È il numero uno? È possibile. Nella categoria di GTi certamente ha evidenziato negli anni ’80 la Fiat Uno Turbo: sofisticazione tecnica, praticità, efficienza … Riproduciamo prova iniziale.

ci documentazione che sono ormai parte e certamente il storia automobilistica. E la prova che portiamo oggi Fiat Uno Turbo vale a dire, con la vostra sessione di foto incluse, non è solo patrimonio e il nostro editoriale di oggi Motorpress iberica e riviste di auto AUTOSTRADA, ma nel complesso corse in Spagna. Per l’auto, così ha rappresentato nel suo tempo … e da chi scrive, naturalmente. Così oggi lasciamo la diretta testo integrale della prova originale pubblicato nel marzo 1986. Che vi piaccia tanto quanto noi.

“In occasione della sua presentazione brasiliano, c’era una domanda ovvia per quanto riguarda la Fiat Uno TurboPerché la complicazione di un turbocompressore con intercooler 1300 quando 1600 Bialbero sta già dando lo stesso 105 CV? Tutto ciò che ha aggiunto, sia il volume e il peso sarebbe equivalente. E la risposta è stato onesto: quanto sopra è vero, e anche 1.600 poteva ottenere di più l’iniezione di potenza. Ma la decisione favorevole è stato realizzato 1.300 turbo proprio perché volevano che fosse l’alfiere della La tecnologia Fiat, la dimostrazione di ciò che è noto a Torino, può e vuole fare.

E questo è dimostrato molto meglio, senza dubbio con Fiat Uno Turbo raffinatezza che l’innesto del motore 105 TC. In confronto alla discreta (anche troppo, per certi sapori) aspetto, che non distinguono più ruote e portellone plastica monopezzo incorpora un’aletta superiore discreto, la notevole Uno Turbo è in meccanico e soprattutto nel tuo motore. Quattro ammortizzatori a gas e quattro freni a disco, anteriori ventilati, non è molto comune, ma non come un motore di soli 1,3 litri a che riunisce la seguente: Singolo testata testa comandato cinghia, bypass radiatore olio con termostatici Microplex programmato iniezione sensore elettronico di controllo detonazione e, soprattutto, sovralimentazione con un alloggiamento raffreddato ad acqua turbo, con intercooler ed un sofisticato sistema di mantenere l’alto compressore accende ritenzioni di ricircolo dell’aria. In mancanza di una testata a 4 valvole, non sa più che altro si potrebbe chiedere.

La Fiat Uno Turbo ed i suoi rivali

C’è un altro aspetto notevole nella cioè Fiat Uno Turbo, ed è il suo prezzo. lo sforzo di Fiat in questo campo è stata notevole, e nel caso di una vettura di importazione, è riuscito a mettere quasi un piede di parità con i prodotti più o meno equivalenti nazionali, e non meno di appena più conveniente di mezzo milione Peugeot 205 GTI, anche importare, che insieme alla Renault R5 GT Turbo, E ‘il suo rivale più diretto, le specifiche e la consegna.

Vale la pena, prima di entrare nel processo della vettura stessa, che incornicia la sua posizione commerciale bene, perché sappiamo le molte domande poste al potenziale acquirente tra la vasta gamma di piccoli sport che abbiamo oggi sul mercato. Lasciando da parte il prezzo esorbitante Peugeot 205 GTI, in un ambiente di 160.000 pesetas., non abbiamo meno di 5 auto relativamente assimilabile. Dal basso, rinnovato di recente Ford Fiesta XR-2, .: 1.215.000 ptas offerti da un bel motore, ma con molto lunghi sviluppi; sistema frenante eccellente e sospensione pneumatica e leggermente duro e secco. poi si accende 1.280.000 PTA., l’appena sfornato Peugeot 205 GTX: Meno attrezzato pneumatici e freni (ma con cerchi in lega) e un CV rocker motore 94 e qualche reduce; in cambio, chiusa e corto rapporto, ed eccellente stabilità di 205, mentre la parte anteriore non è la stessa IWG. Quasi alla pari nella zona di 1.330.000 pesetas., Sono la Citroën Visa GTi e Renault R5 Turbo. L’attrazione principale Citroen offre 1,6 prezioso motore a iniezione identico al 205 GTI, e le ruote dentate adeguate, pneumatici e freni; sul negativo, un corpo 4 porte sportiva poco, un tronco strozzato dalla ruota di scorta e aerodinamica sfavorevoli.

Indubbiamente, è il Renault 5 GT Turbo il rivale naturale e logico Fiat Uno Turbo nel mercato spagnolo; non solo avendo entrambi turbocompressi, ma perché il loro livello di prestazioni e attrezzature sono molto diretta comparabile. 10.000 difficile anche separa il prezzo di ogni altro, e una parte compensata questa differenza di finestrini, il cronometro e strumentazione più completa, per non parlare di alimentazione iniezione carburatore invece. Uscita, la cravatta sembra chiaro, e lungo il test di benchmarking continuo, perché sappiamo che questo è ciò che è in attesa per il lettore, e noi non vi deluderà.

Fiat Uno Turbo: fino

Iniziamo come di consueto dalla tenuta di strada e la Fiat Uno Turbo qui i punti di marca. Calzature identico (sia Ruote in acciaio da pneumatici) al 5 GT, ha un sospensione osiamo definire leggermente più comodo; ma la differenza non è qui. prestazioni in curva è assolutamente normale per una trazione anteriore, con molto poco sottosterzo, e con una tendenza al sovrasterzo quando alza improvvisamente il piede nel bel mezzo di una curva, che serve a mettere se un po ‘passato è passato; nel comportamento breve, logico e normale di una macchina con la sua attuazione meccanica, e senza sorprese. Tutto questo, naturalmente, entro i limiti massimi che si applicano alle ruote di squadra e un ben ammortizzata e con poco rollio.

il I freni sono eccellenti, ma anche qui troveremo vantaggio sopra il 5 GT; schema e design sono simili, e la sensazione che quello rallenta di più è certamente dovuto ad una questione di rapporto tra diametro compreso tra pompa e giocatori di bocce, la qualità di pillole o, e questo già hanno più interesse, il una pneumatici permettono una migliore ventilazione, come abbiamo visto nella lunga discesa di Haza del Lino a Orgiva, in cui il pedale e la pressione tenuti in giù come per iniziare la discesa, mentre il 5 GT, mentre la vettura è stata ancora in mano indietro bene, e ha chiesto una maggiore pressione e il pedale giù un po ‘di più.

Ma dove la differenza sta è nella direzione, o più precisamente, nella parte anteriore, ma attraverso il volante, che avverte. il Una direzione è leggermente più veloce: Con pari rotazione del volante diventa meno metri, ed esattamente la stessa proporzione, coraggio diciamo che è leggermente più pesante azione nelle manovre e curve. Ma qui la differenza è solo perché nessuno in qualsiasi di queste reazioni parassite causate dalla coppia sono senso trasversale e anche la stabilità direzionale del 5 GT. L’Uno Turbo è guidato esattamente come un normale, solo con più potenza, ma questo non pone alcun problema inizia perfettamente in linea, gas molto è dato, e giro ogni tagliente, supportato e dando gas ha la ruota di rinvio logica del loro direzione della catena, i pneumatici larghi e la sua elevata potenza, ma sempre costante senza brusche variazioni. E in linea retta, è possibile togliere le mani dal volante e di rilasciare gas e bruscamente, senza alterare l’indirizzo.

Come per la guida, il posto guida è perfettamente adatto per medie dimensioni e le distanze relative tra i vari elementi di comando, perfetto. Il sedile comprende bene, anche se non tanto quanto 5 GT, e il piede sinistro possono essere ben supportati. comandi ausiliari possono essere un po ‘strano in un primo momento, fino a quando prendono l’aria. La visibilità è eccellente in tutte le situazioni, e dispositivi di illuminazione e la pulizia confina.

In termini di comfort, abbiamo detto che la sospensione e le sedi sono soddisfacenti, lungo le linee di una vettura sportiva; deve anche rivedere l’ampiezza dei sedili posteriori, anche se meno interesse rispetto a una macchina approccio più familiare. E in questo settore dovrebbe menzionare anche il tronco ingombranti, anche se dal momento che non è stato apprezzato. Aria condizionata, come in tutti, è eccellente e si può giocare con aria calda e fredda in modo indipendente all’interno della vettura fino a quando il livello di calore e la distribuzione desiderata. Il livello di rumore è molto accettabile, e sorgente di rumore più pronunciato, a nostro avviso, sono gli specchi, che potrebbero essere più profilati, data la velocità che l’auto ha raggiunto.

motore Fiat Uno Turbo

E andiamo ora in poi la meccanica ed i loro risultati pratici. il le prestazioni del motore è irreprensibile: Avviare la prima, fredda e liscia comportamento. Parlando di freddo, dire andando morto rimasto da radiatori, anche se è vero che abbiamo testato in gennaio / febbraio; ma la temperatura dell’acqua non raggiunge 85 gradi (normale, 80 equi) e l’olio spesso spesso essere compresa tra 70 e 75; solo in autostrada andando molto rapidamente è venuto a toccare 90 gradi.

il elasticità del motore è molto buona: Meno di 2.000 giri al minuto, il turbo inizia e inviare sovrappressione e sotto 2.500 giri e una coppia hanno quasi pieno. Tuttavia, in parte grazie alla iniezione e in parte alla scelta appropriata del turbo piacevole è la velocità di risposta, quasi paragonabile a quella di un motore aspirato, senza mai colpire quel calcio classica o tirare turbocompressi . Per la risposta della valvola a farfalla liscia e veloce, segna un significativo vantaggio sul suo rivale, il 5 GT.

al contrario, nella trasmissione rimane indietro. Mentre non è male, il controllo della trasmissione è più piccola della Renault: è più difficile a volte meno preciso e dà meno fiducia nei cambiamenti; il fatto è che il 5 GT è stato perfetto, tranne la manopola che si presenta come l’opera di un pazzo, mentre l’One ha una leva meglio progettato, ma l’inoltro funziona peggio.

Fiat Uno Turbo: prestazioni

E l’azione congiunta fuori motore e trasmissione prestazioni. Si gioca con gli sviluppi sempre più brevi e più aperte, soprattutto in 1 ° e 2 °, basandosi su l’elasticità superiore del cambio di motore; Invece, in alto, dove potenza pura è ciò che conta, ha saltato 4 ° e 5 ° più chiusa. Parlando del potere, la cosa è chiara: 5 GT ci vorranno almeno 10 CV Catalogo (Tra le nostre unità di prova aveva invece 12 CV). A parità di peso, questo non è in sostanza maggiori differenze di sviluppi benefici, e migliore aerodinamica unico, che domina recuperi e tirare 2a, quasi uguale in velocità, e le rese in accelerazione pura, che è la potenza ciò che conta.

Poi un altro aspetto: il consumo indicativa delle prestazioni del motore. Qui l’Uno, nonostante la sua breve sviluppi, modalità Sassy prevale, sottolineando la superiorità di iniezione su carburatore. E questo è tutto. Come al solito uso dell’automobile e conduzione veloce ma rilassato ed economico, l’Uno Turbo è superiore; disposizione per coloro che vogliono prima di tutto, cambiando la gestione e la conduzione di tipo pilota, il 5 GT è la vostra auto. “

Di fronte a questo documento possiamo solo dire due parole: grazie, Arthur.

Si può anche essere interessati a:

La Renault 80 Turbo

Citroën Visa GTi

Volkswagen Corrado