Porsche 911 Carrera Cabriolet debuterer den nye generasjonen 991 mkII. Med chassisinnstillinger og nye biturbo boxer-motor i dag bare flyr.

Ofte har vi gitt hyllest til Porsche i et slikt idyllisk som Kanariøyene miljøet. En nesten 30 graders varme, omgitt av vulkansk lava i svingete Teide nasjonalpark og alltid med havet i bakgrunnen, stemningen var hot, hot. Ikke rart hvis deres veier, og selv en liten strekning av rally stengt for trafikk, la deg prøve alle de siste nyhetene: starter med den nye Porsche 911 Carrera S, den sport sport; og følge den nye Porsche Macan GTS, den SUV mer fleksibelt for øyeblikket. Of course, i november måned, og før du tar av tilbake til fastlandet, vi kunne ikke gå glipp av en fantastisk mulighet: får bak rattet i sin, også oppdatert, konvertible variant Porsche 911 Cabrio, denne gangen i hans Race basisversjon.

umiskjennelig den Porsche 911 Carrera Cabriolet som alltid for sin estetikk, til tross for å tilby litt redesignet og nye hjul 5 dobbel snakket optisk dag, er det imidlertid påfølgende ny hette med vertikale blader som nå genererer kontrovers. Kanskje ikke så mye av design, men av den funksjonen som de er født: å sikre luftinntaket og kjøling din perfekte ny kompressormatet. Ja, du hørte riktig. Femti år senere, Porsche 911 Carrera avslutte sin tradisjonelle atmosfæriske motorer Boxer å gjøre vei for den største revolusjonen siden nesten 20 år siden forlatt luftkjøling. Tid for åpning av svært avansert myk topp med aluminium armer og innvendige paneler magnesium (Opp til 50 km / t kan utføre operasjonen for åpning og lukking bare ca 13 sekunder), Og se hva som er i dag i stand dette fornyet cabriolet.

Porsche 911 Carrera Cabriolet: med to turboer

Til å begynne med, vil jeg si at teknisk de nye turboladede motorer Porsche 911 Carrera er et vidunderbarn. av direkte innsprøytning (Nå med nye sentrale dyser som innfører brennstoff ved et trykk på 250 bar, i høy produserte biler), har den plast bunnpanne og blandet smøring, men fremfor alt to nye turboladere Borgwarner (Både fast geometri, i motsetning til det aktuelle still 911 Turbo) med overladningstrykket opp til 1,1 bar, og utløpsventiler mekanisk aktuerte. Som du ser, en 6 sylinder bokser helt nye og mye bedre spesifikk ytelse: kutt i dag til 3,0 liter motorkapasitet, men alltid vinner 20 CV og nesten 15 prosent mer maksimalt dreiemoment, lovende drivstofforbruket opp til 1 l / 100 km mindre. En del av godkjenning av kun 7,5 l / 100 km.

Selv om vekten av motoren er senket, med inkorporering av mellomkjøleren og rørene 911 Carrera Cabriolet er i dag mellom 20 og 30 kg tyngre samlet. Det betyr lite, med i dag tilbyr enda mer kraft den beste effekt / vekt-forholdet i sin historie: fra 3,6 kg / CV. Så, hva vi startet som alltid med venstre hånd og flyr. ¿Templer?

Denne gangen uten 420 hk Carrera S en inkludert modifiserte kompressorer, eksos og forskjellig spesifikk elektronisk styring, men starter allerede enorme 370 hk, ny Porsche 911 Carrera Cabriolet Det er en sann glede. også tilgjengelig for puristene med sin karakteristiske 7-trinns manuell girkasse, Det er imidlertid med Automatisk PDK, også 7-trinns og i kombinasjon Sport Chrono-pakken, når du tar delirium. Det er sant at levering er nå kraftigere og umiddelbar gass (forbedring i 6/10 0-100 km / t reflekteres i dag på bare 4,4 sekunder), Men fortsatt fantastisk lineær, progressiv og nesten like unnværlig som før til tross for klart å ha en gjennomsnittlig fyldigere regime. Og det er elastisk, hva om det er. Hvis 7200 runder kutte strømmen 911 Turbo (eller 7000 som annonsert av den nye Honda Civic Type R) virket ekstraordinære og uvanlige i superladede motorer, overstiger den nye Porsche 911 Carrera Cabriolet dem i dag. Whiplash inkludert, Kort sagt ikke mindre enn 7500 rpm.

Kanskje kanskje denne gangen vil kroppen ta lenger be disse nye Porsche 911 biturbo så høyt … og endre om 5000 rpm (når nå avslutter sin lange maksimalt dreiemoment) får sikker fart og effektivitet. Det er mye. Men det er i alle fall, og er utnyttes. Ja, selv om bedring i nesten alle seksjoner, endringer alltid medføre endringer forventer ikke denne gangen så hermetisert alltid høres så karakteristisk 911. enda mer betydelige cabrioleter, de silbido dag oppfatter og bare 1500 rpm De har aldri skjul på at 911 også nådd turbo æra.

Hands tilbake til henne også redesignet rattet og la oss gå et skritt videre. I dag vedtok Porsche 918 Spyder, nye 911 Carrera nå omfatte et “manettino” for å endre parametre som suspensjon, dynamisk motorfestene, en endringsoperasjon eller avgasslyden mellom Normal modus, Sport, Sport + og individuelle. Men fremfor alt, har de en ny sentral knapp merket Response Sport Button slik at det å tilby ekstra og maksimal ytelse i 20 sekunder vil du se nedtelling instrumentering. Ingen tvil om dette Porsche 911 Carrera Cabriolet er vanedannende. Hold på … at nå kommer kurver.

Porsche 911 Carrera Cabriolet: Dynamisk

Derfor raskere og mer effektivt, kan det også være mulig at Porsche hadde også forbedret sin atferd? Først knyttet … og dette 911 er for 911. Hvis den første 991 og introduserte den største teknologisprang i sin historie, dette MKII dagens kroner. Og at vi er i en Porsche 911 Carrera som dessverre ikke kan montere den nye retnings bakaksel eksklusivt alternativ til Carrera S (Og sluppet tidligere i Porsche 911 Turbo og GT3), med de som føler at får enda større fleksibilitet. Men til tross for ikke å ha begge plattformene endring, det er ganske nytt.

av første gang, alt 911 Carrera konvertible serie aktivt chassis montert PASM med ytterligere utsparet 10 mm høyde for lavere tyngdepunkt, noe som kan være 20 mm enda mindre hvis du velger den valgSportsUnderstell. Den justerer også fjærer og stabilisator, tilbud PSM ny sportsmodus elektronikk som sikrer bedre kontrollert slip og en ny generasjon Bilstein variabel hardhet med utvidet ytelse kurve, Porsche tjenestemenn sa, for mer komfort. Selvfølgelig, bremsing er alltid garantert, denne gangen med disker opp til 20 mm bredere enn, og dens akselerasjon, du naglet til baquet.

Også ledsaget dag nye aktive aerodynamikk systemer borttas 918 Spyder (som sideplate i bunnen av støtfangeren som er åpnet eller lukket avhengig av hastigheten for å sikre en lavere rullemotstand og bedre kjøling), er Porsche 911 Carrera Cabriolet en stor cabriolet. Selv om det tydeligvis noe mindre smidig enn den Kupé resultat av dens lavere strukturell stivhet og en noe mindre fast forstill ekstremt nøyaktig, alltid veldig fort og med en direkte og informativ kontakt du trenger fortsatt unik som superbil. Ekte følelser maskinen utendørs.

Porsche 911 Carrera Cabriolet: flere nyheter

Agility, men også mye glede å bruke alltid i en kabriolet i dag debuterer også ny Valgfrie hydrauliske løftesystem for forakselen knappen: Veldig praktisk, kan heve nesen til 4 centimeter i 5 sekunder å angripe støt eller garasje ramper uten å bli lav, og i hastigheter under 30 km / t. En Porsche 911 Carrera Cabriolet mer teknologi … som vi ser på innsiden.

Ja, fordi i oppdateringen kan også gå glipp av en oppdatering dag totalt tilkobling. ny Porsche 911 Carrera nå utstyrt med det nye PCM multimediasystem med kapasitiv berøringsskjerm 7-tommer, Internett-tilkobling og en mobiltelefon-lignende grensesnitt. Selv i dag inneholder programmer Porsche Car Connect og Connect App å administrere ved fjernkontroll visse funksjoner og spørringer. Du skjønner, en Porsche 911 Carrera mer komplett enn noensinne. Selvfølgelig, hvis det fortsatt, fortsatt pining for 911 atmosfærisk, rolig: selv om det er på tide å få deg selv GT3, Porsche alltid reservert noen samlerutgave. Neste en Lysere 911 atmosfærisk R med manuell girkasse vil lanseres i 2016. Lenge leve kongen.

Porsche 911 Carrera Cabriolet priser

Porsche 911 Carrera Cabriolet: 122,036 euro

Porsche Carrera 911 S Cabriolet: 143,857 euro

ark	Porsche 911 Carrera Cabriolet
Motor og girkasse
Type og plassering	6 Boxer motstående sylindre typen, langsgående bakre
Sylindervolum og dimensjoner	2981 cm3 – 91 x 76,4 mm
distribusjon	Dobbel kamaksel i hvert sylinderhode. 4 ventiler per sylinder
mating	direkte innsprøyting, dobbel turbokompressor og varmeveksleren
kompresjon	10.0: 1
maksimal effekt	EEC 370 hk ved 6500 rpm
maksimalt dreiemoment	45,9 mkg EEC mellom 1700 og 5000 omdr./min
transmisjon	bakhjulsdrift. automatisk dobbel clutch 7 hastighet PDK
CHASSIS OG BODY
forhjulsoppheng	McPherson med lavere wishbone
bakhjulsoppheng	multi
foran bremser	gjennomluftede plate 330 mm
bakbremser	330 mm ventilerte skive
adresse	Rack, servo
dekk	235/40 ZR19 foran og 295/35 ZR19 bak
koeffisient Cx	0,30
Lengde x bredde x høyde	450 x 181 x 130 cm
Front./back kamp og veier.	154/152 og 245 cm
veie	1520 kg
drivstoff~~POS=TRUNC tank~~POS=HEADCOMP	64 liter
bagasjerom	145 liter
OFFISIELLE RETUR
maksimal hastighet	290 km / t
Acel. 0-100 km / t	4.4 s
urban / ekstra urban / kombinert forbruk	9.9 / 6.2 / 7.5 l / 100 km
CO2-utslipp	172 g / km

Du kan også være interessert

2016 Porsche Macan

faktiske forbruk av Porsche

Hele Porsche rekkevidde