Drie merken, drie auto’s met dezelfde basis motortechnologie en een variant: de achterzijde. U bent niet tot een gemeenschappelijke vergelijkende; beperken we de MQB circuit A3, Leon en Golf-platform. Laten we eens kijken wat er gebeurt.

Ik denk dat op dit punt, en na vele jaren lezen FREEWAY, en je duidelijk dat hoeveel beter is een auto-technologie heeft. Dus het zou moeten zijn en het is altijd geweest in de geschiedenis. Al begrijpen we de auto als meer dan een noodzakelijk middel van vervoer willen we onze nieuwe auto heeft de beste en technologisch geavanceerde, met de nieuwste evolutie van elk van hun systemen. Vandaar dat wanneer Volkswagen Group heeft aangekondigd dat het de achterste torsiestang gemonteerd op auto’s en multilink zou gebruiken (Ze begonnen met de PQ35 platform), en de compacte Golf, Leon en A3, velen Wij brachten de handen op het hoofd. Persoonlijk vond ik niet begrijpen en het leek een stap terug. Hele leven te praten over de voordelen van onafhankelijke vering op alle vier de wielen, technisch geometrische controle, en nu dit te doen; Is een economische beslissing, maar het is zo ernstig? Ik moest controleren.

Ik begrijp dat de technologie van vandaag is al zo goed dat het een punt waar heeft bereikt Het is niet altijd nodig om dure en ingewikkelde systemen te gebruiken; alles volgens het eindgebruik. Het is duidelijk dat sommige carbon remmen effectief zijn en de moed niet verliezen, maar als je ooit in je leven je gaat circuit rollen misschien nooit komen om ze nodig hebt en als je ze hebt, waarschijnlijk om te komen tot meer nadelen dan hebben voordelen. Het is niet de eerste keer praten met technici van verschillende merken we brengen het gevoel van een soort "over-techniek", vaak veroorzaakt door eigen merk marketing, de vraag van gebruikers of gewoon om ten minste hetzelfde of meer dan je tegenstander aan te bieden. In een gesprek met een Ford chassis ingenieur, vertelden ze ons dat ze heel duidelijk dat vandaag de dag een auto kon een achterste semi-onafhankelijke draaien zonder dat een "ijzer"maar dat Ze durfde niet voor de dure, soms zware en volumineuze multilink concurrentie alleen omdat het droeg verwijderen. In feite, zelfs de brutaalste van VAG hebben het aangedurfd om hem volledig te verwijderen, omdat auto’s zoals je ziet hier bieden twee soorten achterwielophanging, afhankelijk van de mechanische versie.

Met betrekking tot de vergelijking tussen de drie compacte groep … Ik ben niet van plan om elke adviseren, Ik zal niet eens naar de prijs en of ze goed of slecht zijn auto’s te waarderen. de Bij deze proef is controleren of het theoretische stap terug in veringtechnologie een fout of succes. Hiertoe mechanische gelijkheid, meten we de gebruikelijke functies, we zoeken snelste ronde op het circuit INTA, en we maken een slalom. Na het zien van de merkwaardige resultaat in de keten, kozen we meten ook drukturbo en daalt, convergentie en de vooruitgang van beide treinen te controleren of alle drie waren in hun afmetingen serie; Groep B wilde geen bederven ons Gecamoufleerde metingen.

Het moment van de waarheid

Golf en de A3 met achterwielaandrijving multilink-torsieas Leon … Drie met vijf-deur lichaam, de 2.0 TDI 150 pk en handgeschakelde versnellingsbak. Van de drie de enige kunt u de stekker uit het ESP is de A3, waarbij bij het snel gebeurt het circuit moet een theoretisch voordeel. De andere twee verboden off traction control. De snelste ronde met de drie liet me een beetje perplex, want het resultaat is van verwacht. Eerst rolde ik met de A3, daarna met de Golf en tenslotte met Leon, herhaal dan met de drie. De meetmethode is om zo snel mogelijk met elke auto gaan en stoppen zodra de dispersie is minimaal, meestal tussen de tweede en derde ronde, vandaar de banden mislukken. De koelkast en weer terug naar een andere wending te trekken en als het weer het ermee eens, we gegevens hebben.

Ik moet zeggen dat ik graag alle drie de auto’s. Ze zijn niet mijn ideale sport voor het inschakelen van een circuit, maar evenals verdedigen als een van haar rivalen, ofwel Focus, Series 1 of klasse A. De MQB basis is goed, de tint van wat beter is laat het voor een ander product te vergelijken. Voelt, Audi is anders. U kunt het ESP deactiveren en daarin schuilt allen; Dit maakt op zodanige bochtige schakeling, afspelen en inertie, voor elke bocht. De rest, Leon en Golf zijn gelijk. Richting dezelfde gevoelens en reacties achter. Audi zeggen dat het is dynamischer dan de andere modellen die gebaseerd MQB, maar ik heb niet kunnen waarnemen is meer dan de tint van ESP. Golf doet precies hetzelfde als de A3, maar met minder sensaties en minder bewegingen van het lichaam; ESP zorgt voor het. Als je aan de zekering ESP verwijderen Ik ben ervan overtuigd dat er geen verschil is tussen A3 en Golf zou zijn. Het resultaat, 3 langzamer, genoeg om F1 GP, maar onbestaand verliezen in het echte leven tienden. Op de achtergrond, A3 en Golf zijn dezelfde auto, met prijsverschillen en afwerking, maar technisch hetzelfde.

En daar komt de Leeuw en achterste torsieas. Het eerste wat ik voel is dat runs dan de andere twee, en dat draagt ​​dezelfde motor. Recht in de prestaties heeft iets sneller geweest. Zijn motor heeft soortgelijke kracht en turbo lijkt niet te worden aangeraakt door de goddelijke kant van Seat Sport. Het gaat niet om de motor; de laatste ontwikkelingen zijn iets korter als gevolg van uw bandenmaat, weegt 50 kg minder dan de Golf en 89 kg minder dan heeft de A3 zal er vergeten zijn? Behavioral mijn gevoel is dat er nauwelijks verschillen van de Golf. Zo niet, omdat ik de achterkant zag, zou hij een multilink hebben gezworen. Ik merkte een aantal traagheid bij "zet de neus" in sommige langzame bochten, maar het is zo’n kleine nuance dat kan gebeuren door het verschil in profiel of velg ten opzichte van de Golf. Een van de twee dingen, of ik ben opgegroeid en ik verloor "gevoel" of wordt afgestemd.

Het was twee tiende sneller dan de A3 en 5 meer dan de Golf. Om te bepalen of een vraag van de motor / chassis gewicht of, niets beter dan een slalom. Er werd opnieuw dat beschuldigd differentiërende nuance luiheid voor Leon, maar zij gingen logischer keer: eerste Audi zonder ESP en bond de andere twee. De conclusie die we trekken is dat de Lion goed is afgestemd. In de bochtige wint Inta door gewicht, maar wat belangrijker is, niet chassis verliezen. Deze zelfde test wordt herhaald op een ruwe asfalt, kuilen en in kritieke situaties waarin dit resultaat niet kan worden herhaald; vandaar de multilink deugden moet worden opgemerkt, hoewel ik niet meer durf te zweren. Renault Mégane een torsieas dynamisch is een geweldige auto, en sport versies een duidelijk voorbeeld van hoe ver je kunt krijgen. Nu, als je weggaat de multilink van invloed op de uiteindelijke prijs of leefbaarheid, lijkt het een goed idee te doen zonder dat, omdat we hebben ontdekt dat goede asfalt niet een stap terug zou moeten zijn.