og intercooled. Avhengig av motorstyringen og ladetrykk, disse motorene annonseres ytelse 150, 175 eller 210 hk. De omfatter balanseaksler Trykkplater og isolasjonssystem ankere for å unngå støy og vibrasjon i habitáculo.sólo som standardutstyr på Aero.

Sikkerhet og motstand kroppen er noen aspekter som merket hevder å ha særlig bedre enn forrige generasjon, med en tre ganger større vridningsstivhet. For å kompensere for fraværet av en hard-top er inkludert integrerte armeringer som forbinder det fremre, bakre og sideelementene og høy styrke materialer, forsterket stolper, stenger aktiv veltebeskyttelse, integrert i setet med beltestrammere belter strukturer, og støtfangere regenererbart tåle støt opp til 15 km / t, pluss adaptive kollisjonsputer foran, side to-trinns aktivering hodestøtten eller forhindre virkning “nakkesleng”.

En av de største utviklinger som viser den svenske modellen er det hydrauliske drivsystem av hetten, i henhold til merket, er den raskeste i sin klasse (20 sekunder) og en av de letteste, fordi de roterende ankere og skinnen foran er laget av magnesium.

Den har en spesifikk lydisolert belegg med en integrert ledning sydd inn i siden av hetten, som hindrer inntrengning av vann ved å åpne dører og lyse farger på innsiden av å øke lysstyrken i kabinen. En nysgjerrig aspekt, skaperne av den splitter sikre at systemet kan betjenes med sterk vind, og i en nødsituasjon, kan falle tilbake kjører i hastigheter opp til 30 km i timen. Det annonserte luftmotstandskoeffisient er en av de laveste i klassen -0,34- med tak utplassert.

Det gir en funksjon som heter “CargoSET” som automatisk kobler det siste leddet mekanismen med hette rommet holdt samme, i bagasjerommet. Når taket er opp, er skuffen helt inntrukket, slik at det utvider nok belastningskapasitet uten å måtte foreta noen operasjoner av føreren.
Noen av funksjonene som tilbys av den svenske modellen er intelligent klimakontroll som justerer omluft og opp til 11 manuelle innstillingsmuligheter når toppen er foldet, systemet av vannbesparende krets frontruten og frontlys skiver (med et trykk på 3,5 bar), som skifter den sistnevnte funksjon når mindre enn en liter av væsken i tanken, vil koblingssystemet via fiberoptisk system eller bremselys sikkerhetssystem, som, hvis noen av de ytre bremselysene sikring, beveger bremselyset automatisk funksjon og den indre, før de ytre erstattes.

Avsnitt brems, suspensjon, styring, etc., gir ingen endringer i sedan som fremkommer. Standard har manuell girkasse femtrinns for de tre mekaniske men eventuelt kan innarbeides, i ytterligere 2000 Euro en fem-trinns automatgirkasse med elektronisk styring og Sentronic mulighet for manuell håndtering. For Aero-versjonen, 210 hk, tilbys også som et alternativ en manuell girkasse seks relasjoner der prisen når 300 euro.
Serien starter med Cabrio 1.8t Linear 150 hk versjon med en utsalgspris på 34.900 euro, etterfulgt av ferdig 2.0t Linear eller Vector, hvis prisene er på 37.500 og 40,700 euro hhv. Den kraftigste og sporty variant, 2.0T Aero 210 hk, har en utsalgspris på 44,900 euro.
I løpet av kort touchdown gjør vi fjellveier vi hadde muligheten til å kjøre bare versjon 2.0t Vector 175 hk. Det er sant at værforholdene ikke tillot oss å nyte åpen topp å kjøre mer enn noen få øyeblikk, som mørke skyer truet i løpet av turen. Med foldetaket vi ikke observere signifikante forskjeller i forhold til sedan, med unntak for et høyere nivå av støy når hastigheter på over 120 km / t er nådd.
Chassis stivhet oppførsel gir ingen problemer, ingen knirkende eller støy som røper manglende motstand i rammen konvertible hørt. Enten bremser eller suspensjoner avdekke skjulte feil, selv om det er riktig at dimensjonene av hjulet virke litt overdreven for å angripe raskt de mest innviklede plotting kurver.
Som for etterbehandling og fullføre den interne enten er ingen innvending, fordi den presenterer et utseende svært lik den “lukkede” saloon, komfortable og kontroller lett betjenes, en komfortabel kjørestilling, og de karakteristiske detaljene allerede kjente merkevare som tenning sikkerhet i den sentrale tunnel belysningssystemet utkoblbart boks verktøy, lufteventiler eller lamellene overlapper hverandre uavhengige to soner automatisk klimaanlegg.
Med hensyn til utstyr, tilbyr det splitter mange standard funksjoner i de høyere versjoner av området, selv om noen detaljer av mindre og vanlig i biler lavere kategori er tilgjengelig som et alternativ, som det innvendige speilet dimming, innbruddsalarm, regnsensor, innfellbare speil og selv ESP, som kun tilbys som standard på Aero.
Det svenske merket er basert på lang erfaring i å utvikle cabrio versjoner for etableringen av 9-3 Cabriolet, en stilig, strømlinjeformet og funksjonell modell, som har et bredt utvalg av kraftige turbobensinmotorer.

Overraskende all mekanisk -den samme som anvender sedan bortsett Diesel- svare på en firesylindret konfigurasjon bensin, to-liters dobbelt overliggende kamaksel 16 ventil, raske og intercooled. Avhengig av motorstyringen og ladetrykk, disse motorene annonseres ytelse 150, 175 eller 210 hk. De omfatter balanseaksler Trykkplater og isolasjonssystem ankere for å unngå støy og vibrasjon i habitáculo.sólo som standardutstyr på Aero.

Sikkerhet og motstand kroppen er noen aspekter som merket hevder å ha særlig bedre enn forrige generasjon, med en tre ganger større vridningsstivhet. For å kompensere for fraværet av en hard-top er inkludert integrerte armeringer som forbinder det fremre, bakre og sideelementene og høy styrke materialer, forsterket stolper, stenger aktiv veltebeskyttelse, integrert i setet med beltestrammere belter strukturer, og støtfangere regenererbart tåle støt opp til 15 km / t, pluss adaptive kollisjonsputer foran, side to-trinns aktivering hodestøtten eller forhindre virkning “nakkesleng”.

En av de største utviklinger som viser den svenske modellen er det hydrauliske drivsystem av hetten, i henhold til merket, er den raskeste i sin klasse (20 sekunder) og en av de letteste, fordi de roterende ankere og skinnen foran er laget av magnesium.

Den har en spesifikk lydisolert belegg med en integrert ledning sydd inn i siden av hetten, som hindrer inntrengning av vann ved å åpne dører og lyse farger på innsiden av å øke lysstyrken i kabinen. En nysgjerrig aspekt, skaperne av den splitter sikre at systemet kan betjenes med sterk vind, og i en nødsituasjon, kan falle tilbake kjører i hastigheter opp til 30 km i timen. Det annonserte luftmotstandskoeffisient er en av de laveste i klassen -0,34- med tak utplassert.

Det gir en funksjon som heter “CargoSET” som automatisk kobler det siste leddet mekanismen med hette rommet holdt samme, i bagasjerommet. Når taket er opp, er skuffen helt inntrukket, slik at det utvider nok belastningskapasitet uten å måtte foreta noen operasjoner av føreren.
Noen av funksjonene som tilbys av den svenske modellen er intelligent klimakontroll som justerer omluft og opp til 11 manuelle innstillingsmuligheter når toppen er foldet, systemet av vannbesparende krets frontruten og frontlys skiver (med et trykk på 3,5 bar), som skifter den sistnevnte funksjon når mindre enn en liter av væsken i tanken, vil koblingssystemet via fiberoptisk system eller bremselys sikkerhetssystem, som, hvis noen av de ytre bremselysene sikring, beveger bremselyset automatisk funksjon og den indre, før de ytre erstattes.

Avsnitt brems, suspensjon, styring, etc., gir ingen endringer i sedan som fremkommer. Standard har manuell girkasse femtrinns for de tre mekaniske men eventuelt kan innarbeides, i ytterligere 2000 Euro en fem-trinns automatgirkasse med elektronisk styring og Sentronic mulighet for manuell håndtering. For Aero-versjonen, 210 hk, tilbys også som et alternativ en manuell girkasse seks relasjoner der prisen når 300 euro.
Serien starter med Cabrio 1.8t Linear 150 hk versjon med en utsalgspris på 34.900 euro, etterfulgt av ferdig 2.0t Linear eller Vector, hvis prisene er på 37.500 og 40,700 euro hhv. Den kraftigste og sporty variant, 2.0T Aero 210 hk, har en utsalgspris på 44,900 euro.
I løpet av kort touchdown gjør vi fjellveier vi hadde muligheten til å kjøre bare versjon 2.0t Vector 175 hk. Det er sant at værforholdene ikke tillot oss å nyte åpen topp å kjøre mer enn noen få øyeblikk, som mørke skyer truet i løpet av turen. Med foldetaket vi ikke observere signifikante forskjeller i forhold til sedan, med unntak for et høyere nivå av støy når hastigheter på over 120 km / t er nådd.
Chassis stivhet oppførsel gir ingen problemer, ingen knirkende eller støy som røper manglende motstand i rammen konvertible hørt. Enten bremser eller suspensjoner avdekke skjulte feil, selv om det er riktig at dimensjonene av hjulet virke litt overdreven for å angripe raskt de mest innviklede plotting kurver.
Som for etterbehandling og fullføre den interne enten er ingen innvending, fordi den presenterer et utseende svært lik den “lukkede” saloon, komfortable og kontroller lett betjenes, en komfortabel kjørestilling, og de karakteristiske detaljene allerede kjente merkevare som tenning sikkerhet i den sentrale tunnel belysningssystemet utkoblbart boks verktøy, lufteventiler eller lamellene overlapper hverandre uavhengige to soner automatisk klimaanlegg.
Med hensyn til utstyr, tilbyr det splitter mange standard funksjoner i de høyere versjoner av området, selv om noen detaljer av mindre og vanlig i biler lavere kategori er tilgjengelig som et alternativ, som det innvendige speilet dimming, innbruddsalarm, regnsensor, innfellbare speil og selv ESP, som kun tilbys som standard på Aero.