“Teoretisk” erstatning Safrane, den Vel Satis, har basert sine forventninger til suksess i å tilby noe annet enn hva de tilbyr salonger konvensjonell representasjon. Resultatet er veldig bra, fremhever mykhet og komfort som gjør galla. Problemet er at blant sine potensielle publikum har det klassiske bildet … og Vel Satis er alt annet enn tradisjonell.

Det er å vurdere innsatsen utføres av Renault å markedsføre en saloon annen gjengivelse. Tyske merkene Mercedes, BMW og Audi er best kjent funksjon i disse områdene, og det ville ha vært lett å kopiere dine befalinger og lage en klone, men i det siste Renault liker ikke å gå på den enkle måten. En klar demonstrasjon er den Vel Satis.

Dermed innspill, og det overrasket sin spesielle estetiske tydelig inspirert folk carrier bort fra det klassiske begrepet representasjon salonger, velger de tre bind. Dens design kan være en av de største problemene i Calar blant publikum, fordi den potensielle kjøperen er en person med en viss alder som kanskje valgt noe mer konvensjonell.
Om deres naturlige rivaler, E-klasse, BMW 5-serie eller A6 er lengre (4,86 meter i forhold til 4.82 som eier Mercedes er den mest lengden er tysk), bredere (1,86 1,82 igjen mot klassen e), og utvilsomt høyere (1,58 eller hva som er det samme, 13 centimeter mer om sin høyeste rivaliserende, som, denne gang, er det A6).

Disse dimensjonene er mastodónticas refleksjon inne i galliske modell. Hytta er romslig nok til å si, med hva komfort ikke vil være et problem for beboerne i Vel Satis, som starter med sjåføren selv. Dette, først av alt, trenger ikke å gjøre noen form for å forkorte å gå inn i kupeen, som er høy når det blir vanlig i de fleste biler. Når bak rattet, en følelse av ekstrem komfort forgifter deg, jeg er i en bil eller i stua? Hvis jeg sier sannheten, jeg satt på sofaer som var mer ubehagelig enn setene i Vel Satis. I tillegg, med elektrisk justering, kan det variere og endre geometrien av setet (seteryggen har to deler) for å finne den perfekte holdning for vår rygg eller våre nyrer klager ikke uten grunn, på samme tid, om kulden blir verre i disse områdene, kobler vi de oppvarmede seter og problemet løst.
Denne komfort er utvidet til baksetene, som har en beinplass, 82 centimeter mer enn bemerkelsesverdig. I denne delen er det anbefalt at bare to personer som reiser. Ikke noe problem bredde (143 cm), men er det riktig fokus for disse rutene, to forskjellige seter med et sentralt område med en hardere støtte som huser et armlene, dekantert fordi de bakre beboerne å nyte mye som de av front. Stammen, i mellomtiden, er i håndsnøre sine konkurrenter. Med 495 liter lastekapasitet er noe under sine viktigste konkurrenter, overgår selv BMW 5-serie. For å fullføre denne “Tara” i hytta, har Vel Satis mange hull å forlate stedene.
Dashbordet er sterkt fokusert å skjemme bort sjåføren. Kvaliteten på utførelser og materialer er bemerkelsesverdig og tre innsatser, svært vanlige i segmentet, legge til et snev av klassisisme alltid nødvendig i denne typen salonger. Midtkonsollen forpliktelse til renhet av linjer, og som i andre merker modeller (Laguna og Avantime), har en slags uttrekkbar deksel som skjuler, på vilje, HVAC-systemet og nettleserkontroller når ikke vi bruker, blir alltid synlig CD veksler. Det er imidlertid å kritisere at noen kontroller ikke er så praktisk som de skal fordi de er semi-skjult av rattet. Dette, på samme tid omfatter, som er stadig mer vanlig, knapper for aktivering av forskjellige elementer, slik som radio og hastighetskontrollen.