Med Renault Espace ble født en idé som, tretti år senere, har det fortsatt mange tilhengere. Og nei, snakker ikke om minivans: vi gjør biler å leve.

i 1984 stormet inn i det europeiske markedet med Renault Espace format bil hittil ukjent. Det var ikke en bil, ikke en van, og selv om hele bilhistorie hadde blitt gjennomført prosjekter med en lignende tilnærming, knapt hadde prøvd å små og anekdotiske serien. Espace, En Renault prosjekt? Svaret er nei.

Snarere var det en Prosjektet utføres av Matra, Fransk firma som i 1978 USA sendt til treneren, Philippe Guédon. Der, i et utviklingssenter Michigan State oppdage en varebil som kan frakte en hel familie og deres utstyr, en base som GUEDON forestille seg en mindre, lett og hendig, ren cab-forward kjøretøy (cab-forward), karakterisert ved at den drivende stilling bringes nesten til enden av legemet.

PSA i origo

Dermed ble det født derfor i hodet av GUEDON, en minivan -den silhuetten av en bil i en enkelt trazo- som sin første og business kobling, blir tilbudt til medlemmer av et selskap på den tiden: Matra var eid av Talbot -og kjøpt av Peugeot i 1978 og Peugeot seg selv. Men den dårlige økonomiske situasjonen av PSA i tidlig 80-tallet førte til å avvise en bil som ville være vanskelig å passe inn i Peugeot-serien. Samtidig bryter Ptil sine bånd med Matra og kompensasjon du får det tillater deg å gå videre med et prosjekt som vil ende, og ja, i hendene på Renault. Det er begynnelsen på en vellykket bil, frem til 2002, som skal produseres av Renault og Matra, i samme år etter lanseringen, var testet av vårt magasin Autopista.

I denne første testen ble det klart og dens forhold til andre modeller i Renault rekkevidde, “TSE i 2000-utgaven vi testet, motoren fullt legering, med forskjellig utstyr kan bli funnet i R25, Fuego og Trafic, uten å glemme noen modeller (sic) av 18 og Master. (…) 5-trinns mekanisk girkasse også er avledet fra utstyre 18, 25 og Brann, og det samme gjelder for clutchen, overføring og forakselen pivot radio negativ, Brann-type, 18 og 20″.

“Tvert imot”, sa i Autopista, “bakre blir bestemt (…) Régie teknikere har utformet en halvstiv aksel fungerer i torsjon VW-Audi stil, med to korte spiralfjærer, og variabelt gjennomløpstverrsnitt, to langsgående armer og en tverrstang guiaje”. Kroppen var laget av hva “laminert polyester” kalles og elementer “med en skumplate mellom to fiberglass”.

den Renault Espace da det var i stand til en maksimal hastighet, i henhold til målinger utført på krets Montlhry av 177 km / t “overraskende for denne type kjøretøy” som kan føre til “et absolutt sport” hastighet. Krevende maksimum, denne versjonen faste forbruk 12,3 l / 100 km, som sank til 7 l / 100 km ved 90 km / t og 10 l / 100 km til 100 km / t.

De sjekket våre følgesvenner “stabilitet er feilfri (…) slår veldig raskt med en moderat vinkel på rull. (…) Suspensjonen er tøff, men tilfredsstillende komfort (…) Ingen manifest pitching tendens (…) Komforten er reell turisme”. Men det beste av Renault Espace var innendørs, hvor “de to forsetene er standard utforming, men kan rotere 360 ​​grader, er orientert i hvilken som helst retning.”

“Det bærer også to rader med ankere innebygd i gulvet, der kan plasseres på vilje-og fem individuelle seter veldig behagelig, besides- som kan bevege seg forover og bakover (…) hver av disse lenestoler du kan konverteres til et lite bord, og dermed er alle kombinasjoner gjøres ved å transformere kjøretøyet til en ekte stue, spisestue eller i et soverom. “

Renault Espace: stor interiør modularitet

Det indre modularitet var grunnlaget sjarm Renault Espace. “Å kjenne ham er å elske ham,” sa Renault reklame på tidspunktet for lanseringen og sikkert dette bør være slik, men ta for å nå lønnsomhet siden lanseringen ikke kommer presist skred av kjøpere på forretningene: nesten til slutten av livet av sin første generasjon ikke begynne å ha betydelige salg.

Årsaker? Ingen tvil hans eksotisme, men kanskje noen aspekter som de som er angitt i testen publisert i Autopista, som å ha ingen skyvedører, en bakluke vanskelig håndtering, en koffert forlate ting i sikte og uten tvang eller mangel en integrert takstativ. En annen ulempe, som er angitt i denne testen, har ingen 4×4-versjon – “Espace lett gir (…) med sin lengde motor,” sa han prueba- ville bli avhjulpet med Quadra-versjonen som vil dukke opp i 1988 knyttet til motor 2,0 dette allerede med 120 CV mot den første 110; og 110 hk 2.2.

Tekniske data Renault Espace (1984)

forskyvning: 1.998 cm3

makt110 hk ved 5500 rpm

Lengde x bredde x høyde: 4,25 x 1,77 x 1,66 meter

vekt: 1217 kg

speed maximum177 km / t

0-100 km / t: 11.3 sekunder

gjennomsnittlig forbruk7,2 l / 100 km

Du kan også være interessert i:

Teste den nye Renault Espace

De beste bilene fra tidlig 80

Bil å huske: Renault 5 GT Turbo