Mitsubishi EVO e Subaru Impreza WRX STI hanno sempre offerto vantaggi e più tipica di una World Rally Car sensazioni Nel 2002 è venuto il duello finale. Questo è il confronto originale completo.

Oggi recuperiamo uno dei confronti più interessanti ricordiamo la nostra Editoriale Motorpress iberica. di fronte a 2002 batíamos in lutto un intero Mitsubishi Evo VII contro una Subaru Impreza WRX STi. Le due vetture, che hanno avuto la loro ragion d’essere al concorso, sono state le versioni base di partenza quindi la partecipazione al World Rally Championship, e il suo status di gare-client entrambi erano in grado di offrire sensazioni al volante e tenuta di strada che le distanze di risparmio, si può solo vivere al volante di una vettura WRC. Oggi lasciamo intatta la comparativa originale. Che cosa era meglio?

“Alcuni anni fa per sviluppare con una vettura in grado di competere nel Campionato del Mondo Rally Aveva che da un modello di produzione. così sono nati creazioni come temperamento, come la Ford Sierra e Escort Cosworth, Lancia Delta Integrale, Toyota Celica Turbo 4WD Mazda 323 4WD Turbo, tra gli altri.

Allo stato attuale queste creazioni sono diventate preziose da collezione ricercato dai fan e senza dubbio sarà il la maggior parte dei classici desiderabili di domani. Per facilitare l’accesso a nuovi costruttori per la Coppa del Mondo a metà degli anni ’90 la FIA ha creato le regole del World Rally Car con la quale non era più necessaria la costruzione di 2.500 unità di un modello per sviluppare la versione da corsa. per fortuna Mitsubishi e Subaru ha deciso di continuare a costruire le sue auto da corsa sulla base di modelli a partire battezzato corsa-client. In questo modo si arriva a prendere due piccioni con una fava, dal momento che queste versioni oltre a rafforzare la sua immagine di marca, assicurare il successo tra i veicoli di produzione o di gruppo N.

mentre Mitsubishi EVO prendere quasi quattro anni per essere importato al nostro paese, Subaru è la prima volta che si decide di portare il mercato interno la versione più potente di Impreza, il 265 CV, perché finora il produttore giapponese si accontentò di offrire alla clientela spagnola questo modello nella sua variante di 218 CV. Sulla carta, la nuova Subaru ha tutto il necessario a brillare attraverso, ma ha avuto la sfortuna che la sua uscita coincide con l’arrivo del neonato Mitsubishi EVO VII, un modello completamente nuovo dalla prima all’ultima vite che supera praticamente tutti i suoi predecessori. Con una lettera del genere, è chiaro che la Subaru WRX STI non sarà facile in un confronto con l’EVO VII, un modello che sembra difficile fare ombra.

Mitsubishi Evo VII vs Subaru Impreza WRX STi: appariscente

come il precedente EVO, l’ultima edizione offre l’aspetto più sorprendente di. sporgenti aggiunte aerodinamico, prese d’aria voluminosi, le calzature spettacolare ed enorme spoiler posteriore conferiscono un aspetto veramente suggestivo e spettacolare. Quando decorare la Subaru ha seguito un percorso molto simile. Non invano è una macchina che attira anche l’attenzione, anche se più discreta, che per gran parte della clientela sarà molto ben accolto, in particolare coloro che considerano facendo uso più intensivo come macchina uso quotidiano .

il all’interno della EVO è sempre stato abbastanza austero e spartano, e questa volta non era essere da meno, pur riconoscendo che in questa sezione Mitsubishi ha migliorato notevolmente suoi predecessori. La qualità dei materiali utilizzati e la regolazione hanno vinto molti numeri interi. nella Subaru c’è meno spazio per gli occupanti e non troppe concessioni al lusso, anche se più cura, ha un isolamento acustico completamente attrezzata e meglio. Sia nella posizione di guida è ben risolto, sebbene la Subaru è più facile ottenere postura ottimale ai comandi perché, a differenza del suo concorrente, ha regolazione dell’altezza del sedile. Per inciso, la seconda offre una presa perfetta e sostegno laterale, ma sono ancora piuttosto Recaro miglior cavallo della serie Mitsubishi.

Mitsubishi Evo VII vs Subaru Impreza WRX STi: motori e trasmissioni

Come sostenuto in precedenza, EVO VII è una vettura completamente nuova, anche se il motore è montato praticamente la stessa loro predecessori. Tuttavia e,l2 litro turbo giapponese ricevuto lievi miglioramenti, progettata per ottimizzare le prestazioni, ottenere una risposta più rapida e minori emissioni. Per raggiungere questo obiettivo abbiamo lavorato sulla gestione del motore, ha montato un nuovo turbocompressore e consente una migliore respirazione del motore. Nel frattempo, montaggio Subaru elica è anche un TURBO 2 litri quattro cilindri ma, come è standard tra marca meccanica, Questo è di tipo boxer, un’architettura non ampiamente usato oggi, ma ha alcuni vantaggi per il suo utilizzo in gara. Non si fornisce sorprendentemente un baricentro più basso e una migliore distribuzione del peso da collocare in posizione longitudinale e maniera molto ritardata.

Come si può immaginare, questo motore è derivato da quello utilizzato nel Impreza 218 CV e raggiunge 265 CV pubblicizzato in questa versione STI ha un intercooler più grande -refrigerado da spruzzi d’acqua in pressione come nel EVO -, fasatura variabile, con valvole di scarico e di aspirazione huecas- sodio, pistoni leggeri e forgiati, ecc …

Per massimizzare il potenziale a disposizione, Subaru incorpora un cambio a sei marce piuttosto chiuso sconcertante. il Mitsubishi conforme con cinque marce, poiché il regolamento del Gruppo N limita a cinque il numero di relazioni. Così i primi quattro velocità sono abbastanza vicine tra loro, mentre la quinta è alquanto sganciato per sfogare il motore nei percorsi più veloci. Tuttavia, la firma dei tre diamanti offre diverse possibilità in questo senso in quanto la versione RS della EVO VII -destinada esclusivamente ad Competition- ha un rapporto molto più stretto e può anche guidare un gruppo più finale opzionalmente.

Mitsubishi Evo VII vs Subaru Impreza WRX STi: sistemi di trazione

queste due gare-cliente caratteristica quattro sistemi di trazione integrale permanente, anche se ci sono molte differenze tra i due. il Subaru utilizza un differenziale centrale tipo viscoso e sia la parte anteriore e posteriore uso disco meccanico differenziale Subaru ha chiamato Suretrac. il EVO VII è molto più evoluto in questo senso, perché mentre anteriore utilizza un differenziale Torsen, nella parte centrale e posteriore differenziali tipo utilizza attivi. Essi basano il loro funzionamento su un disco frizione, controllato elettronicamente da un sofisticato sistema di gestione. Quest’ultimo regola la distribuzione a seconda delle condizioni d’uso o del tipo di condizioni stradali, per la massima efficienza in ogni circostanza. Agendo su un tasto di controllo previsto nel cruscotto, è possibile scegliere tra tre programmi di azione, asfalto, ghiaia o neve.

Nella sezione freni, entrambi i documenti utilizzano una team di prima classe. In entrambi montati Brembo a quattro pistoni nella parte anteriore e due sul retro, e un ABS appositamente tarato per la massima efficienza nella guida sportiva. Entrambi i dischi sono autoventilanti su tutte le quattro ruote e l’unica differenza che posso trovare è che Subaru sono leggermente più grandi.

Mitsubishi Evo VII vs Subaru Impreza WRX STi: Comportamento

Il test tour del nostro Automobile Magazine comprende pochi chilometri della città, un habitat che non è esattamente la natura di questi due purosangue, ma in cui i due Operano molto meglio del previsto. Con un motore che offre ottime prestazioni in condizioni di scarsa e liscia, la frizione molto superflua, EVO VII per l’avvio semafori del tutto naturale e senza sforzo. Logicamente, fino a quando non sono stati superato 3.500 giri e il turbo comincia a soffiare forte la risposta di quattro giapponese in linea insignificante, ma ha poco da invidiare alle migliori due litri di mercato atmosferica. Nel caso di Subaru Non si può parlare in questo senso tanto entusiasmo, come questo motore è piuttosto pigro in basso e la sua risposta è sempre condizionata dal l’entrata in azione del turbocompressore. Questa mancanza di genio non permette la manipolazione troppo comodo a spostamenti urbani, mentre l’auto è anche un po ‘lento in partenza e che ha un primo rapporto un po’ più breve rispetto il suo cambiamento avversario.

una volta ciglio della strada, Anche se il motore Mitsubishi continua a dare prova di una potenza superiore, il pugile che cavalca il Impreza vanta anche ottime qualità, e una volta che superano 4.000 rpm spinge forte e costante aumento di taglio accensione avviene sopra 7500 rpm. Con una di esse può mantenere molto elevata superstrada e crociera autostrada, che consente di viaggiare a velocità folle, anche se è evidente che non sono destinati a lungo raggio, le sospensioni sono molto duri ma non troppo incómodas- e rumori aerodinamici sopra 180 chilometri all’ora sono abbastanza alte, soprattutto nella Subaru che non ha finestre incornicia le porte. Inoltre, avendo un serbatoio relativamente piccolo, soprattutto nel autonomia Mitsubishi- è molto bassa, perché, come discusso in seguito, il consumo salga allarmante durante la marcia veloce.

Per godere di queste due vetture e sfruttare appieno le sue qualità, si rivolge alla prima occasione migliore più percorsi sinuosi e più virados, migliore. In queste circostanze non c’è niente sul mercato che può Confrontare questi due Gruppo N cammina per strada. In entrambi la sensazione è di essere alla guida di un auto gara vera e propria, in grado di rompere schemi a nessuno. E la cosa migliore di tutte è che non essere Carlos Sainz a sparare a un tasso molto elevato. Questo è qualcosa che è particolarmente evidente al volante della Impreza STI in quanto è una macchina maneggevole e facile da guidare, ma dobbiamo sempre essere molto attenti, come gli eventi si svolgono a rotta di collo. Sintonizzati sospensioni e di fornire l’alta velocità in curva AWD ea reazioni lungo morbido e molto prevedibile perché normalmente avvisa sempre un leggero sottosterzo per il driver tranquillità.

E ‘chiaro che Subaru è un incredibile Tourer auto qualità, ma poi ci si siede ai comandi EVO VII, non c’è bisogno di percorrere molti chilometri per rendersi conto che il suo stato d’animo è ancora più sportiva e che è ancora più efficace quando si scatta in profondità in questo tipo di scenario. La prima cosa è visto che entrambe le sospensioni come silentblock sono più solide, Essa si traduce in maggiore equilibrio e una maggiore precisione nelle traiettorie. In questo hanno anche un sacco da fare Yokohama ADVAN sviluppato per EVO VII, un tipo di composto che può essere considerato come la cosa più vicina ad un pneumatico da corsa e le cui qualità hanno sorpreso tutti i membri della vettura del team di prova.

Ma i vantaggi di Mitsubishi Essi non finiscono qui, dal momento che AWD con differenziale attivo Inoltre si fa la differenza quando si attacca a fondo. Così, quando si avvicina al limite la macchina avverte la rivale con un leggero sottosterzo in questo caso l’ideale è continuare accelerare il sistema di trasmissione compensare tale tendenza inviando più coppia all’asse posteriore e questo a sua volta inoltre distribuisce più potere alla ruota esterna. L’EVO VII non ha problemi di arrotondamento turno con il minimo slittamento della parte posteriore, che in nessun momento è improvvisa o violenta. Eppure questo non c’è da meravigliarsi che la Mitsubishi si rotte ancora più veloce come rivali, ma richiede più concentrazione.

il freni funzionano swimmingly e poi entrambi godono di grande potenza e la resistenza alla fatica, anche se il tatto di pedale EVO è più consistente, tra le altre cose, perché le pillole Impreza sembrava essere al suo meglio. Com’era prevedibile, consumo è molto elevato in entrambi, anche se è difficile credere che se il loro potenziale è sfruttato su strade di montagna si può parlare di cifre circa 40 litri per 100 km. In loro difesa devo dire che se si è alla guida a velocità legali Non è generalmente passa da 13 litri.

il conclusione si può trarre da tutto questo è che l’Impreza STI è autentica corsa-client, Tourer favolose qualità di auto possono vivere con sensazioni del tutto simili a quelle sperimentate al volante di una World Rally Car. La cosa peggiore è che la Subaru ha avuto la sfortuna di atterraggio sul mercato quasi allo stesso tempo Mitsubishi EVO VII nuovo, un modello che si supera sia le prestazioni e, soprattutto, comportamento dinamico, ma anche, e piuttosto, nel prezzo“.

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