Siamo al volante della Volkswagen Golf GTI TCR 2017, l’arma con cui VW affronta diversi campionati TCR in tutto il mondo. Ora, con 350 CV.

il Volkswagen Golf GTI TCR Si è prodotto in Spagna dal dipartimento di seduta in concorrenza Martorell. Il Gruppo VW ha affidato Seat Sport la fabbricazione dei tre modelli per la TCR: Audi RS3 LMS, Seat Leon Cup Racer TCR e VW Golf GTI TCR. Ciò significa che, oltre ad un orgoglio per Seat un importante riconoscimento per il lavoro in modo da molti anni porta avanti il ​​reparto teste Jaime Puig. Lì i tre modelli sono realizzati con una capacità di cinque vetture a settimana. Tutti e tre condividono un 65 per cento dei brani tratti dalla macchina strada e differiscono solo nel corpo, come ho trovato nella mia visita alla fabbrica Martorell un giorno prima della prova di golf. Il corpo si presenta come va alla serie e impiega 120 Sella sportiva rafforzare ore, rimuovere ciò che non è necessario e aggiungere il roll bar. Da lì è dipinto e passato direttamente alla sezione di montaggio, in cui sono installati tutti i componenti.

Il motore è il Impiegando il 2.0 TSI GTI versioni Cupra rigorosa o RS serie. Le modifiche sono esterni ad esso e influenzano l’aspirazione, scarico, elettronica e olio, con cui raggiunto 350 hp. Comprende un intercooler molto più grande, da un altro modello di Gruppo, ha un collettore filtro dell’aria e di scarico competizione è specifico, seguito da una coppia di competizione catalizzatori, situato nei tubi di scarico per ridurre la temperatura. Con tutto questo guadagna 20 cavalli a 300 originali. include anche un sistema di ricircolo olio, un serbatoio mini ripetitore situato nella parte superiore, per assicurare la lubrificazione indipendentemente laterale e longitudinale G sono raggiunti. A 350 cavalli arrivano modificando il standard di programmazione ECU, che mette maggiore percentuale di benzina; Curiosamente, il consumo medio fino a 47 l / 100 km.

Ci sono due opzioni per il cambiamento. Da un lato è il 6-velocità DSG, Anche standard, ma con la sua ECU riprogrammato e lo sviluppo finale adattato al campione circuito più veloce, e l’altro un cambio sequenziale Sadev denti dritti. Entrambe sono gestite da camme, anche se il Sadev comprende pedale della frizione (per le uscite solo). Il DSG è associato con il differenziale VAQ seriale, con la sua elettronica adattata alle esigenze di aderenza delle chiazze, mentre godendo un Sadev tradizionale slittamento limitato meccanico. La differenza tra i due cambiamenti è che DSG è più affidabile e richiede più manutenzione Sadev. circuito di binario dipende dalla particolare test o può essere più veloce rispetto agli altri. Il DSG nelle gare di durata sembra essere il più adattamento, mentre l’altro è raccomandato per gare sprint. Il sistema frenante, fuso a snodo, ammortizzatori e bracci di sospensione sono corse specifiche e hanno poco a che fare con la serie. Esso comprende un freno a mano idraulico, che viene utilizzato per tenere la macchina sulle uscite non piane, Jarama per esempio.

E il momento di cominciare. TEST VW Golf GTI TCR è tenuto presso il circuito di Castellolí. La pioggia non ha mostrato alcuna pietà e non tornare a un unico asciutto. Ho avuto due padrini d’eccezione, dicendomi in ogni momento e alla quale ho avuto l’onore di essere in grado di continuare in pista. Da un lato Benjamin Leucher, fino a poco titolare record di trazione anteriore al Nurburgring -è solo rimosso la Golf GTI Honda- con Clubsport e un altro uno dei miei eroi dell’infanzia, il molto Hans J. Bloccato; troppe presentazioni.

Le sensazioni al volante della Golf GTI TCR sono brutali. Corre molto, molto, rallenta subdolamente e la velocità in curva è molto alto, nonostante le cattive condizioni della pista. Nell’opzione ABS può portare, ideale per gare di durata o la pioggia (meno faticoso e più cura dei pneumatici), ma questa unità non ha fatto. Sono sorpreso guidabilità e trasmettere soggetto è la parte posteriore, che non è altro radicali nelle loro reazioni. Lo stato della pista non ho potuto mettere il telaio in difficoltà; rompendo una macchina così una giornata di test non è ben visto e quel giorno ha invitato, in modo Mi limitai a me stesso di anticipare sempre frenata e fermare la macchina dritta. Sì, sempre seguendo il signor Bloccato, che è andato prima di fare qualsiasi lepre e lentamente. Sì ho potuto fare diverse prove di trazione a gas bruscamente l’apertura o meno e Sono stato piacevolmente sorpreso dalla trazione -Questa unità è stata la DSG- e quanto bene sono entrati nella parte anteriore. Il differenziale funziona meglio di quanto mi aspettassi, considerando che questo è la stessa vettura che porta la strada. E ‘una buona macchina da corsa di altissima qualità. La condivisione di tanti pezzi che permette ad un prezzo competitivo e manutenzione non è elevato, considerando il livello. Mi è piaciuto.

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