Ja, benzinemotoren wordt nu al beschouwd als een mogelijkheid voor de daadwerkelijke aankoop in alle segmenten. Het komt zelfs minivans, van oudsher het domein van diesel. Een voorbeeld is de Citroën C4 Picasso motoren PureTech 1,2 en 1,6 THP BlueHDI als alternatief voor diesel.

De verkoop van benzinemotoren stijgen. Er is geen maand waarin geen opkomst en dus diesel-andere voorstellen, zoals alternatieve brandstoffen, hybride aandrijvingen en elektrische zijn nog steeds dramatisch groeien in absolute aantallen testimonial verliezen terrein. Dus, hoewel ze graag de beste verkopers in 2017 opgebouwd in de laatste twee maanden van juni en juli 2017 auto registraties hebben ze benzine Diesel overtroffen.

Ongeacht hoe de markt zich gedraagt, zijn al een aantal fabrikanten hebben verklaard dat de volgende generatie van haar modellen, uw aanbod aangetrokken rond benzine: Percentage, de impact op de kosten van de chemische fabriek schoon te maken het gas dat de dieselmotor is enorm in vergelijking met voertuig prijs.

Naast collectieve beeld van wat invloed op de gezondheid massa-emissie van deeltjes en stikstofoxiden; de dreiging van het opleggen van de boete en het gebruik beperkingen voor diesel in bepaalde gebieden of zelfs de oude motoren op te nemen apparaten om hun milieu-impact te verminderen, een aantal regionale overheden in Duitsland weegt op deze stu- turnaround. Onder andere dingen, sommige kopers wegen is de zekerheid der dingen die ze vormen voor de inkoopprijzen en onderhoud, bijvoorbeeld die dure gas reinigingsapparatuur.

Dus, hoewel de inspanningen van fabrikanten om dieselmotoren met een lage impact op het milieu te bieden enorm is geweest, gedetacheerd door de overheid fiscaal beloond voor hun aankoop lagere waarden van de CO2 die vrijkomt; ogen zijn nu gericht op benzine. Maar wanneer tussen deze steeds meer af te stemmen meer concurrerende voorstellen in termen van prestaties; voorzover de beroemde “downsizing” heeft geleid tot een revolutie voor dit type van thrusters steeds bevoegd.

PRESTATIES	Citroën C4 Picasso 1.2 PureTech 130 EAT6	Citroen C4 Picasso 1.6 THP 165 EAT6
Acel. 0-100 km / h	10,1 s	9.2 s
Acel. 0-1000 meter	31,7 s	30,3 s
Loudness 100 km / h	66,1 dBA	65,5 dBA
Loudness 120 km / h	69,1 dBA	67,9 dBA
Remming van 120 km / h	53,8 m	54,2 m
Weight scale	1.469 kg	1.597 kg

Drie drie

vandaag de dag, Minivan meest gevraagde in Spanje Citroën C4 Picasso is. reageert altijd op een typologie Zeer gedoemd om diesel voor de consumptie, dezelfde motor, met andere voertuigen en onderste voorste oppervlaktemassa. Ook door een meer reizende roeping die, bijvoorbeeld, compacte C4 en C4 als Cactus ingelijst in dezelfde familie thuis Citroën.

Echter, zoals alternatief motoren 1.6 en 2.0 BlueHDI, en zich bewust zijn van de toegenomen belangstelling benzine, Citroën rust zijn minivans interessante voorstellen van dit type. De eerste twee, met nieuwsgierig propeller, 1,2 PureTech, die toevallig zijn de slechts drie cilinders gebruikt in een minibus; de andere, 1.6 THP, op het moment ontwikkeld door PSA in samenwerking met BMW, zo veelzijdig dat verkrijgbaar bij een vertrouwd als dit model, krachtiger varianten, Peugeot 308 GTI in is.

In het eerste geval, de 1.2 PureTech, verkozen aan de macht Citroën C4 Picasso Het is 110 pk; terwijl de 130 pk Het is beschikbaar voor zowel de “korte” en lange vijfzitter, als zijn oudere broer, de C4 Picasso versie. Deze 130 pk 1.2 PureTech kunnen ook niet alleen geassocieerd met de handmatige zes-mars enige transmissie van 110 pk, maar ook met de EAT6.

Bij 1.6 THP deze automaat met epicyclische tandwielen en koppelomvormer de enige transmissieoptie en praten over de Citroën C4 Picasso of Grote langere versie, 16 cmZes van hen in de strijd.

VERBRUIK	Citroën C4 Picasso 1.2 PureTech 130 EAT6	Citroen C4 Picasso 1.6 THP 165 EAT6
verbruik stad	8,1 l / 100 km	8,8 l / 100 km
consumptie Highway	6,5 l / 100 km	7.3 l / 100 km
gemiddeld verbruik	7.3 l / 100 km	8,0 l / 100 km

Cases en dingen

Voor de analyse van benzinemotoren in deze minivans hebben we gekozen, die 130 pk de C4 Picasso en de 165 pk bij een Grand C4 Picasso. beide meten we met de alternatieve diesel waarbij zij respectievelijk 1,6 BlueHDI 120 en 150 pk 2.0 BlueHDI van beide diesel beschikbaar in de minibus naast de 100 pk 1.6 BlueHDI.

Dus PureTech 1,2 versus 1,6 BlueHDI, zowel in de C4 Picasso en gecombineerd met automatische transmissie, maakt deze minibus aanzienlijk sneller. Als het gebeurt te vergelijken en C4 Picasso op 1.6 THP met 2,0 BlueHDI en identieke verandering. De superioriteit van benzinemotoren is duidelijk in beide gevallen, met een snelheid van bijna een tweede versnelling wat we ook kiezen voor-dat zegt veel over het voordeel gegeven door deze machines op hetzelfde moment van arrancada- en zelfs manifesteert ook inhalen: Er is een tweede lange meettijd van het verplaatsen van 80 tot 120 km / h in de confrontatie tussen de twee koppels.

de duidelijke voordeel diesel, tussen de twee minder krachtige motoren, in het geluid -de driecilinder architectuur legt decibel boven 120 km / h- of grotere mate die wordt verwacht in het verbruik. In dit aspect, de BlueHDI 1,6, gezien vereist het gemiddelde verbruik 21 procent minder brandstof dan 1,2 PureTech; terwijl het verschil tussen 1,6 en 2,0 THP BlueHDI 15 procent ten gunste van het laatstgenoemde.

SPACE	Citroën C4 Picasso 1.2 PureTech 130 EAT6	Citroen C4 Picasso 1.6 THP 165 EAT6
gevelbreedte	147 cm	147 cm
achterste breedte	143 cm	143/115 cm
fronthoogte	92-100 cm	92-100 cm
hoogte achterzijde	90 cm	91/85 cm
beenruimte	62-72 cm	65-80 / 69-54 cm
romp	585 liters	135-590 liter

Verwijzen naar dit verbruik en de prijzen, afschrijving diesel 120 pk in vergelijking met de benzine-versie van 130 pk Het zou 80.000 km te nemen: Bij een snelheid van 15.000 km / jaar tijdens het vijfde jaar van de auto. Bij diesel 150 pk In vergelijking met benzine bereik 165 pk tot 93.500 km, wat er zou gebeuren tijdens het zesde jaar.

Vergeleken met elkaar benzinemotoren Ga je gang dan de 130 pk getoond als bereid om te zetten, maar in de problemen, ja belegering tot 165 pk. de verschil in gewicht carrosserie onderschrijft de loopafstand van elkaar, voorafgaand aan de macht; met als voordeel dat hetzelfde geldt voor terugwinning, met 1.2 PureTech De C4 Picasso is niet traag, en in verhouding tot het verbruik. Is het daarom nuttig, een driecilinder als dit voor een minivan als deze Citroën? Zonder enige twijfel, vooral als het klinkt gewoon meer schor dan normaal tot zeer lage-een gerucht regime verdwenen 2.000 rpm- en in ieder geval, voelt zacht qua trillingen, met een beantwoorden bijna net zo elektrisch als de 165 pk Zonder twijfel de sterkste van deze- in combinatie met EAT6 doos. Deze operatie ondersteunt de soepelste van benzinemotoren in vergelijking met diesel en neemt de bestuurder te vergeten om de controles te gebruiken om te veranderen. Ja, in de 1.6 THP, ontdekte een hoge drukgevoeligheid accelerator, zodat de verandering bereid zijn om snel terugschakelen bij beetje verschijnt speelt ze een lichte stijging van het pedaal, hetgeen aldus respons van de motor.

U kunt ook geïnteresseerd

Citroën C4 Picasso: 5 redenen om te kopen

Citroen C4 Picasso 1.6 BlueHDI EAT6: een kopie bewijs gezinsauto

5 aanbevolen minivans voor de waarde ervan