Na begon haar activiteiten op 1 februari 2011 is vandaag onze wegen al zeven radars sectie. Dat wil zeggen, degenen die de gemiddelde snelheid te berekenen voor een bepaald gedeelte van de geldboeten voor snelheidsovertredingen. We vertellen je hoe ze werken en waar zij zich bevinden.

vaste flitspalen, mobiele flitspalen, radars en radar stoplicht … stretch. Hoewel het eigenlijk niet juist om te spreken van radar, dit soort ‘cazamultas’ van DGT (DGT) komen steeds vaker voor op de Spaanse wegen. In tegenstelling tot andere radars, waarbij de laatste de gemiddelde snelheid tussen twee gecontroleerde punten in dezelfde sectie om te bepalen welke auto een overtreding heeft begaan. Maar hoe werken ze?

1. Het voertuig in een geregelde snelheid stretch: Een infraroodcamera visiesysteem op elke laan met systeem tekenherkenning (OCR), vangt het moment dat we langs onder ‘portiek No. 1’, leest lessen. een registratie waarin is opgenomen de dag, uren, minuten en seconden waarop de auto onder de veranda gepasseerd wordt uitgevoerd. De beeldkwaliteit is tot 1280×1024 pixels.

2. Het voertuig verlaat de sectie: Een twin systeem registreert gegevens via uitgang voertuig sectie bewaakt ‘gantry # 2’.

3. De overdracht van gegevens en de berekening: Met de opgenomen door de camera’s data, software controleert de tijd dat elk voertuig langzaam is geweest om de tunnel te steken en het berekenen van de gemiddelde snelheid. Indien deze hoger is dan wel of wat hetzelfde is, neemt minder tijd vastgesteld althans de gegevens betrekking vezeloptische Center Geautomatiseerde opleggingen van DGT in Leon. Er het bijbehorende bestand wordt verwerkt en de klacht betreft houder beboet voertuig.

Voorbeeld: In de radar gedeelte in de Guadarrama tunnel tussen Madrid en Castilla y Leon, een rek met 3,323 km lengte gecontroleerd. Een beperkte snelheid van 100 km / h, elk voertuig het in minder dan 2 minuten en 5 seconden krijgt een boete.

* Speciale opmerking radars sectie:

– radars zijn met elkaar verbonden. Dus als we enter gecontroleerd door de rechtervleugel en de linker been, het lezen van het collegegeld zal ook plaatsvinden en kan worden ofwel een boete.

– Het is ook inbreuk, gering In dit geval, Cirkelvormige dan 50 procent van de ingestelde snelheid, dus kunnen we ook goed.

– Infrarood camera lezing Ze kunnen net zo werken ‘s nachts of bij weinig licht, de flash overbodig.

– In tegenstelling tot conventionele radar, deze Ze hebben geen marge voor fouten, dus ze zijn veel betrouwbaarder.

– Echter, net als conventionele radar, de rek Zij worden aangeduid met hetzelfde signaal, met de enige verandering dat punt ‘Speed ​​control sectie’.

– Deze sectie radars Ze moeten een aantal voorwaarden voldoen: wijzigingen geen snelheidsbeperkingen, geen of uitgangen tijdens kilometers traject controle.

* Radars actief segment in Spanje:

ROAD	KM (laatste deel) / SENSE	PROVINCIE	DISTANCE	SPEED	LOCATIE
AP-6	Ik ben opgegroeid 56,61.	Segovia	3482 km	100 km /	Guadarrama tunnel
AP-6	49.26 decr.	Madrid	7584 km	100 km / h	Guadarrama tunnel
A-7	Ik ben opgegroeid 288,74.	Malaga	1.109 km	100 m / h	Torrox tunnel
A-4	245,23 decr.	Jaén	3130 km	100 km / h	Despeñaperros
AP-9F	Ik ben opgegroeid 31.14.	Corunna	1.231 km	90 km / h	Sartego tunnel
Z-40	Ik ben opgegroeid 29,7.	Saragossa	3082 km	120 km / h	Zaragoza beltway
N-230	156 decr.	Lerida	5.230 km	80 km / h	Vielha tunnel
N-1	Ik ben opgegroeid 440,16.	Guipúzcoa	19.047 km	100 km / h	Ordizia-Irura

– Alle radars Spanje.