Først var det Mercedes. Og nå kommer Audi. De første feiltrinn klasse A bør ikke være mer enn det, når andre produsenter satser på den lille minivan, med sofistikerte fargestoffer og utelukkende er inkludert i prisen.

De kan virke et eksperiment hvis det ikke var for dens skapere er anerkjente merker og produkter mest alvorlige. Klasse brøt formene i huset, tok forhjulsdrift, ga i områder som kjørekomfort for å overvinne den uheldige episoden som tjente til Formal "elg test" og innlemmet stabilitetskontroll standard før eldre søsken. A2 har ikke hatt for å komme bort fra de vanlige veier, fordi den forhjulsdriften er utbredt i huset, ESP og spenner over alle områder av Audi og som rammen ASF aluminium, er det teknologien for skipet flaggskip, A8.

Hvis målet ser identisk, kunne banene valgte ikke være mer uensartet. Selv i noe så trivielt som vindusviskere, A2 montert en racket og Mercedes, veteran monobrazos, går han til to. Opp til klasse A, med sine booster seter, som er forankret på at gulvet dobbel høyde, samt forsyne det med en stor stivhet og høy motstand i side krasjer, autoriserer det en flat plattform. A2 er ikke opp, du skriver. Føreren behøver ikke gå på slike høye seter, sitter han lavere, selv om den avanserte lunette later en klar smak av å kjøre en minivan. Bak saloon følelsen er det enda mer uttalt. Dette er fordi, like etter forsetet, i første etasje, og etterlater et dypt kløft for beboerne finne massevis av plass til bena, for langt de er. For å få tilgang til disse stedene må spare mer uttalt enn i en vanlig turisme meters hold, men en gang inne er komfortabelt og romslig. Men bare for fire seter. Overraskende, men løp fortauet godkjent fem kommer senere. A2 har en avstand til benene på baksetene vel på linje med den ytre størrelse av bilen, en av myrer hvor Mercedes, som har flere strids trekk, men meget inneholdt total lengde. Denne første konfigurasjonen av fire seter, trekker også andre fordeler A2. For eksempel muligheten for å folde setene i halvdeler og med fjerne dem individuelt fra bilen. Med denne asymmetriske lasteplattformen ville sitte igjen med litt mer enn en meter i lengde. Støvelen var ikke den sterke poenget med klasse A, men ikke klart overgå får A2. Offisielt kunngjør A2 samme arbeidsvolumet uten tellehjul repuesto- og rask måling A2 ser ikke ut til å få slå, til tross for at flere bakre overheng. Ladeporten er høyere enn Mercedes, men i stedet er det en praktisk boks med et hengslet lokk dekket under bagasjerommet etasje av Audi. Dessverre er det okkupert av mer enn halvparten av reservehjulet, som som i Mercedes, er eliminert i enkelte land ved en punktering oppblåst båt. Dersom den klasse A baksetet kan flyttes til og med extraer- å favorisere stammen ved A2 er det mulig at seteryggen til oppreist stilling av de to tilgjengelige oppnådde en økning av bagasjeplass gjør det mer kubisk . Det er mer høy i det indre av Audi og er også litt bredere i skulderhøyde. Men følelsen når du går sitter ikke alle tallene sier. Mens i A2 dør krisesentrene i klasse A vinduet er mye lavere og går tilbake til de skikker som står i albuen. Bak denne følelsen av beskyttelse som gir høy midje A2, kan du gni klaustrofobi for noen.
Med forskrifter ledig sete og styre kjørestilling er veldig bra i begge tilfeller, du aldri har følelsen av å kjøre en liten varebil som sett i andre minivan. Her er vi på kontrollene av to øverste biler, men biler, men i Mercedes slående vertikalitet av rattet. Dersom den sentrale hodestøtten forringer sikt bakover til klasse A, den skrånende tak av A2 det er ikke en velsignelse i denne forbindelse. Etter sikt, den fremre søyle A2 hindrer betydelig visningen på svingete veier. Audi gjentar rundt føreren hva du kan forvente noen tilvent til merkevaren. Plasseringen av pedalene, skift touch og kontroll er ideelle for kjøring.
De kan virke et eksperiment hvis det ikke var for dens skapere er anerkjente merker og produkter mest alvorlige. Klasse brøt formene i huset, tok forhjulsdrift, ga i områder som kjørekomfort for å overvinne den uheldige episoden som tjente til Formal "elg test" og innlemmet stabilitetskontroll standard før eldre søsken. A2 har ikke hatt for å komme bort fra de vanlige veier, fordi den forhjulsdriften er utbredt i huset, ESP og spenner over alle områder av Audi og som rammen ASF aluminium, er det teknologien for skipet flaggskip, A8.
Hvis målet ser identisk, kunne banene valgte ikke være mer uensartet. Selv i noe så trivielt som vindusviskere, A2 montert en racket og Mercedes, veteran monobrazos, går han til to. Opp til klasse A, med sine booster seter, som er forankret på at gulvet dobbel høyde, samt forsyne det med en stor stivhet og høy motstand i side krasjer, autoriserer det en flat plattform. A2 er ikke opp, du skriver. Føreren behøver ikke gå på slike høye seter, sitter han lavere, selv om den avanserte lunette later en klar smak av å kjøre en minivan. Bak saloon følelsen er det enda mer uttalt. Dette er fordi, like etter forsetet, i første etasje, og etterlater et dypt kløft for beboerne finne massevis av plass til bena, for langt de er. For å få tilgang til disse stedene må spare mer uttalt enn i en vanlig turisme meters hold, men en gang inne er komfortabelt og romslig. Men bare for fire seter. Overraskende, men løp fortauet godkjent fem kommer senere. A2 har en avstand til benene på baksetene vel på linje med den ytre størrelse av bilen, en av myrer hvor Mercedes, som har flere strids trekk, men meget inneholdt total lengde. Denne første konfigurasjonen av fire seter, trekker også andre fordeler A2. For eksempel muligheten for å folde setene i halvdeler og med fjerne dem individuelt fra bilen. Med denne asymmetriske lasteplattformen ville sitte igjen med litt mer enn en meter i lengde. Støvelen var ikke den sterke poenget med klasse A, men ikke klart overgå får A2. Offisielt kunngjør A2 samme arbeidsvolumet uten tellehjul repuesto- og rask måling A2 ser ikke ut til å få slå, til tross for at flere bakre overheng. Ladeporten er høyere enn Mercedes, men i stedet er det en praktisk boks med et hengslet lokk dekket under bagasjerommet etasje av Audi. Dessverre er det okkupert av mer enn halvparten av reservehjulet, som som i Mercedes, er eliminert i enkelte land ved en punktering oppblåst båt. Dersom den klasse A baksetet kan flyttes til og med extraer- å favorisere stammen ved A2 er det mulig at seteryggen til oppreist stilling av de to tilgjengelige oppnådde en økning av bagasjeplass gjør det mer kubisk . Det er mer høy i det indre av Audi og er også litt bredere i skulderhøyde. Men følelsen når du går sitter ikke alle tallene sier. Mens i A2 dør krisesentrene i klasse A vinduet er mye lavere og går tilbake til de skikker som står i albuen. Bak denne følelsen av beskyttelse som gir høy midje A2, kan du gni klaustrofobi for noen.
Med forskrifter ledig sete og styre kjørestilling er veldig bra i begge tilfeller, du aldri har følelsen av å kjøre en liten varebil som sett i andre minivan. Her er vi på kontrollene av to øverste biler, men biler, men i Mercedes slående vertikalitet av rattet. Dersom den sentrale hodestøtten forringer sikt bakover til klasse A, den skrånende tak av A2 det er ikke en velsignelse i denne forbindelse. Etter sikt, den fremre søyle A2 hindrer betydelig visningen på svingete veier. Audi gjentar rundt føreren hva du kan forvente noen tilvent til merkevaren. Plasseringen av pedalene, skift touch og kontroll er ideelle for kjøring.