Tot de tanden gewapend sportieve uitstraling en dynamiek, Diesel Alfa Romeo Giulia daagt zijn rivalen in het premium segment met zijn eigen argumenten. Zal het genoeg zijn?

Er was een tijd waarin de sportsedans Ze waren echt sporten. Benzine liep jets voor de zes-cilinder motoren en ingevoerde meer geluid dan de consumptie. Maar wat echt geteld waren hun prestaties, maximale snelheid en, in sommige gevallen, zijn prestaties in de verschillende toerwagenkampioenschap. De uitrusting, comfort, de veiligheid de efficiëntie, en zelfs zo in de mode connectiviteit, Het zijn begrippen die zijn vorm aan te nemen na evenals zijn veranderende behoeften van de chauffeurs. Zonder verder te gaan, nu diesel Een zingen en hoe premie dat is een model, de eigenaar zien er zeer nauw consumptie, al was het maar te hebben om minder vaak te tanken te stoppen, om te laten zien hoe geavanceerde technologie is de motor of om meer milieuvriendelijk zijn. Dit belet niet dat faciliteiten zijn briljant, in feite evolutie is gegaan in alle richtingen en diesel nu weinig of niets te maken met die van weleer. de zachtheid, reactie en het plezier van het gebruik ze bieden zijn perfect verenigbaar met wat er van een verwacht wordt ambitieuze high-end auto als we vergelijken met deze pagina’s. Van deze, ja, Lexus is de uitzondering, omdat het gebruik maakt van een benzine hybride configuratie met het krijgen van het verbruik diesel, met een gezamenlijke capaciteit van 223 pk. De andere modellen geteste Audi A4, BMW 3 Serie, Mercedes Class Jaguar XE en C is 170 tot 190 pk, en van hen, alleen met handgeschakelde versnellingsbak is de Alfa Giulia, maar optioneel biedt ook een automaat die zeker zal een kans hebben om later te proberen.

Alfa Giulia tegen Audi A4, BMW 3 Serie, Jaguar XE, Lexus IS en Mercedes klasse C: terug naar de basis

Hoe kan het ook anders, in dit soort auto Het is van groot belang Rijden touch. Om zich te onderscheiden van de algemene saloons in gedachten kalibratie stuurinrichting, wielophanging, pedalen, shift elk met hun specifieke programmering, met inbegrip van BMW en Jaguar, welke delen ZF 8 speed– reacties van het chassis, motor, ijking van elektronische hulpmiddelen … De persoonlijkheid van elke wordt niet alleen bepaald door het ontwerp of de specifieke kenmerken van elk merk, en het is geen toeval dat alle, maar de Audi A4 maken van de achterwielaandrijving. Traditioneel deze configuratie waarin het werk van de aandrijfwielen en onafhankelijk richtlijnen heeft zijn voordelen en nadelen tegenover-de leefbaarheid en het gemak van het rijden, vooral in zekere macht modellen. de Alfa Romeo Giulia Het is een duidelijk engagement om dit concept en, het negeren van de wensen van het niet een paar fans, neemt deze mechanische configuratie die niet bieden het Italiaanse merk van de Alfa 75.

Alfa Giulia tegen Audi A4, BMW 3 Serie, Jaguar XE, Lexus IS en Mercedes klasse C: Gaan in detail

in de Alfa Giulia de directie neemt een leidende rol. Het is de meest directe verschil van de partij, meer geschikt voor een supercar die voor een sedan, maar er juist de charme is. De nauwkeurigheid ervan is absoluut en is zo snel dat enige aanpassing van onze kant vereist, omdat de eerste keer dat je buigt een hoek kan uiteindelijk te draaien. Een hoge snelheid vereist zal concentreren op het rijden, deze toereikend zijn om bewegingen millimetrische gids een frame meteen gehoorzamen onze orders. Het gevoel is uitstekend, de auto reactieve en wendbaar noot, maar zeer evenwichtig en stabiel op hetzelfde moment. Om het af, het zwaartepunt is zeer laag en opent de afzuigkap uit een van zijn concurrenten te controleren of de motor ligt zeer dicht bij de grond. Op zijn beurt, de gewichtsverdeling treinen bijna 50% -met 51/49% – en niet tevreden mee, Het is met de minste verschil. Het resultaat is dat het aantal hoge snelheid rond tekstpad en stapcurve aangeduid bedoelingen Alfa Romeo om weer de referentie sportiviteit. Het is degene die een grotere nauwkeurigheid biedt in de lijn en dit moet worden gedaan als we willen haar echt in verlegenheid te brengen scherpe en effectieve vooreinde, aangezien nauwelijks afwijkt van de veilige weg noteren waar de grenzen van de logica grotendeels te overwinnen. Eventueel achter de draai rond, maar altijd onder toezicht van een -little opdringerige elektronische hulpmiddelen maar niet desconectables- moduleren dat de evolutie van het frame niet te interfereren met rijden, maar nog meer precisie te verschaffen, als onder de wielen had een virtuele rails. daarom Het geeft veel vertrouwen te allen tijde, dus soms voel je je underpowered, maar niet omdat het is traag, maar voor het goede werk frame. Onder de lijst met opties zijn er elementen om hun gedrag als een pakket dat bestaat uit verder te verfijnen adaptieve dempers en sperdifferentieel. De motor, die de capaciteit en de afmetingen van aandelen Mercedes-Benz, Het voorziet in een zeer onmiddellijke reactie -het aandrijfas koolstofvezel zeker dat het iets te maken heeft met it- en sterk, zelfs bij zeer paar ronden, en heeft opmerkelijke mogelijkheid om een ​​regime te draaien, dus het ondersteunt alle soorten van het rijden en niet teleurstellen. Eén van de nadelen die we vinden gezien het segment wordt geconfronteerd is dat niet zo verfijnd zoals zijn concurrenten op het niveau van trilling of geluid bij het accelereren is zo geïsoleerd, ondanks dat het niet onaangenaam. Ja, haar controles zal dit het laatste wat je in gedachten zijn. Ondertussen, de suspensie iets steviger maar niet ongemakkelijk en een fantastische kwaliteit van bacheo.

Alfa Giulia tegen Audi A4, BMW 3 Serie, Jaguar XE, Lexus IS en Mercedes klasse C: goed design

Wat betreft de afwerking en het ontwerp van het interieur, de Alfa Giulia niet botsen naast de echte specialisten "Haute couture" presenteren dit segment, maar er zijn enkele details die fijnproevers kunnen kritiek. Uw systeem informatie en entertainment is niet zo geavanceerd als die gevonden in Audi en BMW, en de draaiknop waarmee het gehanteerd niet een keer zo voorzichtig rijden zijn. Ook het geluid sluit het dashboardkastje is zo bestudeerd, maar, zoals we hebben gezegd, alleen de meest die-hard liefhebbers van luxe prioriteren deze elementen op kwesties in verband met het rijden, dat is waar de Alfa Giulia meer informatie.

Alfa Giulia tegen Audi A4, BMW 3 Serie, Jaguar XE, Lexus IS en Mercedes klasse C: ultieme verfijning

Als wat echt belangrijk is het interieur en de apparatuur beschikbaar is, de Audi A4 Het is moeilijk te verslaan. De realisatie ervan legt de lat praktisch niveau Audi A8, ook geluidsisolatie en afwezigheid van mechanische robuustheid. Omdat de deur open, zodat speciale opmerkingen en een hoge dosis van de kwaliteit, met een aantal mogelijkheden tot maatwerk zo breed als je zak toelaat koper. Esthetische (lees atmosfeerverlichting van meerdere kleuren, verschillende stoffering, inserts en ontwerplijnen) technische elementen (Matrix LED-koplampen, verschillende typen vering, Head-Up Display, VirtualBox control, actieve besturing…) En comfort (geluidsapparatuur Bang & Olufsen, browser Google Earth, verbinding internet) U kunt worden opgezet om een ​​auto te vinden bijna op maat gemaakt. Maar wat verder weg Audi A4 uw concurrenten het bijwonen van talloze driving die kan veel van hen op te nemen voor nu exclusief voor het merk met de vier ringen. Een daarvan is de voorspellende efficiency assistent, wat erop wijst wanneer til de gashendel op het maximaliseren circulatie inertie (Het systeem berekent het juiste moment op de juiste snelheidssignaal zonder beperking moeten stoppen te bereiken), of modus Intelligent impasse, waarbij rekening wordt gehouden frontale radargegevens om in- of uit de vlieg als verkeerssituatie, wat we kunnen ook raak de rem en geeft meer comfort dan een conventioneel systeem drijvende kaars. Security biedt ook innovatieve functies, zoals een alert voor de passagiers als zij proberen de passagiersruimte verlaten voertuig nadert van achter, of een hulpmiddel bij hindernissen die de stuurhoek toeneemt als de bestuurder onvoldoende is geworden voorkomen.

Alfa Giulia tegen Audi A4, BMW 3 Serie, Jaguar XE, Lexus IS en Mercedes klasse C: elektronica, heilige de hand

Net als in de rest van auto’s van deze vergelijking kan het gedrag worden omschreven als briljant. Gelijk voorwielaandrijving, versnelling in de beurt sluit de ideale lijn enigszins, maar wel door de achteras door de bocht, maar omdat zijn Emulator elektronisch gelimiteerd slip, gebaseerde handeling aan de binnenzijde remmen en leiden sommige van de stroom naar buiten voorwiel, veroorzaakt de auto gird taps. Dit maakt je betrokken meer rijden, en zelfs gedwongen om een ​​correctie in de richting, die iets kunnen worden beïnvloed als u gebruik maakt van al het motorvermogen in krappe bochten waar je zeer goede tractie dankzij maken succesvolle kalibratie van elektronische hulpmiddelen. de ESP Het heeft een Sport-modus heel weinig opdringerig, maar houdt alles onder controle voor het gemak achter het stuur is degene die alle definieert Audi, bereiken op hetzelfde moment hoog rendement. hun reacties zijn zeer neutraal en slechts op een gladde stoep wordt iets onderstuur. Bovendien, het adres is niet informatief en niet te laten voelen wat ze aan het doen zijn banden, maar uiteindelijk moet je wennen en het aanscherpen van de zintuigen weet wat er gaande is. Zijn het rijden misschien niet veel prikkelen als zijn rivalen, maar hoe goed ze werken en interactie met alle systemen in het geval van zoveel-Maxime, omdat er geen links of in het kleinste detail aan het toeval over. Net als zijn rivalen, besteedt ze heel weinig, geholpen door een 7 bijna 80 km / h 1.000 rpm, de opmars van grotere opluchting dat ligt in deze vergelijking. De motor, prachtige door aanraking, reactievermogen en duw van zeer lage toerentallen, beweegt de 7 vrij alleen boven 130 km / h, anders is het zo’n lange relatie die uitsluitend dient voor llanear en als u plots versnellen de onmiddellijke wijziging S tronic dubbele koppeling Het is verantwoordelijk voor het verminderen van één of meerdere snelheden.

Alfa Giulia tegen Audi A4, BMW 3 Serie, Jaguar XE, Lexus IS en Mercedes klasse C: atletisch

In onze vorige vergelijking met dezelfde saloons (volledige test op Highway 2942), waarin alleen miste de Alfa Romeo Giulia, de winnaar was BMW 320D. Snelle, uitgebreide en uitgevoerd met obsessie detail -Cuesta vinden een slecht einde zelfs de meest insospechados- plaatsen, en een van de geheimen van zijn succes is zijn lovenswaardig dynamisch evenwicht. Met deze generatie niet langer op zoek naar sportiviteit boven alles, biedt het een gedrag waar de Comfort is ook een probleem. Na restyling, besturing en ophanging werden gekalibreerd met succes werd een van de modellen die een meer aangename en bevredigende rijden alle omstandigheden. Uit deze actualisering van de voordelen van adaptieve demping Ze zijn minder evident, terwijl eerder bijna gedwongen om hoge doses te combineren extra rijcomfort en precisie. de Motor / versnellingsbak montage is waarschijnlijk de beste in de categorie, en prestaties, en dat de aanpassing aan de Euro 6-wetgeving heeft enkele grip verloren. Vergeleken met de Alfa Giulia, is niet zo extreem nauwkeurig in sportief rijden, de vooras minder scherpzinnige en zijn lichaam heeft grotere schommels tot het uiterste, maar biedt een grotere stuwkracht. de Sport + modes en Traction stabiliteitscontrole (geheel ontkoppelbaar) laat grotere bewegingsvrijheid voor "spelen" met de achteras, kan dankzij de overvloedige stroom gas base veroorzaken zonder al te veeleisend, maar over het algemeen is een zeer neutrale auto.

Navigatiesysteem en multimedia-informatie op het moment

Iets wat ook de moeite waard te benadrukken is de uitstekend navigatiesysteem Alfa Romeo Giulia Hoewel het waar is dat BMW meestal rust de bovenkant keuze zijn getest op de perseenheden. Zowel de omvang en de zichtbaarheid van het scherm en de werking ervan, is een van de beste alternatieven op de markt. De behandeling is zeer intuïtief en houdt rekening met informatie van de real-time verkeersinformatie, in feite kun je een heleboel jam te bevelen alternatieve routes te vermijden. Andere interessante kenmerken zijn de adaptieve koplampen geleid (Met actieve schaduwen te vermijden verblindend) of Head-Up Display, ook zeer succesvol. Een van de weinige punten die kunnen verbeterd is ten opzichte van de cabine en de pedalen enigszins verschoven naar links, maar uitvoeringen met automatische transmissie weinig gemerkt. In ieder geval, krijg je snel gebruikt.

Jaguar XE: sexy katachtige

Een ander model dat rekening wordt gehouden met het gedrag verschaffen een extra punt sportiviteit is het Jaguar XE. Hetzij door gaspedaal of via stuurwiel kan uw rug is de meest participatieve bij het ronden van bochten, plus het voorste einde maakt deel uit van de curve zonder aarzelen een moment, onze bestellingen gehoorzamen zonder vragen te stellen en met weinig onderstuur. De efficiëntie curve is zeer hoog, Hoewel lichaamsbroodje enigszins worden opgeladen als we in de nabijgelegen gebieden afhankelijk van de gekozen configuratie de suspensie, omdat er verschillende mogelijk-, juist vanwege de overgang naar de grens van adhesie-all hoge grip gecombineerd met een opstelling die geen geeft opmerkelijk comfort. De bescheiden prestaties van elektronische hulpmiddelen niet interfereert met het rijden, zodat we een auto die, als we, brengt een vleugje leuk om zeer welkom en in lijn met hun imago te rijden, altijd met een algemeen gevoel prima, grote persoonlijkheid en de bijzonderheid dat ze van aluminium. zijn motor diesel Het is meer dan hun Duitse concurrenten of Lexus, maar minder dan het vilt Alfa Giulia, Binnen in het ademt modern en zeer nette omgeving, zitplaatsen van uitstekend, goed gekozen materialen en het weggooien van alle controles.

Sommige elementen, zoals de mond van de tank adblue in de kofferbak plaats van buiten, zoals in Audi of Mercedes, maken de taak van het tanken het additief is meer ongemakkelijk. Ook lager plafondhoogte aan het einde verslechtert de leefbaarheid van de achterpassagiers, maar niet kritisch, begrijpelijk de prijs voor een lichaamsontwerp zo aantrekkelijk.

Lexus IS 300h: luxe hybride

Lexus Hij heeft zijn eigen pad waarin een voortstuwingssysteem betreft gevolgd, aangezien Het voorziet niet in andere Diesel bieden in haar assortiment. In plaats daarvan maakt gebruik van een zuinige hybride benzinemotor, die een transmissiesysteem lijkt op een continu variabele operatie. Dit heeft voordelen en nadelen. Aan de ene kant biedt zachtheid moeilijk te evenaren, Grenzeloos in bevrijdingskracht (behalve in sport manier of via het stuurwiel peddels situaties gesimuleerd enigszins staand vistuig). Anderzijds, wanneer een plotselinge versnelling of willen maken van goede verdiensten van het frame door het uitvoeren van een drijvende echte sportiviteit, het antwoord niet zo direct als we zouden willen duwen en niet altijd overeen met het toerental van de motor verbranding. Het is jammer, want het is niet iets mis is met bochtige, waarbij verdedigen Het is wendbaar en zeer nauwkeurig, met progressieve reacties en altijd blijk van een aplomb. de laag zwaartepunt door de positie van de batterijen in hun voordeel, terwijl het totale gewicht verdeeld precies 50% op elke as, zoals in de BMW.

Alfa Giulia tegen Audi A4, BMW 3 Serie, Jaguar XE, Lexus IS en Mercedes klasse C: totaal comfort

In feitelijk gebruik in het besturen van situaties die zich kunnen voordoen tijdens de reguliere trajecten, gebeurt dit zelden, dus in het algemeen hebben we een auto die een biedt Stijgende genot om te gebruiken en verfijning, richting onberispelijk en uitzonderlijke kwaliteit rijden. Zelfs het rempedaal presenteert de kunstmatige gevoel van de meeste hybride en elektrische, zoals de dosering is ideaal voor zowel zeer zacht stopt en in het stadsverkeer, waar Lexus IS 300h geeft ons een zeer laag verbruik en een zeer ontspannen rijden, met af en toe momenten van de vooruitgang in elektrische modus in volledige stilte. Alle gekruid met een interieur met daarop een verwijzing kwaliteitsnormen.

Alfa Giulia tegen Audi A4, BMW 3 Serie, Jaguar XE, Lexus IS en Mercedes klasse C: rijplezier

Terugkerend naar het belang dat aan de dynamische sectie in dit soort salon voor de nieuwste generatie Mercedes C-Klasse Het heeft bijzondere nadruk gelegd op de ontwikkeling van gedetailleerde regeling suspensies, en veel met aluminium en staalsoorten zeer constructief. Onnodig reizen vele kilometers aan boord om ervoor te zorgen dat zijn wendbaarheid is verbeterd, het resultaat van een logradísimo vooreinde, het beste van die behoren tot de protagonisten van deze vergelijking na Alfa Giulia, omdat het uitstekende geleiding capaciteit. Hiermee ritmes bochten vertigo, maar de kern van het frame extract moet de stabiliteitscontrole, die niettemin slaaptoestand-feite neer op een sport- stand verbreken. Deze grotere rijplezier, zonder afbreuk te doen aan de veiligheid en een beter evenwicht tussen de treinen wordt bereikt doordat de achteras enigszins, afhankelijk van wat we doen met de rechter voet curves afgerond. We waren teleurgesteld om te weten hoe is dit model moet rusten luchtvering want het is het enige segment dat biedt op de lijst van opties, en het zal zeker nog betere resultaten, zowel in termen van dynamiek en comfort en de rijkwaliteit te krijgen, hoewel de prijs, al hoog, aanzienlijk zou toenemen. Er is volop vermogen beschikbaar, inderdaad CV 170 officieren hebben bewezen tot 186 pk aan onze bank roller, zijnde auto bijzonder snel. Het is de beste stap van 80 tot 120 km / h bereikt en 7-trapsautomaat koppelomvormer heeft zeer goede prestaties, ondanks het ontbreken van inertie mode. Nog opmerkelijker is zijn briljante Stop / Start-systeem, in het bijzonder zacht voor zowel de motor stoppen en boot, en zo snel als in de eerste pistonada en de auto begint te bewegen, zodat zelfs je denkt af. Audi en BMW Ze zijn heel dichtbij, maar de verandering van de dubbele koppeling Audi A4 Het doet er niet zo’n precieze dosering start van de mars toe te staan.

Uiteindelijk is het zeer hoog is in elk van deze auto’s en niemand teleur te stellen, maar juist het tegenovergestelde. Ze zijn auto’s die zelfs bij lage snelheden, rijden ze rustig in de dagelijkse mode, iets bijzonders, ontbreekt in modellen van generalist merken. Als dat nog niet genoeg is, behalve dat onberispelijke niveau van dynamiek, hun computers met verrassing reis zeer lage verbruikscijfers. Ze geven niet op alles en het is niet verwonderlijk dat blijven object van verlangen voor elke fan auto.

Vergelijkende saloons, data

maat	Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel	Audi A4 2.0 TDI S tronic	BMW 320D Steptronic	Jaguar XE 2.0 D Automatic	Lexus IS 300h	Mercedes C 7G-Tronic Plus 220d
Vermogen (*)	180 pk bij 3750 tpm	190 pk bij 3800 tpm	190 pk bij 4000 tpm	180 pk bij 4000 tpm	223 pk	170 pk bij 3000 tpm
maximumkoppel (*)	38.8 mkg bij 1500 rpm	40,8 mkg bij 1.750 tpm	40.81 MKG bij 1.750 tpm	43.9 mkg bij 1.750 tpm	N.B.	40,8 mkg op 1400 rpm
0-100 km / h	7,97 s	7,94 s	7,39 s	8,57 s	8,47 s	7.66 s
0-1000 m	28,6 s	28.76 s	28.27 s	29.51 s	29.05 s	28,60 s
Real stedelijke consumptie	6 l / 100 km	6,1 l / 100 km	7.1 l / 100 km	7,7 l / 100 km	4,0 l / 100 km	5,9 l / 100 km
werkelijke gebruik op de weg	5,2 l / 100 km	4.8 l / 100 km	4.8 l / 100 km	5,6 l / 100 km	5,2 l / 100 km	4,4 l / 100 km
Real gemiddeld verbruik	5,5 l / 100 km	5,32 l / 100 km	5,72 l / 100 km	6,44 l / 100 km	4,72 l / 100 km	5,0 l / 100 km
Frenada 100-0 km / h	37 m	36,3 m	38,4 m	36,3 m	39,3 m	37,8 m
gewicht	1.502 kg	1.645 kg	1.600 kg	1.648 kg	1.690 kg	1.634 kg
Breedte / Na	142/137 cm	142/137 cm	141/139 cm	144/138 cm	141/134 cm	140/136 cm
benen ruimte terug	80 cm	74/79 cm	80 cm	76 cm	76 cm	74 cm
romp	390 liters	470 liter	445 liter	410 liter	430 liter	440 liter
prijzen	35.050 euro	40.210 euro	40.350 euro	39.861 euro	35.900 euro	43.177 euro

(In asterisk * officiële gegevens, de rest van de gegevens, eigen metingen van het Technisch Centrum Highway).

Mogelijk bent u ook geïnteresseerd in:

Audi A4 2.0 TFSI vs Lexus IS 300h Ultra, alternatieven voor diesel

Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel: We testten de sedan mode

BMW 320d Aut vs Mercedes C 220 d 7G Tronic. Cochazos!