Scania G320 autocarro ibrido combina elettricità e gasolio, permettendo di ridurre i costi operativi e il transito attraverso le aree urbane soggette a vincoli di emissione.

il solito ostacoli alla trasporto urbano come una questione di peso e dimensioni aggiungere il restrizioni da questioni ambientali. Una risposta alle esigenze di trasporto sostenibile è questo autocarro ibrido con il nome di Scania G320 Hybrid.

il Scania G320 Hybrid Si tratta di un camion la distribuzione pesante impostazioni 6×2 con ruote singole sull’ultimo asse, offre però anche Scania 4×2 e 6×2 formati a ruota gemellata fissata sul terzo asse. In questo caso, le ultime pneumatici ruotano in direzione opposta alla direzione della rotella anteriore, che dà una grande manovrabilità quando si muove in fiale strette o rotatorie, poiché questa tecnica soluzione aiuta tagliare il tracciato in modo significativo.

A quanto pare, Scania G320 Hybrid è un rigido come un altro camion, ma sotto il suo carico scatola nasconde un powertrain ibrido a bassa velocità ha permesso di flusso azionato da un motore elettrico. La catena cinematica comprende un cilindro meccanico convenzionale nove cinque litri sviluppa 320 CV e può operare anche con biodiesel. la gamma euro 6 ottenere adottando il sistema di ricircolo dei gas di scarico EGR.

Il sistema di propulsione ibrido, che permette il risparmio di carburante fino 18 per cento, completare con un motore elettrico di 178 CV inserita tra i meccanici diesel e cambio Opticruise. L’intero sistema è gestito dal cosiddetto Power Unit Hybrid (HPU), che è una casella situata sul lato sinistro del telaio.

Scania G320 Hybrid: il tutto in un cassetto

In essa sono raggruppati in modo compatto la batterie Li-ion di 5 kWh, l’inverter trasforma la corrente continua in accumulatori alternati e convertitore svolge le funzioni di alternatore e trasforma la corrente 650 a 24 volt per alimentare il motore elettrico.

Date le alte temperature di esercizio del complesso ha un circuito refrigerante che, come con cambio olio, disponibile per il raffreddamento di un dissipatore elettroventilatore.

otteniamo al volante il Hybrid G320 e anche se a quanto pare il consiglio non si discosta dal solito in questo modello, il fatto è che in questa versione l’informazione offerto è totalmente diverso, e alcuni pulsanti per avviare il sistema.

nella scatola di centro noi due strisce appaiono con scale che mostrano, il primo di essi, la quantità di smaltimento delle batterie, mentre la spesa in alto ci dice che stiamo facendo. In questa stessa foto possiamo vedere la percentuale di energia stiamo recuperando in tempo per rallentare.

A differenza di quanto accade quando si guida un veicolo con un motore diesel Scania G320 Hybrid non è un problema calpestare freno, Al contrario, dal momento che sarà contribuendo così alla l’energia di ricarica della batteria.

Il sistema aiuta il conducente mantiene una valutazione continua dell’atteggiamento del conducente, punteggiando una scala di stelle anticipazione conduzione, l’eventuale frenata improvvisa o in cui l’efficienza è mostrato in anticipo per recuperare energia.

effettivamente conduttore inizialmente ha bisogno di una “riprogrammazione “mentale, dovendo utilizzare diversi modelli di spostamento alla normale al fine di sfruttare al massimo le possibilità ecologici di questo veicolo.

gestione dell’acceleratore deve essere fatto molto gentilmente, che sarà operativo solo il motore elettrico, perché se si cerca di iniziare un sistema obbligatorio rapidamente “pull” Serbatoio diesel per garantire una più rapida.

Attiviamo la chiave di accensione e in un primo momento il motore termico inizia. Poi si preme il tasto sulla consolle al lato destro della scheda per attivare il sistema ibrido, perché senza di essa il veicolo opererà in modo convenzionale in ogni momento.

Scania G320 Hybrid: Due modi in uno

questo “Bipolarity” consente ai veicoli di muoversi in Diesel dalle basi in periferia della zona centrale della città, preservando potenza della batteria e aumentando quando i permessi di layout, per un uso successivo al momento richiesto.

In questo pannello centrale sono altri due pulsanti. Uno è l’innesco modalità silenziosa e per il quale il veicolo è azionato soltanto con il motore elettrico non superiore a 45 km / he altro è La frenatura a recupero rapido, che Aumenta la capacità di recupero dell’energia generata dal freno.

Abbiamo scelto il modalità Economy dei tre offerto dal cambiamento Opticruise e il programma sceglie la 5a marcia per muoversi con peso di 17 tonnellate in totale questa unità di prova, anche se data la sua configurazione 6×2 MMA è di 26 tonnellate.

Abbiamo premuto delicatamente acceleratore e noi muoverci in assoluto silenzio, mentre le marce saltano consecutivamente e noi aumentare la nostra velocità. A differenza di un camion convenzionale al momento togliamo l’acceleratore per ridurre o mantenere la velocità, dobbiamo cominciare a passo sul freno per recuperare l’energia generata dal motore elettrico agisce come un generatore.

il camion mantiene la spinta e far scorrere molto alleviare, mentre sullo schermo di bordo vedremo come la percentuale di flusso recuperato. Nessun problema di surriscaldamento dei freni per azionare il pedale, perché inizialmente viene rigenerazione prodotta dal motore elettrico che esercita trascinare e se andiamo oltre quel punto un asse di indicazione ci dice che stiamo anche lavorando con il freno. A questo punto il riduttore procede anche a ridurre uno o più ingranaggi per migliorare l’effetto tenuta.

Inoltre circolante superstrade modalità elettrica disattiva il passato 45 chilometri all’ora, momento da cui il loro comportamento e le prestazioni è simile a qualsiasi camion diesel. Quando entriamo strada urbana che attivare la modalità silenziosa e il motore termico viene arrestato solo impellente elettrica.

E ‘in questo momento in cui abbiamo messo tutta l’attenzione in tutto il mondo, dal momento che l’emissione di rumore è così basso al di sotto del 71 decibel– è del tutto possibile che i pedoni non si accorgono della nostra presenza.

Oltre alla sua trazione ibrida, particolarmente interessante nelle città altamente inquinate di oggi, questo camion ci piaceva in particolare una cambiamento Opticruise sviluppi che riesce a vincere con il minimo della velocità della valvola a farfalla senza generare una spesa di alta energia o richiedere la fornitura extra del motore diesel.

Scania G320 Hybrid: Conclusione

Non c’è dubbio che sembra un proposta interessante, come si mantengono le loro proprietà in termini di prestazioni e di autonomia siamo di fronte ad un camion con capacità sufficiente e potranno entrare nella zona a traffico limitato per le questioni ambientali. Inoltre, è possibile operare anche di notte grazie alle sue basse emissioni acustiche.

Scania G320 ibrida. foglio

powertrain
motore	Cinque cilindri in linea con quattro valvole per cilindro
emissioni	Euro 6 con sistema EGR
spostamento	9.290 cc
alimentazione Diesel	320 CV a 1.900 giri
par Diesel	160 Nm tra 1.050 e 1.300 rpm
energia elettrica	174 CV
paio elettrico	100,5 Nm
cambiamento	Opticruise
velocità	12 + 2
rapporto di gruppo	2.92: 1
SOSPENSIONI
assale anteriore	balestre paraboliche con ammortizzatori e barra stabilizzatrice.
assale posteriore	sospensioni pneumatiche con barra stabilizzatrice
FRENI
assale anteriore	dischi ventilati
assale posteriore	dischi ventilati
freno motore	motore elettrico effetto
freno secondario	–
PESI
tara	12.700 kg
MMA	26.000 kg

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