Nye Opel Insignia 2012
Hans sjokkerende stempel holder samme helse når han brast for tre år siden, men nå Insignia får mekaniske og utstyr oppgraderinger for å fange opp.
Vi ble fortalt at de ansvarlige for Opel Spania den bestselgende Insignia har vært 2,0 CDTi 160 hk: Mer enn 50 prosent av salget har ført den høye dieselområdet, etterfulgt av CDTi 130 (30 prosent) og til slutt CDTI 110 hk. Lett å forestille seg at salget av bensin versjoner har vært vitne.
Merkelig vellykket versjon Diesel 160 hk, når de fleste av sine rivaler ofte finne suksess i midtre og lave mekaniske versjoner. I tillegg gode plasseringer De var også den mest populære i området insignia, det som følger at sin imponerende utskrifts har ført kunden til å konfigurere en bil for å leve opp til disse forventningene.
nå er alt CDTi vil bære en enhet serie Stopp-Start og også Debuterer nytt elektrisk styring utelukkende. På den annen side, utvikler innsprøytningssystemet nye piezo injektorer stand til å håndtere opp til 5 injeksjoner per syklus. Og med det, de forteller oss Opel, tilsynelatende er forbedret akustisk kvalitet og kvantitet som skjemmet deres CDTi. Vi kan ikke kontrollere dette første kontakt av serien 2012, men ingen tvil om det vil. Men ikke bare det har prøvd å forbedre støy. Disse nye teknikker har fått bidrag redusere drivstofforbruket og utslipp. Hvis vi holder oss til den vellykkede 2,0 CDTi 160 hk, reduserer sin forrige 4,9 l / 100 km gjennomsnitt til 4,3 l / 100 km og steg til venstre115 g / km eksosutslipp, som er utgitt for å betale VRT og kompenserer for prisøkningen.
en ny versjon Selv om bensin versjoner vil forbli sikkert vitne vises 1,4 Turbo Ecoflex, erstatter den tidligere 1.8i atmosfærisk. Det er andre nye funksjoner: 2,0 Turbo 220 hk opp til 250 i 4×4 varianter. Og alle kan montere enheten Stopp-Start.
Som et første trinn varierer, vil den nye 1,4 Turbo Ecoflex Det virket veldig interessant. Vi har prøvd i Tyskland og 140 HP og 20,4 mkgtilgjengelig fra 1850 omdreininger, denne versjonen tilsvarer deg en enkel, konsistent og svært hyggelig kjøretur. For de som ønsker å få tilbake den gode følelsen av en turbo bensinmotor, verdt å gi et forsøk. Senere vil vi sjekke faktiske forbruket i vårt land, men jeg regner med at vi har flyttet i halsbrekkende hastigheter (vi snakker 200 km / t) av Tyskland og kombinere en urban highway tur, reise på datamaskinen vi har sett en fornuftige 8,5 liter av medium (offisiell gjennomsnitt på 5,7 l / 100 km). Dette 1.4 Turbo drar også nytte av den nye Elektrisk styring og stopp-start-system. Styringsgruppen formidler en god touch, som vi har assimilert hydraulisk og føler bidrar dynamisk insignia svært godt etablert på veien og med en rask retning.
Forresten, å rulle gratis hastighet Tyskland Det gir deg et annet syn på hva som bør være en bil. Mange ganger du tar følelsen på våre veier at biler er mer enn nok kraft for dynamiske hastigheter der vi beveger og elementer som aktiv Flexride den Badge avskrivbar er litt gadget. Men i situasjoner testet Insignia "tysk", Forstå nytten av Flexride. Likevekt og følelse av monolittisk trå Insignia med hastigheter forbuds du forklare det gode arbeidet tuning bak.
Funksjonell og sikkerhetsutstyr er også beriket i området 2012. frontkamera som anerkjenner trafikklys Nå spiller han mer. Den har også en ny funksjon som beregner sikkerhetsavstand, Vi anbefaler riktig og advarer i tilfelle fare for en frontkollisjon. den navigasjonssystem Det kan nå bli håndtert avtalekommandoer, som radio. Og til slutt, ny Skinn Interiør, nye felger og blå Lexur at nyanser i henhold til forekomst av lys, gi et snev av eleganse til den allerede imponerende hvis Insignia.
Prisene er mellom 22,388 euro 1.4 Turbo 140 hk og de euro 37,137 Insignia OPC 325 hk.
| motorversjoner | |
| MOTOR | 1.4 turbo ecoFLEX |
| situasjon | fremre tverrgående |
| Antall sylindre | 4 i linje |
| forskyvning | 1,364 cm3 |
| Cotas | 72,5 x 82,6 mm |
| Blokk / sylinderhode | Strykejern / Aluminium |
| distribusjon | 2 kamaksler, kamaksel variabelt tidsbestemt -VVT- kjededrevet. 4 ventiler per sylinder |
| mating | indirekte injeksjon, turbo og mellomkjøler |
| drivstoff | 95 oktan bensin |
| Stopp-start-system | serie |
| kompresjon | 9,5: 1 |
| maksimal effekt | 140 hk EEC mellom 4900 og 6000 rpm |
| maksimalt dreiemoment | 20,4 mkg EEC mellom 1850 og 4900 opm |
| OFFISIELLE RETUR | |
| Maks. | 205 km / t |
| Acel. 0-100 km / t | 10,9 sek. |
| urban forbruk | 7,5 l / 100 km |
| C. Extraurbano | 4,7 l / 100 km |
| C. Blandet | 5,7 l / 100 km |
| CO2 | 134 g / km |
Vi ble fortalt at de ansvarlige for Opel Spania den bestselgende Insignia har vært 2,0 CDTi 160 hk: Mer enn 50 prosent av salget har ført den høye dieselområdet, etterfulgt av CDTi 130 (30 prosent) og til slutt CDTI 110 hk. Lett å forestille seg at salget av bensin versjoner har vært vitne.
Merkelig vellykket versjon Diesel 160 hk, når de fleste av sine rivaler ofte finne suksess i midtre og lave mekaniske versjoner. I tillegg gode plasseringer De var også den mest populære i området insignia, det som følger at sin imponerende utskrifts har ført kunden til å konfigurere en bil for å leve opp til disse forventningene.
nå er alt CDTi vil bære en enhet serie Stopp-Start og også Debuterer nytt elektrisk styring utelukkende. På den annen side, utvikler innsprøytningssystemet nye piezo injektorer stand til å håndtere opp til 5 injeksjoner per syklus. Og med det, de forteller oss Opel, tilsynelatende er forbedret akustisk kvalitet og kvantitet som skjemmet deres CDTi. Vi kan ikke kontrollere dette første kontakt av serien 2012, men ingen tvil om det vil. Men ikke bare det har prøvd å forbedre støy. Disse nye teknikker har fått bidrag redusere drivstofforbruket og utslipp. Hvis vi holder oss til den vellykkede 2,0 CDTi 160 hk, reduserer sin forrige 4,9 l / 100 km gjennomsnitt til 4,3 l / 100 km og steg til venstre115 g / km eksosutslipp, som er utgitt for å betale VRT og kompenserer for prisøkningen.
en ny versjon Selv om bensin versjoner vil forbli sikkert vitne vises 1,4 Turbo Ecoflex, erstatter den tidligere 1.8i atmosfærisk. Det er andre nye funksjoner: 2,0 Turbo 220 hk opp til 250 i 4×4 varianter. Og alle kan montere enheten Stopp-Start.
Som et første trinn varierer, vil den nye 1,4 Turbo Ecoflex Det virket veldig interessant. Vi har prøvd i Tyskland og 140 HP og 20,4 mkgtilgjengelig fra 1850 omdreininger, denne versjonen tilsvarer deg en enkel, konsistent og svært hyggelig kjøretur. For de som ønsker å få tilbake den gode følelsen av en turbo bensinmotor, verdt å gi et forsøk. Senere vil vi sjekke faktiske forbruket i vårt land, men jeg regner med at vi har flyttet i halsbrekkende hastigheter (vi snakker 200 km / t) av Tyskland og kombinere en urban highway tur, reise på datamaskinen vi har sett en fornuftige 8,5 liter av medium (offisiell gjennomsnitt på 5,7 l / 100 km). Dette 1.4 Turbo drar også nytte av den nye Elektrisk styring og stopp-start-system. Styringsgruppen formidler en god touch, som vi har assimilert hydraulisk og føler bidrar dynamisk insignia svært godt etablert på veien og med en rask retning.
Forresten, å rulle gratis hastighet Tyskland Det gir deg et annet syn på hva som bør være en bil. Mange ganger du tar følelsen på våre veier at biler er mer enn nok kraft for dynamiske hastigheter der vi beveger og elementer som aktiv Flexride den Badge avskrivbar er litt gadget. Men i situasjoner testet Insignia "tysk", Forstå nytten av Flexride. Likevekt og følelse av monolittisk trå Insignia med hastigheter forbuds du forklare det gode arbeidet tuning bak.
Funksjonell og sikkerhetsutstyr er også beriket i området 2012. frontkamera som anerkjenner trafikklys Nå spiller han mer. Den har også en ny funksjon som beregner sikkerhetsavstand, Vi anbefaler riktig og advarer i tilfelle fare for en frontkollisjon. den navigasjonssystem Det kan nå bli håndtert avtalekommandoer, som radio. Og til slutt, ny Skinn Interiør, nye felger og blå Lexur at nyanser i henhold til forekomst av lys, gi et snev av eleganse til den allerede imponerende hvis Insignia.
Prisene er mellom 22,388 euro 1.4 Turbo 140 hk og de euro 37,137 Insignia OPC 325 hk.
| motorversjoner | |
| MOTOR | 1.4 turbo ecoFLEX |
| situasjon | fremre tverrgående |
| Antall sylindre | 4 i linje |
| forskyvning | 1,364 cm3 |
| Cotas | 72,5 x 82,6 mm |
| Blokk / sylinderhode | Strykejern / Aluminium |
| distribusjon | 2 kamaksler, kamaksel variabelt tidsbestemt -VVT- kjededrevet. 4 ventiler per sylinder |
| mating | indirekte injeksjon, turbo og mellomkjøler |
| drivstoff | 95 oktan bensin |
| Stopp-start-system | serie |
| kompresjon | 9,5: 1 |
| maksimal effekt | 140 hk EEC mellom 4900 og 6000 rpm |
| maksimalt dreiemoment | 20,4 mkg EEC mellom 1850 og 4900 opm |
| OFFISIELLE RETUR | |
| Maks. | 205 km / t |
| Acel. 0-100 km / t | 10,9 sek. |
| urban forbruk | 7,5 l / 100 km |
| C. Extraurbano | 4,7 l / 100 km |
| C. Blandet | 5,7 l / 100 km |
| CO2 | 134 g / km |