La Renault 21 2L Turbo era una berlina molto veloce, stabile e ideale se non importava che le elevate prestazioni aveva un aspetto molto sportivo. Raccontiamo la loro storia e una guida agli acquisti.

In base a criteri diversi, forse potremmo dire che 21 2L Turbo è stato il migliore Renault turbo, il migliori sport marchio nel secolo scorso e uno dei migliori vetture della sua categoria da qualità dinamiche: stabilità, veloce, strade frenatura lenti e, soprattutto, dal impressionante la spinta del motore. Quasi ritardare turbo risposta grazie ad assaporare in anticipo cosa accadrà quando fa un passo sul pedale destro di questa berlina.

Ci sarà anche chi dice che sagoma a massa Taxi Charge (ove taxi avevano quella figura): una questione di gusto e, in ogni caso, non guidando le forme dei corpi sono stati notati. e questo E ‘stata sempre una macchina da guidare. Che ha preferito glamour, distinzione e quelle altre cose, ero certo alternative migliori. E chi oggi ha deciso di cercare un classico, si dovrebbe essere consapevoli del fatto che Non ci sono molti in vendita (Anche in Francia) non è facile trovare una buona unità, Alcuni hanno sofferto molto.

Anche tenere a mente che acquistare di seconda mano (almeno), la Renault 21 2L Turbo è una vettura che richiede l’affetto, la dedizione e la tolleranza. E ‘stata una meraviglia di qualità nel loro giornoCi sono una serie di piccoli fallimenti con cui ogni proprietario ha inacidito, anche se il senso di colpa che devono consegnare l’auto … e il proprietario.

Se il la versione a trazione anteriore è difficile da trovare Oggi, Quadra ulteriormente. Fatta eccezione per coloro che hanno un bisogno specifico per la trazione integrale che utilizza dove di solito nevica, non vale la pena di mettere molto sforzo per individuare uno. la versione a trazione anteriore era già molto buona stabilità e le capacità motorie sufficienti, sempre chiaro che utilizzato sia il controllo di trazione principale: pedale destro.

motore Renault 21 2L Turbo

il Motore salone è del tipo Douvrin (J7R.7.52 senza catalizzatore) di quattro cilindri, 2 litri 175 CV e camme, camme, camera emisferica, iniezione elettronica Renix, Garret T3 turbocompressore soffia a 0,9 bar e due intercooler. Il motore era sempre difficile, se non riesce solitamente da elementi periferici, come il vaso di espansione. Per ottenere uno, si deve guardare a quel senza crepe intorno all’inizio e che non v’è stata alcuna perdita.

Uno dei peggiori possibili problemi è il turbocompressore. In qualsiasi auto circa 150,000 km devono temere il peggio (E controllare). Fino a fare due cose: una è pieno gas da bassa velocità in 3 ° o 4 °, e quando il motore ha raggiunto circa 3.000 vedere se l’indicatore sullo strumento raggiunge l’ultima striscia, che sono più ampiamente distanziati (on “o” di “turbo”). Se lo fa, non è dando la pressione dovuta. L’altra è che qualcuno guardare Se, al momento di accelerare così, non esce fumo di scarico blu. Se si esce, sicuramente l’albero della turbina è sciolto e entra olio del compressore. Il primo problema può essere una perdita di aria in uno dei condotti, in particolare vanno da intercooler compressore. Il secondo richiede la modifica o la ricostruzione il turbo. La valvola di scarico è fragile; Se l’indicatore è passato su larga scala, è necessario rallentare la marcia e assicurarsi che non sia bloccato (può finire con il turbo e intercooler).

corpo

il dipinto originale c’era da meravigliarsi e di solito Egli è invecchiato male, i colori particolarmente scuri. Se la cappa è danneggiato, è probabilmente perché la protezione di calore a piastre di fallimento del turbo. In ogni caso lDipingo problemi sono più facili da risolvere. Chi vuole avere la macchina come in origine, interrompere presa d’aria anteriore cornice di colore nero e la striscia sotto i fari di colore nero. Specifici elementi esterni Turbo sono difficili da trovare, di solito è più facile da riparare rispetto sostituirli.

il telaio

Non ci sono frequenti lamentele circa la trasmissione. nella Quadra di solito se una qualsiasi delle durata della frizione, ma sembra uso improprio più prodotto che inaffidabilità. Sull’assale anteriore, più problemi sono da considerarsi in corrosione controtelaio e deformazioni o rotture nel supporto superiore della sospensione. Gli ammortizzatori posteriori solito indossati prima che il fronte e inoltre entrambi ancoraggi possono avere corrosione. Gli attaccanti sono molto costosi e difficili da trovare.

E ‘molto importante notare l’usura della mola, soprattutto davanti. Non solo le due ruote anteriori hanno una perdita di valore simile anche la banda ciascuna ha uniforme. Deve anche essere orecchini cuscinetto rumore (Clutchless up su un po ‘di asfalto rumoroso), diversi utenti dicono si usurano presto.

il freni antibloccaggio può essere un problema. Per prima cosa controlla il banco dei testimoni, anche se si può rimanere in e davvero non essere davvero un problema con i freni. In modo da avere di check it out, è abbastanza brusche frenate a circa 40 km / h (avvertimento per coloro che si recano in macchina). Se l’operazione è rumori anomali o difettosi, ci sono molte cause possibili, dal più al meno conveniente: relè contatto sporca, circuiti aria, sensori di pressione dell’accumulatore sulle ruote e centralina idraulica.

La storia di Renault 21 2L Turbo, in date

1987: Presentazione prima Renault 21 2L Turbo, noto come Fase 1 (non ufficialmente) con la parte anteriore avrebbe il resto della gamma tardi 21. ha avuto un Motore 2.0 litri e 175 CV potenza massima.

1989: 21 2L Turbo fase 2 riceve gli altri emendamenti della gamma ma non è facile distinguerla dalla Fase 1 fuori. Uno dei pochi dettagli distintivi è la catadiottrico striscia tra i fanali posteriori.

1990Poco dopo il lancio della fase 2 quadra arriva, con AWD da un asimmetrico planetario differenziale centrale.

1992Poco prima della cessazione della produzione venduta della chiamata fase 3, con poche modifiche in attrezzature e catalizzata basso motore 162 hp e perde un sacco di azionamento.

Renault 21 2L Turbo: Scheda tecnica

motore4 cilindri in linea.

spostamento: 1.995 cm³.

alimentazione: Iniezione elettronica Renix.

potere175 CV a 5.200 giri al minuto.

trasmissione: Trazione anteriore e cambio manuale 5 marce.

sospensione anteriore: McPherson indipendente.

sospensione posteriore: Ruota tirato da bracci longitudinali, barre di torsione.

ruote: 195/55 VR 15.

Lunghezza x larghezza x altezza4,50 x 1,72 x 1,40 metri.

battaglia: 2,60 metri.

pesatura: DIN 1195 kg.

velocità massima227 chilometri all’ora.

L’accelerazione 0-100 km / h7.4 s.

consumo ECE6,7 / 8,2 / 10,8 l / 100 km.

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Anche tenere a mente che acquistare di seconda mano (almeno), la Renault 21 2L Turbo è una vettura che richiede l’affetto, la dedizione e la tolleranza. E ‘stata una meraviglia di qualità nel loro giornoCi sono una serie di piccoli fallimenti con cui ogni proprietario ha inacidito, anche se il senso di colpa che devono consegnare l’auto … e il proprietario.

Se il la versione a trazione anteriore è difficile da trovare Oggi, Quadra ulteriormente. Fatta eccezione per coloro che hanno un bisogno specifico per la trazione integrale che utilizza dove di solito nevica, non vale la pena di mettere molto sforzo per individuare uno. la versione a trazione anteriore era già molto buona stabilità e le capacità motorie sufficienti, sempre chiaro che utilizzato sia il controllo di trazione principale: pedale destro.

motore Renault 21 2L Turbo

il Motore salone è del tipo Douvrin (J7R.7.52 senza catalizzatore) di quattro cilindri, 2 litri 175 CV e camme, camme, camera emisferica, iniezione elettronica Renix, Garret T3 turbocompressore soffia a 0,9 bar e due intercooler. Il motore era sempre difficile, se non riesce solitamente da elementi periferici, come il vaso di espansione. Per ottenere uno, si deve guardare a quel senza crepe intorno all’inizio e che non v’è stata alcuna perdita.

Uno dei peggiori possibili problemi è il turbocompressore. In qualsiasi auto circa 150,000 km devono temere il peggio (E controllare). Fino a fare due cose: una è pieno gas da bassa velocità in 3 ° o 4 °, e quando il motore ha raggiunto circa 3.000 vedere se l’indicatore sullo strumento raggiunge l’ultima striscia, che sono più ampiamente distanziati (on “o” di “turbo”). Se lo fa, non è dando la pressione dovuta. L’altra è che qualcuno guardare Se, al momento di accelerare così, non esce fumo di scarico blu. Se si esce, sicuramente l’albero della turbina è sciolto e entra olio del compressore. Il primo problema può essere una perdita di aria in uno dei condotti, in particolare vanno da intercooler compressore. Il secondo richiede la modifica o la ricostruzione il turbo. La valvola di scarico è fragile; Se l’indicatore è passato su larga scala, è necessario rallentare la marcia e assicurarsi che non sia bloccato (può finire con il turbo e intercooler).

corpo

il dipinto originale c’era da meravigliarsi e di solito Egli è invecchiato male, i colori particolarmente scuri. Se la cappa è danneggiato, è probabilmente perché la protezione di calore a piastre di fallimento del turbo. In ogni caso lDipingo problemi sono più facili da risolvere. Chi vuole avere la macchina come in origine, interrompere presa d’aria anteriore cornice di colore nero e la striscia sotto i fari di colore nero. Specifici elementi esterni Turbo sono difficili da trovare, di solito è più facile da riparare rispetto sostituirli.

il telaio

Non ci sono frequenti lamentele circa la trasmissione. nella Quadra di solito se una qualsiasi delle durata della frizione, ma sembra uso improprio più prodotto che inaffidabilità. Sull’assale anteriore, più problemi sono da considerarsi in corrosione controtelaio e deformazioni o rotture nel supporto superiore della sospensione. Gli ammortizzatori posteriori solito indossati prima che il fronte e inoltre entrambi ancoraggi possono avere corrosione. Gli attaccanti sono molto costosi e difficili da trovare.

E ‘molto importante notare l’usura della mola, soprattutto davanti. Non solo le due ruote anteriori hanno una perdita di valore simile anche la banda ciascuna ha uniforme. Deve anche essere orecchini cuscinetto rumore (Clutchless up su un po ‘di asfalto rumoroso), diversi utenti dicono si usurano presto.

il freni antibloccaggio può essere un problema. Per prima cosa controlla il banco dei testimoni, anche se si può rimanere in e davvero non essere davvero un problema con i freni. In modo da avere di check it out, è abbastanza brusche frenate a circa 40 km / h (avvertimento per coloro che si recano in macchina). Se l’operazione è rumori anomali o difettosi, ci sono molte cause possibili, dal più al meno conveniente: relè contatto sporca, circuiti aria, sensori di pressione dell’accumulatore sulle ruote e centralina idraulica.

La storia di Renault 21 2L Turbo, in date

1987: Presentazione prima Renault 21 2L Turbo, noto come Fase 1 (non ufficialmente) con la parte anteriore avrebbe il resto della gamma tardi 21. ha avuto un Motore 2.0 litri e 175 CV potenza massima.

1989: 21 2L Turbo fase 2 riceve gli altri emendamenti della gamma ma non è facile distinguerla dalla Fase 1 fuori. Uno dei pochi dettagli distintivi è la catadiottrico striscia tra i fanali posteriori.

1990Poco dopo il lancio della fase 2 quadra arriva, con AWD da un asimmetrico planetario differenziale centrale.

1992Poco prima della cessazione della produzione venduta della chiamata fase 3, con poche modifiche in attrezzature e catalizzata basso motore 162 hp e perde un sacco di azionamento.

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motore4 cilindri in linea.

spostamento: 1.995 cm³.

alimentazione: Iniezione elettronica Renix.

potere175 CV a 5.200 giri al minuto.

trasmissione: Trazione anteriore e cambio manuale 5 marce.

sospensione anteriore: McPherson indipendente.

sospensione posteriore: Ruota tirato da bracci longitudinali, barre di torsione.

ruote: 195/55 VR 15.

Lunghezza x larghezza x altezza4,50 x 1,72 x 1,40 metri.

battaglia: 2,60 metri.

pesatura: DIN 1195 kg.

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