Opel acaba de lançar seu carro elétrico Ampera-e, oferecendo autonomia recorde em seu segmento com 520 km aprovado. Uma peculiaridade de 204 hp.

Depois Califórnia (Estados Unidos), Oslo (Noruega) é o mercado mais importante carros elétricos, E que é precisamente onde temos vindo a impulsionar a Opel Ampera-e. o Ampera-e vendidos na Noruega desde dezembro de 2016 e virá para a Alemanha, Holanda e Suíça, mas ainda não é conhecida a data de comercialização em outros mercados, como Espanha, onde seu preço ainda não definido (será perto de um BMW i3). Ao contrário do anterior Ampera, que era uma extensão de autonomia eléctrico, o novo Ampera-e É um carro elétrico puro, mas com uma bateria de alta capacidade que permite padronizar 520 km autonomia no ciclo NEDC (Novo Ciclo de Condução Europeu). By the way, ele é menor do que o anterior Opel Ampera, como é parte de segmento B, com 4,16 metros de comprimento, 5 lugares e 381 litros de bagagem.

A capacidade de ião lítio o Ampera-e é 60 kWh com um peso de 430 kg. eles são fabricado pela LG (Tais como a Renault Zoe) E está localizado sob o piso do compartimento de passageiros, o que é completamente lisa, tornando o seu centro de gravidade é muito baixo. Contam com refrigeração líquida e uma garantia de 8 anos ou 160.000 km. Como para recarga, numa ficha convencional 6 km de autonomia ganha a cada 30 minutos de carregamento (Pior caso), embora vezes melhor ao usar um tipo de carregamento opcional oferta Wallbox pólo Opel em vendas, bem como carregadores rápidos e carregadores públicos de 50 kW (até 150 km de autonomia para cada 30 minutos de carregamento). Ambas recarga como preclimatización e condição do carro são controlados a partir de uma aplicação para o telefone, onde também pode ver as estações de carregamento e planejar rotas em conformidade. Da mesma forma, você pode programar o fardo que os carregadores públicos, apenas a recarregar até 40% da capacidade da bateria para pagar menos.

Opel Ampera-e: movendo

Quanto ao comportamento da Ampera-e, é um carro muito agradável instantânea, forte e muito agradável de conduzir, com uma grande resposta. Não surpreendentemente, o motor entrega 204 HP e 36,7 ug. Obtém através 0-50 km / h em 3,2 segundos, de 0 a 100 km / h em 7,3 segundos, e alcança velocidade máxima de 150 kmh (156 marcador), autolimitada para conservar a vida da bateria. o tração É para as rodas dianteiras, assim em determinados momentos, tais como ultrapassar, deve segurar o volante devido a torque elevado, especialmente se você pisar no acelerador quando mudar de faixa, como em alguns desportos de tracção dianteira. No entanto, a gestão electrónica torna a chegada da energia é progressiva suficiente para o eixo dianteiro não perder tração arrancada e é a partir de cerca de 60 km / h quando "desencadeia" uma maior quantidade de impulso. Quanto ao controle de tração (comutável), realiza um trabalho muito preciso ambas as estradas escorregadias e curvas apertadas, se exagerar com o acelerador. Apesar do teor de tamanho Ampera-e e pesando 1691 kg, estabilidade, eficiência e sensação de curva de segurança é alta. o direcção precisa e uma suspensões equilibradas alcançar um muito notável para ser um desempenho dinâmico do carro elétrico.

o Ampera-e conta com vários modos de condução. Uma mudança selector (by-wire tipo) pode activar modo L, que mantém muito para parar de acelerar (regenerar mais energia) e praticamente Você não precisa usar os freios, é suficiente para modular o pedal do acelerador para ajustar o grau de desaceleração, o que chega a uma paragem completa, se necessário. Isto é, como no BMW i3, se não acelerar, o carro "restringe" e Se trata de uma parada completa, com uma parada final extremamente macio e confortável para os ocupantes. O grau de travagem regenerativa pode ser aumentado ainda mais pela um came no lado esquerdo do volante, um recurso que temos visto apenas no Ampera-e e muito conveniente. O outro modo de utilização é a Modo de execução D, mais convencional porque retém muito pouco para parar de acelerar, então você precisa usar os freios ou, na sua falta, a roda cam. Finalmente, ele tem um botão sport que aumenta ligeiramente a resposta do acelerador e a direcção de dureza.

Entre os sistemas de segurança o Ampera-e incluir o assistente de manutenção active lane, rodar a roda de forma autónoma guiada por dados a partir da câmara da frente (ler as linhas sobre a estrada) detecção de pedestres com travagem automática (Também com base na câmera frontal ou na parte dianteira do radar), aviso Cruz traseira Tráfego, controle de ângulo cego, sistema OnStar e pneus planas, feita de fibra de auto-selagem de material viscoso.

o Ampera-e Nem fica aquém em termos de conforto e equipamentos conectividade, com a possibilidade de quatro assentos aquecidos estofos em pele, volante aquecido, quatro portas USB, carregador de indução para o telefone, Carplay da Apple, Android Auto e equipamentos som Bose. O espaço interior é muito bom, embora telhado faltando lida nos assentos traseiros e há uma abundância de plásticos duros. Destaca-se positivamente caixa de controle digital, que pode ser configurado com Três desenhos diferentes (Com mais ou menos quantidade de informação) e uma tela sensível ao toque cujo centro menus são muito completos e design moderno. É um carro elétrico gostos e nos deixou muito desapontado, superado apenas autonomia para exclusiva e poderosa Tesla, muito mais caro.

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