Elk hybride auto op de markt wordt gemeten in de spiegel van de Toyota Prius, maar niemand heeft zich los te maken als referentie. Zal de Kia Niro de eerste om dit te bereiken?

Iedereen is zich ervan bewust dat hybride auto’s zijn niet langer een anekdote. Zijn populariteit groeit en al vier op de honderd nieuwe auto’s verkocht in Spanje is hybride of elektrische. En in deze evolutie de Toyota Prius heeft een onveranderd generatie na generatie, twintig jaar van de referentie, is het perfectioneren van zijn originele aanpak beheerst door zijn bijzondere transmissie met e-CVT geweest.

De antithese van deze hoofdrolspeler categorie wordt gegeven door het nieuw verschenen Kia Niro, ontwikkeld vanuit het niets hybride te zijn, met zijn parallelle motoren, zoals de Toyota Prius, hoewel sommige ontwerp verschillen tussen hen. dus batterij Kia Niro Het is ion en het heeft een versnelling dubbele koppeling zes verhoudingen hetwelk traditionelere rijsensaties conventionele onderbrekingen in de fasen van versnelling en een actieve betrokkenheid van de bestuurder, maar het ontbreekt aan een remfunctie als Toyota retentie verhoogt motorrem.

Bewoonbaarheid van Kia Niro en Toyota Prius

Ondanks de technische overeenkomsten en logische bewerking tussen deze motoren, Kia Niro en Toyota Prius Ze kijken niet hun gedrag of het effect dat ze hebben op de bestuurder. Want als de Toyota Prius fungeert als vaandeldrager van de moderniteit en vertoont de hybride status een spectaculair ontwerp, vooral in alles wat de bestuurder omringt, Kia Niro ESCODE zijn munt na goeddunken zowel buiten als binnen en heeft een conventionelere uiterlijk, zoals we verwachten van een auto warmtemotor, merken de eerste scheidingslijn tussen de twee.

Het volgende is in plaats getrokken dan hun uiterlijk, hoe de auto zal worden geleefd. dus, Kia Niro dit is ruimere breed en binnenhoogte, ertoe kan leiden dat geventileerd een reis, vooral als we het hebben over de mensen van gemiddelde lengte. In ieder geval zou het raadzaam zijn om niet te reizen met te veel bagage, omdat de stam is duidelijk kleiner dan de Prius, hoewel het genoeg voor meer dan alleen het dagelijkse leven van een koppel zou zijn. Japan wordt ook opgelegd aan zo’n belangrijk en beenruimte achterin, die het comfort van de grote mensen, zoals kinderen die hun houders geupload kunnen verhogen Houd de rugleuning van de voorzetels met hun voetjes meting.

in de Toyota Prius, voorpassagier gaan zitten, maar de toegang is niet veel minder comfortabel dan de Kia, en heeft een paar zetels meer gul in zowel hoogte en breedte op de top rug, dus beter laten ondersteunen de bovenste terug. In plaats daarvan, hun cm minste twee longitudinale stuurverstelling Ze kunnen het dragen van een beetje moeilijker voor mensen met een proportioneel langer dan de armen, die geen bijkomende instellingen moeten maken om uit te vinden je benen rijpositie.

De dynamische vermogen van Kia Niro en Toyota Prius

Spreken van hybride voertuigen, hoeveel en hoe ze gaan lopen vindt u een secundair karakter hebben ten opzichte van waarden als stille tocht, de algemene comfort of hoeveel brandstof, in het bijzonder in de stad, gaan uitgeven. In dit geval zijn beide in staat zijn om een ​​indrukwekkend verbruik te krijgen, verbetering lange waarden kunnen turbodiesel vermogen van ongeveer 120 pk, Hoewel de Kia Niro krijgt om minder uit te geven, op iets meer dan 0,6 l / 100 km minder dan de Toyota Prius computer waarvan het verbruik is heel optimistisch. In feite is de Kia Niro een nieuwe mijlpaal en blijft onder 4,5 l / 100 km gemiddeld verbruik (5.2 Prius) met een spectaculaire 4 l / 100 km in de stad (Door 4.63 Prius).

De Kia Niiro is ook enigszins sneller hun versnellingen (2 seconden sneller in het 0-100 -10,2s tegen 12,2- en 1,7 in de opbrengst van 80 tot 120 km / h -7,4 versus 9,1 eenheden) die Men zou kunnen aannemen gezien de twaalf extra paarden bevat ongeveer Toyota en versnelling heeft vergelijkbaar met een conventionele automatische auto staat klimmateriaal gedrag wanneer de hoge rondje desahogándolo motor en de in decibel dat het interieur bereikt . Er is ook een Sport manier, die wordt geactiveerd door verschuiving naar links gangpad selector wijzigen prioriteit het gebruik van de benzinemotor, gebruikt elektriciteit als drager en maakt handmatig bediende opeenvolgend. Ja, mist u de aanwezigheid van de nokken die verandering mogelijk te maken zonder uw handen van het stuurwiel en het zou wenselijk zijn een beetje meer remmen op de motor terug te schakelen zijn.

Van haar kant, Toyota Prius Het blijft trouw aan e-CVT veranderen -van planeetwielen en hoewel de werking doet denken aan een voortdurende inzet, waarbij de voorkeur voor niet door de meer radicale en de gladde versnellingen inhoudt als we een geluid te voorkomen. Het empleándonos zacht kant, houdt verkeer met een aanmerkelijk lagere interne geluid veroorzaakt Niro zowel een betere aërodynamica (0,24 0,29) en de aanwezigheid van meer aantal geluidsabsorberende materialen, maken van de reis aangenamer dan hun Koreaanse rivaal, vooral op de achterbank.

Loudness is één van de sleutels tot het versterken van het gevoel van verfijning van de Toyota Prius. Het heeft een aantal voeringen en een framenauwkeurige curve die Kia Niro, waarvan de richting en remgevoel is aanzienlijk verbeterd ten opzichte van andere Kia en is een beetje meer comfortabel in de omgang hobbels of verkeersdrempels. Maar het is niet perfect en Het toont zijn zwakke punten ruim voor de Prius wanneer handig zijn we overwinnen juridische snelheden. Toch is het tempo van de vooruitgang zelf vandaag heeft weinig te benijden en is duidelijk goedkoper, niet minder dan 4.000 euro niet gerechtvaardigd door de apparatuur plus de Prius, verkrijgbaar in een enkele apparatuur. En dat verschil kan worden uitgebreid tot bijna 8.000 als we niet erg tot de standaarduitrusting. Dus, als het prijsverschil voegen we rijden sensaties brengt veranderen DCT en besteden minder benzine overwinning Niro lijkt onbetwistbaar, ondanks het gewicht van de traditie en het vertrouwen dat de ervaring van bijna twee brengt decennia maken hybride immateriële verhogingen voor de Toyota Prius.